'n Akkurate CdA-meetinstrument wat verdubbel as 'n laekoste-kragmeter, maar dit is nie vir swaksinniges nie
Fietsryers dink baie oor krag, spoed en kadens, maar die meerderheid van ons het waarskynlik nog nooit die term CdA teëgekom nie. Dit staan vir die Coefficient of Drag Area, en is waarskynlik die belangrikste enkele veranderlike in hoe vinnig ons fiets ry, en die AeroPod is 'n instrument wat dit kan kwantifiseer.
CdA is 'n voorstelling van hoe aërodinamies doeltreffend ons as ruiters is. Dit is in wese jou sleepkoëffisiënt, bepaal deur jou vorm en tekstuur, vermenigvuldig met jou frontale area.'n Baie baie goeie CdA vir 'n tydtoetser sal ongeveer 0.16 wees, 'n redelik gemiddelde CdA vir 'n padfietsryer sal ongeveer 0.4 wees.
Die verskil tussen die twee is hoekom sommige tydtoetsers teen 50 km/h kan ry vir dieselfde kraglewering as 'n padfietsryer wat teen 30 km/h rondtrommel. Dit is hoekom die Uurrekord vir 'n volledig afgeronde ligfiets meer as 90 km is, vergeleke met 55 km vir 'n tydtoetsfiets.
Gewoonlik sal die berekening van CdA 'n windtonnel of baie beheerde toetsing in 'n velodrome vereis. "Jy gee 'n individuele fietsryer die vermoë om daardie afmetings te kry," sê AeroPod-skepper John Hamann. 'Maar die prys wat jy betaal, is dat jy versigtig moet wees met die opstelling. Dit is 'n baie sensitiewe meting.'
Koop die AeroPod CdA en kragmeter van Pro Bike Kit
Die resultaat, voer Hamann aan, is 'n baie hoëtrouheidsmeting van lugvaart. "Ons het fietsryers helms en waterbottels aan en af laat vergelyk," sê hy.
Aangesien die AeroPod net windkrag meet, beteken dit ook dat jy 'n spoedsensor en 'n kragmeter moet koop of hê om 'n volledig akkurate CdA-lesing te kry. Jy kan egter die AeroPod met slegs 'n spoedmeter gebruik, en dit sal jou spoed teen wind ontleed om 'n kragmeting te verskaf.
Dit werk op dieselfde manier as die Powerpod, wat ons voorheen nagegaan het, en het 'n vlak van akkuraatheid wat die meeste sinici sal verras.
Wat die algehele prentjie van die AeroPod betref, is dit waarskynlik die beste om dinge uit die staanspoor eenvoudig te stel. Vir diegene wat nie belangstel in die supertegniese elemente van die AeroPod nie - dit sal die beste wees om hier te eindig. Laat ek soos volg opsom:
Die AeroPod maak in-diepte ontleding van CdA moontlik op 'n manier wat geen ander produkte op die mark teen hierdie prys doen nie.
Dit werk ook as 'n kragmeter, en doen dit redelik goed en baie goedkoop.
Die AeroPod is egter 'n uitdagende produk wat 'n groot belegging van die verbruiker verg. Jy moet belê in kalibrasie, noukeurige veldtoetsing en moeilike ontleding. Vir baie mense sal dit te veel moeite wees. Vir diegene met geloof is daar wel belonings.
Nou, kom ons bespreek sommige van die moeilike elemente van die AeroPod.
Kalibrasie
Vir die meeste gebruikers sal die kalibrasie van die AeroPod die pynlikste deel van die proses wees.
Eerstens moet jy die AeroPod in die regte posisie in lyn bring. Ek het die AeroPod onder my rekenaarkopeenheid-berging geplaas, wat dit 'n monster van duidelike lugvloei voor my gegee het. Die 'Pitot-buis' wat vorentoe strek, help daardie lugvloei. Die traanvorm van die AeroPod beteken ook dat dit nie die lugdinamika aan die voorkant van die fiets negatief beïnvloed nie.
Koop nou by Probikekit vir £499
Nou is dit in posisie, dit is tyd om te kalibreer.
In beginsel is dit redelik eenvoudig, jy ry in 'n enkele rigting vir ongeveer drie minute, ry dan in die teenoorgestelde rigting vir dieselfde tyd en ry dan vir vyf minute aan.
Deur in beide rigtings te gaan, word die effek van wind effektief gekanselleer, wat beteken dat die AeroPod kan uitwerk hoeveel krag dit geneem het om die wind te verplaas, en as gevolg daarvan jou 'basislyn CdA' kan bereken.
Hierdie proses is 'n bietjie lomp, en ek het die beginknoppie te vroeg gedruk voordat ek op 'n plek was met 'n duidelike stuk pad van vyf minute. Sodra jy begin het, kan jy nie weer begin nie, so ek moes huis toe ry om die AeroPod terug te stel. 'n Toepassing met draadlose konneksie kan daardie proses regtig glad maak, en die ruiter toelaat om die kalibrasie makliker te volg. Dit sal 'n groot verbetering wees.
Ek het gewonder, gegewe die insette van wind wat die AeroPod in elk geval meet, waarom dit enigsins nodig is om die CdA te meet.
