Nuwe fietse van Swift, die Ultravox SSL en Ultravox DSQ, met opgedateerde koolstoftegnologie en skyfremme
Dit was dalk net 'n kort rukkie sedert Swift hul eerste aero-fiets, die Hypervox, aangekondig het, maar nietemin het dit by die Taipei-fietsskou twee verdere modelle bekendgestel, die Ultravox SSL (superlig) en DSQ (skyf), wat bo die huidige Ultravox Ti sal sit.
Swift het geneem wat hy geleer het met die maak van die SCULP ('n sub-700g-padraam wat in samewerking met AX Lightness vervaardig is), en 'n soortgelyke tema van koolstofsamestelling gebruik om te kom waar hulle is met die SSL. Soos dit voorheen met die koolstofindustrie-spelers Toray en Mitsubishi-Rayon gedoen het, het Swift met TeXtreme saamgespan om die vesels wat op die nuwe SSL gebruik word, te vervaardig.
TeXtreme het gebruik wat Swift 'Spread Tow'-tegnologie noem, waardeur die koolstofgarings in gekondenseerde toue afgeplat word voor weef, wat effektief meer filamente in dieselfde area verpak en die hoeveelheid hars wat nodig is om in te vul verminder die gapings tussen. Sowel as om Swift toe te laat om volle koolstofbykomstighede soos die sitplekpaalklem en headset te maak, is sy primêre doel om die sterkte-tot-gewig-verhouding van die fiets te verhoog - met 'n beweerde 24%. Ons kan aanvaar dat dit dus 'n ligter, stywer raam moet skep.
Dryf-toegeruste padfietse is al 'n geruime tyd op die mark, maar Swift se redenasie om uit te hou voor die bekendstelling van hul eerste aanbieding was om te sien hoe die bedryf gevestig is en watter formate standaard sou word. Met die Ultravox DSQ sien ons deur-asse - 100 mm voor en 140 mm agter - wat danksy verwisselbare eindkappe vir die as om in te sit ook versoenbaar is met verskillende SRAM- en Shimano-stelsels.
Swift het ook gekies vir die Shimano Flat Mount-remklauw wat 'n algemeenheid is onder baie skyf-toegeruste padfietse. Skoon, kompak en eenvoudig, hul werk hier dui op waar Swift sien hoe die bedryf gaan vestig - so ook die feit dat hulle die DSQ in staat gestel het om enigiets tot 30 mm-bande te laat loop, wat die neiging vir vetterige bande weerspieël. Buiten die moontlikheid van interne roetering vir hidrouliese kabelstelsels, is daar geen ander beduidende veranderinge aan die raam self nie.
Prys, gewig en enige ander inligting vir daardie saak, bly onbekend aan enigiemand anders as vinnig op hierdie vroeë stadium.
swiftcarbon.com
