Swift kry aero, maar is die resultaat duidelik genoeg om die moeite werd te wees? Ek is nie seker dit isnie
Ek kan nie seker wees nie, maar ek dink Swift se stigter, Mark Blewett, was fietsryer se eerste besoeker ooit in 2012 toe ons hierdie tydskrif bekendgestel het.
Ek het tee gemaak omdat ons nog nie die koffiemasjien moes uitpak nie, en hy het vir ons sy eerste Britse padraam, die Ultravox RS-1, gewys.
Destyds het nuwe handelsmerke wat koolstofware verkoop het tien-'n-pennie gelyk, maar Swift het anders geklink.
Dit is geen geheim dat die meerderheid van die wêreld se massavervaardigde koolstoffietse van 'n relatiewe handvol Chinese fabrieke kom nie.
Maar miskien minder verstaanbaar is die verskil in kwaliteit oor daardie fabrieke, en die veranderlikheid van arbeidsmag – dikwels wanneer 'n produksielopie klaar is, word werkers wat vaardig geword het in die maak van 'n spesifieke tipe raam laat gaan en weer in die swembad, neem hul vaardighede en kennis saam.
In breë trekke kry die groot handelsmerke met die groot bestelnommers die beste fabrieke en behou die werkers. Kleiner handelsmerke kan sukkel.
Dus Blewett, 'n oud-prof en duidelik 'n toegewyde man, het met 'n nuwe benadering vorendag gekom.
‘Jy moet jou plek op die fabrieksvloer verdien,’ het hy vir my gesê. 'Deel daarvan is groot bestellings, so as jy Trek of Gespesialiseerd is, is dit nie 'n probleem nie, maar die ander deel is wat die Chinese guanxi noem, die wedersydse vertroue in besigheid.
‘Om die konsekwente kwaliteit te kry waarna ek gesoek het met die relatief lae volumes wat ek wou hê, moes ek daardie verhouding met die fabrieke aanknoop. So ek het soontoe getrek.’
'Daar' was Xiamen, China, en hoewel dit onmoontlik is om te weet hoe Swift se fietse andersins sou uitgedraai het, kan ek instaan vir die Ultravox RS-1 en sy aangepaste Ti (Span-kwessie) groot broer as uitsonderlik fietse, so ek was opgewonde om te sien waaruit die Hypervox gemaak is.
Maai die wilde wind
Volgens Swift se bemarkingsbestuurder, Neil Gardiner, is die Hypervox 'n onwillige reaksie op die naellopers op verlede jaar se Swift-geborgde span, Drapac.
‘Hulle het die Ultravox gehad en was aanvanklik gelukkig, maar hulle het aanhou vra vir 'n aero-fiets,’ sê hy.
‘Blewett hou nie van foefies nie - hy wil net hê 'n fiets moet reg ry - en as jy aansprake hoor van 'n fiets wat twee of drie watt bespaar, is dit moeilik om dit ernstig op te neem.
‘Maar die druk het voortgeduur, so ons het gedink: "Die aanvraag is daar, so kom ons maak 'n aero-fiets wat nie op ritgeh alte en hantering kompromieer nie."'
Gardiner wys na 'massiewe, afgeknotte buisvorms en traanprofiel-sitplekke' as die vernaamste skuldiges vir swak ritgeh alte en hantering, laasgenoemde omdat 'n vertikaal stywe raam kan sukkel om die pad deur draaie te volg.
Hy sê ook Swift se ontwerpers het net verdienste daarin gesien om die voorste helfte van die fiets te vorm, aangesien die agterkant 'net 'n gemors is vanweë die ryer se lyf en bene'.
Gevolglik is die Hypervox 'n redelik subtiele aero-fiets. Die kop- en onderbuis is merkbaar dunner as op die Ultravox, en daar is effens ingevulde aansluitings by die onderste hakie en agter die kopbuis, maar andersins lyk die Hypervox redelik 'normaal'.
Dit is alles ontwerp met behulp van CFD, en toe ek Gardiner vir vergelykende data vra, kon hy net 'n visualisering verskaf wat wys hoe die Hypervox beter met lugvloei om die afbuis en kopbuis hanteer het in vergelyking met die Ultravox.
Windtonneltoetsing is vermy, met Gardiner wat gesê het dit is heeltemal te maklik vir 'n handelsmerk om die resultate te vind wat hy wil hê 'deur op sekere slingerhoekdata te gebruik om byvoorbeeld aero-geloofsbriewe te bewys'.
Dwingende argumente, maar dit het my laat wonder hoekom, as Swift nie van foefies hou nie en aero-wins as minimaal beskou, hy hoegenaamd 'n aero-fiets wou maak.
Maar voor ek dit probeer ontkies, laat ek jou van die rit vertel.
Het ons nie voorheen ontmoet nie?
In al my tyd het ek fietse getoets, het min so goed gery soos Swift se Ultravox. Die waarskuwing is egter 'vir 'n renfiets'.