‘Die waarheid is dat die AeroPod nie 'n basislyn CdA-syfer nodig het vir CdA-berekeninge nie, maar ons het 'n verwante meting in AeroPod genaamd Time Advantage,' sê Hamann.
In beginsel herkalibreer die AeroPod elke rit, tydens my toetsing het dit vyf minute geneem elke rit waar die CdA-syfer staties gebly het, by die basislynsyfer van die kalibrasieproses. Dit was 'n bietjie frustrerend, want dit het beteken dat die eerste vyf minute geen waardevolle data oor my posisie gebied het nie.
‘Dit is soort van 'n handmatige nulpunt van 'n kragmeter. Wat ons nie weet nie, is wat die gebruiker tussen ritte doen. Of hulle AeroPod van die fiets afhaal om ritte af te laai en dit dan weer aan te heg, dan sal jy dit nooit in presies dieselfde posisie kry as wat hulle verlede keer gedoen het nie,” verduidelik Hamann. 'Ons spandeer dus daardie eerste vyf minute om net die versneller na te gaan om te kyk of kalibrasie gestel is.'
Met nuwe firmware het daardie kalibrasieperiode tot 90 sekondes afgekort. Dit is 'n wonderlike skuif, en 'n kalibrasieperiode waarmee ek kan saamleef. Al kon ek nog 'n paar intervalsessies voorsien waar die eenheid tussen pogings kan afskakel, al is dit skaars.
Sagteware
Toe ek die PowerPod etlike jare gelede die eerste keer hersien het, was een van my grootste kritiekpunte die sagteware wat langs die toestel kom. Deur dit weer te installeer, is ek herinner aan hoe frustrerend die koppelvlak is.
Isaac, die sagteware-koppelvlak vir die AeroPod is 'n bietjie verouderd
In die twee jaar sedert my laaste toets het die sagteware nie geweldig verbeter nie, en het in sommige opsigte erger geword. Vir Mac Catalina-gebruikers is die sagteware nie versoenbaar nie, alhoewel Velocomp 'n effens interessante oplossing ontwikkel het met 'n USB-stokkie wat jou Mac in staat stel om in Mojave te begin.
Oor die algemeen kan Isaac met ouer Mac OS-stelsels gebruik word, maar jy moet deur 'n redelik lang installasieproses gaan, insluitend stappe wat die kansellasie van dele van die installasie wat gevra word, insluit.
Volg die normale prosedure, vereis die installering van Isaac 4.1.1 ten minste een herbegin van jou stelsel, wat vir my 'n bietjie buitensporig lyk onder die gladheid van die meeste moderne tegnologie-toepassings.
Vir Windows is die sagteware 'n bietjie meer aangenaam, met Isaac 5.0.3 wat geen herbegin vereis tydens installasie nie. Dit het ook 'n maklik om te ontleed CdA-grafika, wat in intervalblokke geïsoleer kan word.
Dit gesê, ek sou redeneer die meeste hardeware soos hierdie behoort regtig met 'n maklik-om-te gebruik intuïtiewe plug-en-speel-toepassing te kom. Die PowerPod kan saam met Velocomp se PowerHouse Bike App gebruik word, wat sommige van die installasie en ontleding 'n bietjie makliker maak. Dit sal wonderlik wees om te sien dat so iets ook die standaard vir Aeropod word.
Op die oomblik voel dit asof Velocomp probeer om hul tegniese oplossings aan te pas by bedryfstelsels wat te gevorderd is om versoenbaar te wees.
Ek sou sê dit bly die groot nadeel van die AeroPod, maar Hamann belowe wel dat nuwe oplossings om die draai is.
Data kras
Met die gesukkel verby, het ek begin om 'n CdA-veld aan die gang te hê op my Garmin 830-skerm, wat 'n heeltemal nuwe ervaring vir my was.
Die eerste ding wat my verras het, was dat die leeswerk nie baie verander het nie, baie dikwels. Dit het redelik konsekwent rondom 0,3 gesweef. Dit was belowend aangesien dit baie nou ooreenstem met my CdA soos gemeet in die windtonnel en verskeie kere van velodrome-baantoetse. Sy gebrek aan beweging was 'n bietjie minder belowend.
Ek het ontdek dat die stadige veranderinge aan CdA grootliks te danke was aan die AeroPod se data gladmaakproses. Die eenheid moet windspoed, in vergelyking met krag en spoed voortdurend verwerk.
Met die hoeveelheid insette sal 'n rou datavoer waarskynlik 'n bietjie wisselvallig en agterbly. Nietemin het ek die lewende veld interessant gevind, indien nie baie nuttig vir lewendige toetsing nie.
Dit het die data geknak ná my ritte wat die meeste insig verskaf het.
Soos bespreek, kon ek as 'n Mac-gebruiker nie al die wonders van Isaac se nuutste sagteware geniet nie, maar kon steeds 'n basiese grafiese voorstelling van my CdA en Time Advantage sien. Dit was toe ek die data as 'n CSV-lêer afgelaai het, 'n uitblink-sigbare stroom data wat ek die interessantste insig gehad het.
