Waarom die tyd reg is vir elektriese fietse om die wêreld van fietsry oor te neem
Kom ons verbeel ons dat motors albasters is, fietse is sandkorrels en die stad is 'n tregter wat op enige gegewe dag soveel as moontlik deur sy knyppunt moet druk.
Waar daar spasie is, filtreer die sandkorrels deur die albasters, maar dikwels met 'n te groot risiko om vas te sit. Ongelukkig sal baie nooit daardie vloeibaar bewegende sandkorrels word wat die stedelike omgewing ontstel nie – en iets moet gee wanneer dit by stedelike mobiliteit kom.
Dis volgens organisasies soos die Wêreldgesondheidsorganisasie, Wêreld Ekonomiese Forum, Europese Omgewingsagentskap en vele meer.
Amsterdam is Europa se deelfietsry-hoofstad, maar so onlangs as die 1960's was dit soos baie ander stede regoor die wêreld, oorweldig met 'n neiging na private motorry.
Ná die Tweede Wêreldoorlog was die neiging regoor Europa duidelik: motorry het fietsry se oorheersing van vervoer opgeslurp. In Amsterdam het aktivisme in die 70's 'n merker neergesit, aangesien die burgers sterk gereageer het op 'n stygende dodetal wat aan motorry toegeskryf word.
Nou, 'piekmotor' is bereik. Moenie dit net van ons afneem nie - selfs die wêreld se grootste vervaardigers van motors erken die feit. Ons sal dit elders in hierdie tydskrif in meer besonderhede dek wanneer ons na die toekoms van die e-fiets en e-mobiliteit in die algemeen kyk.
Birmingham, York en Brighton is almal gereed om privaat motors in die nabye toekoms uit hul middestad te verbied in 'n poging om die moordende besoedelingsprobleem aan te spreek.
In Europa, skat die Wêreld Ekonomiese Forum vuil lug is verantwoordelik vir sowat 400 000 voortydige sterftes elke jaar. Vir konteks, dit is nie ver kort van 'n derde van alle sterftes wat aan kanker toegeskryf word nie.
Vervoer is verantwoordelik vir byna 'n kwart van Europa se kweekhuisgasvrystellings, 'n syfer wat selfs hoër is in stede. Wanneer RideLondon en die London Marathon-byeenkomste paaie in sentraal-Londen sluit, is dit verstommend om te sien hoe die lesings van gevaarlike deeltjies van 'n krans af val.
Vir diegene wat gelukkig genoeg is om voordeel te trek, is dit 'n letterlike vars lug. Vir daardie politici wat 'n antwoord op gesondheid, opeenhoping en besoedelingsprobleme soek, is dit 'n oplossing wat op 'n silwerskottel bedien word.
Dit lyk waarskynlik dat die naoorlogse era van motorry binnekort 'n hoofstuk in die geskiedenis sal word - en waarskynlik 'n vergeetlike een daarby. Die perfekte storm bestaan vir fietsry om die 1970's Amsterdam te weerspieël en 'n paar baie dringende probleme vir die samelewing in die proses aan te spreek.
Ons is besig
Dit sal nie maklik wees nie – maar groen lote is daar in oorvloed. Alhoewel ons moet aanvaar dat fietsry nie almal se koppie tee is nie, bring die elektriese fiets 'n heeltemal nuwe ervaring en een wat die oorgrote meerderheid van die mees algemeen gegewe verskonings aanspreek om nie na twee wiele te ry nie, veral vir die A tot B ruiter.
Nils Amelinckx van die buitelug-avontuurfirma Lyon Equipment glo pedaalbystand hou die sleutel tot die ontsluiting van 'n generasie pendelaarfietsryers, onder andere groeigebiede.
‘Daar moet anders na gekyk word. Dit is nie dieselfde as fietsry nie, dit gaan oor e-mobiliteit en dit is 'n beweging. Dit kom nie sweet na jou kantoor opdaag nie – dit is om na die klimaat te kyk deur nie fossielbrandstowwe te verbrand nie, en dit kry mense van die heining af wat besef het dat hulle nie in die verkeer vassit nie, hulle is verkeer.’.
Vir diegene wat minder vars by die kantoor aankom as wat verlang word, verwyder die e-fiets se bystand die spanning van versnellingspogings van die ligte af. Dit beteken jy is baie meer geneig om stabiel en regop te wees voordat motorverkeer begin het.
