Hierdie Amerikaanse raambouer is bekend vir pasgemaakte fietse, maar hierdie nuwe voorraadaanbieding is nogal verstommend
Daar is min groter mylpale in die vervaardiging van fietse as die ontdekking van Creslan 61. Die naam klink dalk soos dié van 'n sterrestelsel ver, ver weg, maar in werklikheid is dit 'n semi-kristallyne organiese polimeerhars wat in 1930 deur dokters gesintetiseer is Hans Fikentscher en Claus Heuck, en het die bousteen geword vir fietse soos ons hulle ken.
Bestaan uit verwerkte vesels wat in toue gebondel is, dan in velle geweef en geïmpregneer met epoksiehars, Creslan 61, of poliakrielonitril, of PAN, is die einste stof waarvan ons koolstofvesel-renmasjiene gemaak is.
Die materiaal het egter 'n rukkie geneem om aan te raak, sê Craig Calfee, die skepper van die Luna Pro.
‘Mense sal vir my “plastiek”-fietse lag, maar ek het in 1991 vir hulle gesê dat elke fiets in die Tour de France uiteindelik koolstofvesel sou wees.’
Calfee was nie die eerste wat in die donker materiële kuns betrokke was nie. Maatskappye soos Aegis, Kestrel, TVT en Look het almal in die middel-80's fietse vervaardig wat ten minste gedeeltelik van koolstofvesel gemaak is, en Assos-stigter Tony Meier was instrumenteel in die ontwerp van 'n koolstofveselbaanfiets so ver terug as 1976.
Dit was egter Calfee wat waarskynlik die deurbraak-oomblik gelewer het toe sy hernaam 'Carbonframe' in die 1991 Tour de France deur Greg LeMond na die geel trui gery is.
Na die beste van die geskiedenisboeke se kennis, was dit die eerste keer dat 'n koolstoffiets die GC gelei het (hoewel net kortliks – LeMond sou voortgaan om sewende te eindig in wat die laaste keer sou wees dat hy' d voltooi 'n toer).
Die fiets het baie druk gekry, en hoewel dit meer as 'n dekade sou duur voordat Calfee se voorspelling waar geword het, is die koolstofveselwiele aan die gang gesit.
Om Calfee as beide koolstofpionier en meester aan te haal, is dus geen stuk van die verbeelding nie, en hoewel 'n goeie resensent 'n onderwerp onpartydig en sonder vooroordeel moet benader, moet ek erken dat ek baie hoë verwagtinge van die Luna Pro lank voordat dit selfs vir toetsing afgelewer is.
Werp 'n oog oor die Calfee-reeks en jy sal 'n herhalende tema sien - 'n soort band tussen die buisaansluitings.
Uiterlik lyk dit hoofsaaklik esteties, maar daar is funksionele metode agter die voorkoms.
In Calfee se vroeë koolstofdae was die weefsel 'n noodsaaklike resultaat van die naat wat tydens die gietproses geskep is waar buise verstek en toegedraai is.
Calfee gebruik steeds hierdie tegniek in die Tetra-raam – die evolusie van LeMond se eerste fiets en die langste koolstofveselraamstel op die mark – maar oor die jare het die webbe ontwikkel in waarna Calfee verwys as vlegsels, en is ontwerp om die verbindings te versterk en styfheid by die raam te voeg.
Die Luna-konstruksie lyk dalk soortgelyk, indien dikder, maar in werklikheid is dit gebore uit buis en nok, waar rol-gewikkelde buise gebind word in Calfee-gemaakte koolstoftakke.
(As 'n eenkant, word rol-gewikkelde buise gemaak van koolstofveselvelle wat om 'n silindriese deurn gedraai en gehard is, anders as filament-gewikkelde buise, waar vesels om 'n spil gewikkel word soos katoen om 'n klos.)
Op die Luna Pro is die buise tot 44 mm in die kop en onderbuis verskerp om styfheid oor die gewone Luna met meer skraal buis te verhoog.
Die resultaat is 'n interessante sak. Op papier is die raam relatief swaar teen 1,3 kg (grootte 56 cm), maar in die praktyk, of dit nou die ekstra gram of ekstra versterking van die kierie is, of inderdaad 'n ander versteekte meesterslag in materiaal of konstruksie, die Luna het die mees uitsonderlike ritgeh alte, en hier is hoekom…
Sterk en stabiel
Die Luna bied een van die mees aangeplante ritte wat ek nog teëgekom het. Dit is die definisie van soliede, die toonbeeld van robuust en sterk.