Die natuurlike posisie is lank en laag, met 'n 553 mm doeltreffende boonste buis gekoppel aan 'n 147 mm kopbuis, wat smeek om geslaan te word, en die gevoel is van 'n fiets met pittige dog stabiele stuur en 'n lae swaartepunt.
Dit is natuurlik 'n formule wat Swift besef werk. Die Hypervox deel identiese meetkunde en werk op 'n soortgelyke manier.
Deur ver verby 70 kmh op afdraande te stoot, het die Hypervox ongelooflik stabiel gebly, maar tog het 'n effense verskuiwing in gewig dit glad om lang boë gemaak.
'n Klap van die remme en 'n sak wat knie het gesien hoe dit in stywe hoeke duik net om teen 'n yslike spoed te voorskyn te kom.
Dit het hierdie pligte uitgevoer met 'n gevoel van voorspelbaarheid en, dof soos dit mag klink, 'eenheid'.
Wys die Hypervox waar jy wil hê dit moet gaan, leun soveel as wat jy voel reg is, teen so vinnige spoed as wat jy durf, en die fiets doen net sy ding, geen dramas nie.
Dis die verskil tussen swem in board shorts en swem in Speedos. Daar is niks wat jou terughou nie, en alles wat jou help gaan.
Klim is 'n soortgelyke storie – jy kry uit wat jy insit. Met 'n beweerde raamgewig van 900g ongeverf en 'n volbougewig van 6,91 kg, is die Hypervox lig genoeg, maar nie so lig om jou klim te vlei nie vermoëns.
Dit is eweneens indrukwekkend oor ruwe grond, waar dit 'n ordentlike werk doen om vibrasies te demp sonder om terugvoer te demp.
Dit is nie wat ek 'n sagte rit sal noem nie, maar, weereens, met hierdie in renfietsterme is daar onverwagte vlakke van gerief hier, en ek het die Hypervox gelukkig op meer rustige ritte geneem saam met 'n paar meer intensiewe pogings.
Klein broer en suster-sindroom
As daar een area is wat die Hypervox in die steek laat, is dit bo-end naelloopstyfheid, en dit voer terug na my oorspronklike raaisel. Wat doen die Hypervox regtig wat die Ultravox nie doen nie?
Objektief, raamgewig is dieselfde en meetkunde is ook baie dieselfde.
Subjektief is hantering dieselfde. As daar iets is, is daar 'n mate van voldoening verlore, waarskynlik as gevolg van die aero-sitplekpaal en langer, dunner buisvorms, en ek sou argumenteer dat die Ultravox ooit so effens stywer is in die kopbuis en onderbeugel as die Hypervox, wat dit 'n beter maak. weddenskap vir sterk naellopers.
Dan is daar die aero-kant. Ek kon jou onmoontlik sê of hierdie fiets vinniger as die Ultravox is, maar ek kan beslis vir jou sê dit is nie so vinnig soos openlike aero-fietse soos die Specialized Venge en Trek Madone nie.
Die terugkeer van Swift is dat dit geen sin het om na daardie aero-lengtes te gaan ten koste van hantering en ritgeh alte nie.
Ek sal saamstem, maar dan laat dit steeds die vraag ontstaan, hoekom pla? Hoekom nie net alles insit om 'n stywe, ligte, afgeronde padfiets te vervaardig in plaas daarvan om 'n paar klein aero-aanpassings te maak wat oënskynlik nie genoeg is om oor te skree nie, nie genoeg is vir 'n ruiter om te voel nie en – ja, daar is die vryf – kos 'n ekstra £500 vir die raamstel in vergelyking met die Ultravox Ti (en ongeveer £1 000 meer as die Ultravox RS-1).
As die Hypervox die enigste fiets was wat Swift gemaak het, sou die maatskappy 'n ware wenner hê, maar soos dit nou staan, is daar nie genoeg hier om my te oortuig dat die aero-aanpassings die (alhoewel marginale) toegewings vir die uitstekende almal werd is -ronder dit is die Ultravox.
Tog doen die Hypervox niks om die Swift-reputasie te skend nie, en alles om dit te sementeer. Plus later vanjaar stel Swift 'n superligte Ultravox SSL vry. Kan nie wag nie.
Swift kry aero, maar is die resultaat duidelik genoeg om die moeite werd te wees? Ek is nie seker dit is nie.
spesifikasie
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Raam | Filament-gewikkelde koolstof met 3D-gedrukte titanium-nokkies |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Remme | Shimano Dura-Ace 9100 |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace 9100 |
| kasset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bars | Zipp Contour SL |
| Stem | Zipp SL Sprint |
| Sitplekpaal | Swift Custom Aero |
| Wiele | Black Inc Thirty clinchers |
| Saal | Fabric Scoop Carbon |
| Gewig | 6,91kg (grootte M) |
| Kontak | swiftcarbon.co.uk |