‘Ek het dalk 100 fietse verkoop terwyl ek by verkeersligte gewag het,’ sê Ben Jaconelli, eienaar van Londen se elektriese fietsspesialiswinkel Fully Charged.
‘Mense trek langsaan by 'n rooi lig en kyk nuuskierig. Teen die volgende stel ligte word hulle ingehaal en vrae vra, duidelik bewus daarvan dat die bystand wat aangebied word die druk neem en jou ver voor die tou verkeer agter kry. Selfs vir fikser ryers kan die bystand wat verskaf word 'n spel-wisselaar wees om vars en betyds op te daag.’
Gaan die afstand
In Nederland kom meer as 50% van die siklusse wat verkoop word nou met pedaalbystand, 'n neiging wat nogal dramaties versnel het.
Alle aanduidings is dat die Nederlanders, wat reeds bekend is vir fietsry in enige weer, die elektriese fiets beskou as 'n manier om te fiets vir meer vervoerritte en oor langer afstande.
'n 2018-ontleding deur die Nederlandse Instituut vir Vervoerbeleid het bevind dat van die 23 miljoen fietse in die land, twee miljoen elektries was. In 'n bevolking van slegs 17 miljoen, beteken dit dat 8,5% van die bevolking reeds kies om per e-fiets te beweeg.
Dr Lucas Harms, die studie se mede-outeur, sê: 'Ons het data wat toon dat die beweging by bejaardes begin het, maar nou vinnig na 'n jonger gehoor oorgaan.
Die meeste reise word vir ontspanning geneem, maar mense kies al hoe meer om die e-fiets ook vir die pendel te gebruik. Wat lekker is om te sien, is dat ouer mense e-fietse gebruik om meer gereeld en vir langer afstande te fiets, wat in baie gevalle 'n nuwe lewe gee.
Skielik, met bystand, sien mense 'n pendel van 15 km as haalbaar, terwyl hulle deur trapkrag alleen geneig was om by 7,5 km uit te kom. Dit help ons werklik om weg te beweeg van 'n samelewing wat motorafhanklik is.’
Meer onlangse data van die Nederland Travel Survey het tot die gevolgtrekking gekom dat diegene wat elektriese fietse koop hulle daarna bo alle ander vervoervorms kies, en dikwels by die e-fiets oor 'n konvensionele fiets hou.
'n Voordeel hiervan is 'n neiging om meer gereeld en verder fiets te ry. Die data dui aan dat die e-fiets 'n primêre voertuig word wat gebruik word vir inkopieritte, sosiale doeleindes en fietsry werk toe.
Mobiliteit vir die massas
Vir diegene wat in fietsry belangstel, is dit te maklik om ingetrek te word deur die beste praktykvoorbeeld wat deur Nederlanders geïllustreer word. Infrastruktuur speel 'n belangrike rol om mense gemaklik te laat voel op enige soort fiets.
So ook toeganklikheid, en fietsdeelskemas het gehelp om die massas 'n voorsmakie te gee van hoe trapbystand vertroue kan wek, selfs waar padtoestande nie ideaal is nie.
Op sy hoogtepunt het die wêreldwye fietsdeelbesigheid een miljoen huurfietse per maand vervaardig – so hoog dat dit eintlik probleme veroorsaak het vir fietsvervaardigers wat 'n gleuf op Asiatiese produksielyne soek.
Die beeld van fietsdeelskemas het ietwat verkleur, aangesien foto's van 'fietsbegraafplase'' nuus oor die wêreld gemaak het. Die kompetisie het vinnig uitgedun.
Uit die as van daardie aanvanklike gejaag na die mark het iets merkwaardigs gekom: 'n bewys dat as jy die regte toestande verskaf, mense sal kies om fiets te ry.
Of dit nou 'n persepsie van veiligheid in getalle was of dalk 'n normalisering van fietsry as 'n vervoermiddel, waar fietsdeelskemas voortduur, fietsry verhoog sy modale aandeel.
Mobike, wat in Augustus 2018 'n elektriese weergawe van sy kenmerkende oranjewiel-aandeelfiets in geselekteerde markte bekend gestel het, het sy ryerdata fyn dopgehou.
Die maatskappy se Singapoer-arm het kort ná bekendstelling berig dat ongeveer 75% van sy gebruikers hul privaatmotors minder gery het en meer fietsry nadat hulle doklose fietsdeel ontdek het.
Die helfte van gebruikers het aangemeld dat hulle hul persoonlike motors tussen een en drie keer per week vermy ten gunste van fietsdeel, terwyl 30% soveel as vyf ritte per week vervang het.