Eerstens vertoon die CSV-lêer egter nie CdA op 'n ooglopende manier nie – dit gebruik die hartslagveld van die datalêer om die veranderende CdA van 'n ruiter voor te stel. Net jy hoef dit met 4 te vermenigvuldig en dan deur 1 000 te deel. Die CdA-veld, alternatiewelik, vertoon net die basislyn CdA soos bepaal deur kalibrasie.
Soos voorheen genoem, is dit vir Windows-gebruikers 'n bietjie makliker, aangesien Isaac 5.0.3 CdA-data baie makliker kan uitvoer. Ek besit egter 'n Mac, so moes dinge op die moeilike manier doen.
Toe ek 'n nuwe veld geskep het om die korrekte syfer vir die CdA-meting (van die hartklop) te kry, kon ek 'n redelik indrukwekkende konsekwentheid en weerspieëling van my CdA sien.
So, wat beteken dit alles vir spoedtoename? Enigiemand wat werklik hul aërodinamiese vorm ontwikkel het, sal weet dat 'n CdA-verandering van 0.02 is soos om iemand van agter af te laat stoot. In die verlede het ek gesien dat dit 'n gemiddelde toename van meer as 2 kmh oor 'n tydtoetskursus maak.
Van die AeroPod af het ek opgemerk dat my skouers wat laag opgetrek word, vinniger was as om agteroor te buig, in 'n meer konvensionele aero-posisie, en kon die verskil sien tussen die dra van 'n velpak en 'n los oefenuitrusting.
My CdA op sy beste was ongeveer 0,25, wanneer dit in 'n ongemaklike tot volhoubare lugvaartposisie was. Dit was 'n interessante onthulling, en het voorgestel dat ek relatief meer aërodinamies op 'n padfiets is as 'n TT-fiets, waar ek dit moeilik gevind het om my CdA tot 0.23 te verminder.
My CdA het ook merkbaar toegeneem op opdraande klim, waar ek sou sit vir 'n kragtiger posisie. Die verliese is minder teen lae spoed, maar dit het my stof tot nadenke gegee vir daardie heuwelagtige Strava-segmente waar ek lankal nie my persoonlike beste kon klop nie.
Die AeroPod is egter duidelik 'n instrument wat waarskynlik die meeste bevoordeel word deur toegewyde tydtoetsers. Nadat ek my tydtoetsfiets 'n paar jaar gelede opgehang het, het ek met die toegewyde tydtoetser en AeroPod-gebruiker Dave Triska gepraat oor sy ervarings met die AeroPod.
Veldtoets
'Om CdA te doen is baie ingewikkeld,' sê Triska, wat gereeld op die TT-toneel jaag, gewoonlik oor 25 myl of 10 myl, met 'n lae 50 minute tyd vir 'n 25 en sub-20 minute vir 'n 10- myl tydtoets.
‘Wanneer ek die eenheid uitleen, of met ander mense praat wat dit gebruik, sal die probleme wat mense het, dikwels as veldprobleme herken,’ sê hy. ‘Jy moet alles net reg hê.’
Triska het windtonnel- en velodrome-toetse op sy CdA gedoen, en beskou die AeroPod om nie net daardie toetse te komplimenteer nie, maar dit op baie maniere te pas.
‘Ek het 'n CdA van 0.19 gehad toe ek die windtonnel verlaat het,' verduidelik Triska, 'maar ek het dit nou op 0.175, of dalk 0.177, gestel met die AeroPod en my eie toetsing. Ek het dit teen my eie wedrenuitslae geverifieer.’
Vir diegene wat baie van CdA weet, hulle sal weet dat 0.175 inderdaad 'n baie goeie telling is, wat sorg vir uiterste doeltreffendheid van beweging, en die vermoë om meer as 30mph (48kmh) vir 'n 10-myl tyd te ry proef sonder om oorvloedige 350 watt pogings te lewer.
Dit is 'n wins wat moeilik is om met enige ander individuele aankoop te ewenaar, maar dit verg noukeurige werk om dit te bereik.
Koop die AeroPod CdA en kragmeter van Pro Bike Kit
Uitspraak
Tot die uitspraak. Wel, as dit op algemene verbruikers gemik was, sou ek die AeroPod heel waarskynlik 'n taamlik negatiewe resensie as 'n CdA-toestel gee, maar aansienlike krediet as 'n kragmeter. Dit is omdat dit tans nie die onmiddellike plug and play-behoeftes van die meeste ryers dien wat hul CdA probeer verbeter nie. Net so word die klante-ervaring vir Mac-gebruikers verder verminder.
Die AeroPod sal egter 'n beroep doen op die tipe ruiter wat gretig is om marginale winste te maak, en vir daardie ruiter is die belegging in tyd die moeite werd. Vir daardie verbruiker is die AeroPod beslis 'n akkurate en unieke hulpmiddel om spoed te verbeter.
Dit is steeds rof om die kante, maar die AeroPod-tegnologie is beslis 'n manier wat ek graag verder wil sien ontwikkel. 'n Paar generasies verder saam met die tegnologie, en ons kan iets baie spesiaals hê.