Ek vermoed jy kan dit van 'n krans af gooi en dit sal net bons en laggend opstaan. Maar ten spyte hiervan voel dit nie oorgebou of stadig nie. Dit voel rats.
Spesifikasiekeuses help ongetwyfeld hier – veral die wiele en bande. Die Rolf Prima Ares 4's is lig met 'n beweerde 1, 365 g vir die paar, wyd by 27 mm en aero met 'n 42 mm diep neusprofiel en net 16 speke aan die voorkant en 20 aan die agterkant.
Op hierdie wiele het die 28 mm Schwalbe One-bande nader aan 30 mm gekom en gelukkig gerol teen 85psi, wat baie greep bied danksy die groter kontakvlak en laer druk, en 'n gladde, gedempte deurgang oor ongelyke oppervlaktes.
Gegewe dit alles, het die Luna begin lewe met 'n ratsheid wat meer pas by 'n ligter fiets, en het spoed gedra op 'n manier wat meer soortgelyk is aan 'n aero-renjaer as 'n tradisionele rondebuis-fiets.
Die res van die komponente het presteer soos hulle moes: die Ultegra Di2 het skerp geskuif en verloor slegs aan Dura-Ace wat voorkoms en 'n paar ekstra gram betref (maar wen op prys); die Calfee-ontwerpte afwerkingstel het die deel gelyk en het so goed gefunksioneer soos enige afwerkingstel realisties kan.
Dit wil sê, die tralies het nie afgeval nie, die 27,2 mm-sitplekpaal het 'n welkome tikkie buigsaamheid gehad en die stingel was swart. Niemand het logo's op hul stingels nodig nie.
Tog is dit alles onbelangrik sonder die regte raam om dit alles bymekaar te bring, en in hierdie opsig skyn die Luna Pro nie net nie, dit straal positief uit met al die intensiteit van die son.
Wat hierdie fiets doen wat ander nie doen nie, is om sy styfheid te temper met 'n skokabsorberende rand terwyl dit 'n oorkoepelende laag terugvoer en net 'n wenk van veer verskaf.
Dit is 'n bietjie soos om die bas, middel en diskant harmonieus op 'n hi-fi-stel te hê sodat die frekwensies gelyktydig sigbaar maar homogeen is.
Die Luna is nie so styf dat dit nie die pad naspoor nie, en ook nie so absorberend dat dit terugvoer verdrink nie.
Lewendig maar vasgevoel
Daar is lewe in – die fiets reageer op die padoppervlak, maar verloor nie sy voet op die afdraandes nie, en danksy sy balans en wringstyfheid kon ek hom regtig van die heupe af stuur, wieg in plaas van stoei die fiets deur draaie terwyl die raam op die pad gereageer het amper asof dit vering gehad het.
Om te kyk of dit nie net die bande was nie, het ek hulle tot 110psi opgepomp, en kyk, die Luna het steeds onberispelik hanteer.
Dit is nie perfek nie, omdat dit 'n bietjie stewig is met die klim en dit geleun het aan 'n kollega wat dieselfde lengte as ek is, maar 8 kg ligter teen 71 kg, is dit blykbaar ook ietwat ongemaklik.
Ek stem hoofsaaklik nie saam nie, maar erken die Luna se robuustheid pas dalk meer by die swaarder ruiter (alhoewel buisstyfheid ruiter-gestem kan word, kan ek nie kommentaar lewer oor watter verskil dit sal maak nie).
Tog is dit geringe goggatjies te midde van wat op elke ander manier 'n klashandeling is. Daardie knoppies sal natuurlik polariserend wees, maar ek kan my nie 'n ruiter voorstel wat nie dadelik die Luna se goed geslypte rit sal neem nie.
spesifikasie
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Raam | Koolstofvesel |
| Groepstel | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Remme | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| kettingstel | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| kasset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bars | Calfee Design-koolstof |
| Stem | Calfee Design-koolstof |
| Sitplekpaal | Calfee Design-koolstof |
| Wiele | Rolf Prima Ares4 ES |
| Saal | SQLab 612 Ergowave |
| Gewig | 7.36kg (56cm) |
| Kontak | calfeedesign.com |