Mobike het sy Britse teenwoordigheid geleidelik onttrek, maar in die plek daarvan kom mense soos Jump, 'n elektriese fietshuurskema wat nou deur die saamryreus Uber besit en bedryf word.
Selfs waar Uber se lisensies uitgedaag is, bly sy Jump Bikes en is dit vir baie hul natuurlike eerste ervaring van geassisteerde fietsry.
In Londen, tussen Mei en Oktober 2019, is 800 van die kenmerkende rooi elektriese fietse deur meer as 60 000 kliënte gery, 'n wêreldwye rekordopname vir die firma, wat soortgelyke skemas in 36 ander stede regoor die wêreld bedryf..
Dinika Mahtani, hoofbestuurder van Jump in Londen, het gesê: 'Meer bemoedigend is dat ons elke dag gemiddeld sewe ritte op elke Jump-fiets sien, wat 'n werklike vraag na elektriese fietse in die hoofstad toon.
Ons is opgewonde om in die komende maande na meer woonbuurte uit te brei en sal voortgaan om met plaaslike rade saam te werk om aktiewe en omgewingsvriendelike reis te bevorder.’
Ver en wyd
Dit is hierdie groter beskikbaarheid vir die massas om 'n been oor te slinger wat die sleutel tot 'n verandering in die middestad se mobiliteit hou. Studies toon deurgaans dat fietsryareas met 'n hoë modale aandeel 'n 'veiligheid in getalle'-effek het.
In Cambridge fiets 57% van volwassenes ten minste een keer per week en dit gaan baie daartoe om dit aantrekliker te maak vir die minder selfversekerdes.
Tabitha Morrell van Raleigh Bikes stel voor dat, met 'n oorsig van alles van bergfietsry tot pendelfietsry, die interessantste aspek van die byvoeging van elektriese fietse by die katalogus was om diversiteit by sy kliëntebasis te voeg.
‘Ons het elektriese fietse na 'n groter reeks geleenthede geneem vir mense om te probeer. Byvoorbeeld, inleiding tot hierdie siklusse by motorhuisuitstallings was interessant om waar te neem.
Die kennis is dikwels baie laag om mee te begin, maar die nuuskierigheid en begeerte om fiets te ry is groot. Waar ons in staat was om demonstrasies te verskaf, is paartjies baie gretig om daarna te koop; dikwels sal hulle besef het hoeveel makliker die fietsry-ervaring kan word as hulle óf ongeskik is óf verouder.’
Raleigh is gebaseer in Nottingham, waar hospitale nou elektriese fietse gebruik om konsultante in staat te stel om vinnig en doeltreffend tussen departemente te beweeg. Dit, onder andere ontwikkelings, is deel van 'n ambisie om die stad te neem om sy koolstofuitset teen 2028 tot nul te verminder.
'As daardie ambisie bereik wil word, sal dinge soos elektriese fietse 'n groot deel van die gesprek oor vervoer moet word,' sê Morrell se kollega Edward Pegram, wat toesig hou oor die fietsreus se tweewielportefeulje.
‘Ons kyk noukeurig na elektriese fietse as deel van die vervoerprentjie en veral as deel van die Cycle to Work-salarisopofferingskema. Tans is net sowat 10% van verkope hier elektries, maar met die opheffing van die £1 000-perk [op Cycle to Work] sal daardie syfer vinnig groei, miskien na 30% binne die volgende drie jaar.'
Vooruitkyk
Die wêreldwye finansiële konsultasie- en adviesmaatskappy Deloitte projekteer elektriese fietsverkope om ses keer dié van elektriese motorverkope oor die komende dekade te beloop, met soveel as 130 miljoen wat waarskynlik in die volgende drie jaar sal verkoop.
Verbruikersnavorsingsgroep Mintel skat dat ongeveer 2,5 miljoen fietse gedurende 2018 in die Verenigde Koninkryk verkoop is.
En bloot op 'n kostevergelykingsgrondslag, maak dit goeie sin om die brandstofbesteding te verminder en in die elektriese fiets te belê. Afhangende van jou elektrisiteitstoevoer en batteryspesifikasie, vereis die aanstuur van 'n tipiese e-fiets tussen twee en vier keer die koste om 'n ketel te kook – net 2,5p.
Met daardie syfers word dit veiliger om te sê dat die middestad se paaie binnekort meer elektriese fietse sal hê namate mense weer met tweewielvervoer inskakel.
