'n Volledige herontwerp vir die Giant TCR Advanced Pro - die blywende renjaer wat nuwe grond gebreek het
Once (uitgespreek as 'On-say') wat in 1989 gestig is, was om twee redes 'n interessante fietsryspan. Nie net is dit titelgeborg deur 'n liefdadigheidsorganisasie (Once is 'n Spaanse stigting vir gesiggestremdes nie), dit was ook een van die eerste spanne wat deur iemand anders as 'n oud-proman bestuur is, 'n man met die naam Manolo Saiz, wat voor Once sny sy tande afrigting gesiggestremde tandem fietsryers.
Saiz was 'n baanbreker vir innoverende afrigtingstegnieke, wat na bewering ingesluit het dat ryers net op hul tydtoetsfietse moes oefen en uitmergelende programme volg wat deur Saiz op span-uitreikingsfaksmasjiene gefaks is. Dit was egter sy twyfelagtige assosiasies en uitgesproke maniere waarvoor hy onthou word.
Nadat hy een keer aan die 1998-toer onttrek het te midde van die brouhaha van die Festina-aangeleentheid, het Saiz verklaar dat hy ''n vinger in die toer se gat gestop het'. Hy is dadelik uit die volgende jaar se uitgawe verban, hoewel dit later op 'n tegniese punt omgekeer is.
In die 2003-Vuelta het Saiz 'n motorfietskameraman in sy spanmotor van die pad gejaag op grond daarvan dat Roberto Heras, tweede plek, besig was om die motorfiets op te stel (Once se Isidro Nozal het die ren gelei). 'n Tirade van beledigings het gevolg, insluitend 'n dreigement om teen die kameraman se ma te ontlas en 'n belofte om hom 'in klein stukkies' op te sny. Ongelukkig het die kamera nog gerol, die episode is regstreeks op TV uitgesaai en Saiz is uit die wedren geskors. Nozal het voortgegaan om naaswenner in die algehele klassifikasie te eindig, en Saiz het die beslissende tydtoetsfase misgeloop.
Die laaste strooi het drie jaar later gekom, toe Saiz van sy ProTour-lisensie gestroop is nadat hy in verband met die Operacion Puerto-dopingskandaal gearresteer is. Tog was sy ampstermyn 'n lang en suksesvolle een, met ontelbare oorwinnings, insluitend drie Vueltas en twee Classics, en in die laaste paar jaar was daar gemompel dat hy na die sport kan terugkeer. So, wat het dit met die Giant TCR te doen? Dit was die wapen van keuse vir Once-ryers van 1997 tot 2003. En soos Manolo Saiz, was die TCR baanbrekend en omstrede.
Nie net was dit aluminium nie – destyds nog 'n wondermateriaal – maar die TCR, wat vir 'Total Compact Road' staan, het 'n treffende skuins boonste buis en kompakte geometrie ontwerp deur die Britse uitvinder Mike Burrows wat uitgestaan het soos 'n seer duim onder die tradisionele geometrieë van die dag. Soveel so dat dit 'n wysiging aan die UCI-reëls gedwing het, steeds een van die grootste toegewings wat die UCI aan fietsontwerp gemaak het. Hierdie jongste TCR het baie om na te leef.
Resiesmotors en monstervragmotors
Volgens my is die TCR-lyn die gelyke tweede langste reeks padfietse wat nog gemaak word (die langste loop, en korrigeer my asseblief as ek verkeerd is, is Specialized se Allez-reeks, wat in 1981 debuteer). Soos die Specialized Tarmac, Trek Madone of Cannondale SuperSix, is die TCR Giant se all-rounder, wat toegelaat word om te floreer as 'n aggressiewe renfiets sonder om openlike opofferings aan aërodinamika of gerief te maak.
Giant wil graag uitwys hoe goed sy topvlak TCR SL (een vlak hoër as hierdie Advanced Pro-weergawe) vaar in laboratoriumtoetse teen die kompetisie, en het hope data oor styfheid en gewig gepubliseer. Dit is nie verbasend dat dit beweer dat die TCR SL bo uitkom in feitlik alle kategorieë in vergelyking met die kompetisie, behalwe vir 'algehele stelselgewig', waar dit aan die Scott Addict SL verloor, en 'trapstyfheid', waar dit verloor tot die Gespesialiseerde S-Works Tarmac.
Giant sê geen vergelykbare data is vir die Advanced Pro ingesamel nie, alhoewel hy dit wil verander, maar sy senior ontwerper, Erik Klemm, het vir my gesê dat as gevolg van 'n ander koolstofopstelling – hoër modulus T800-vesels vir die SL, T700 vir die Advanced Pro - die Advanced Pro sal effens minder styf wees as die SL en sal ook effens swaarder wees, 'n beweerde 890g vir die raam en 330g vir die vurk teenoor 856g en 306g onderskeidelik. Ek reken ek sal hard gedruk word om die verskil te onderskei.
Sonder hokke en pedale weeg die TCR Advanced Pro 6.65 kg (grootte 55,5 cm effektiewe boonste buis), en hoewel dit dalk net 'n paar honderd gram minder is as fietse wat ek die afgelope paar maande getoets het, het die TCR 'n wêreld apart gevoel. Dit het nie soseer geslinger as oplewing oor 'n reeks snelhede nie, van staande begin tot halfpad deur naellope. 'n Bietjie opstellings-afwerking het ten minste een bron van hierdie kragte uitgelig.
Deur die loop van die toets het ek die TCR in twee konfigurasies laat opstel: uit die boks met 'n stamp wat geslaan is en 23 mm-clinchers op die SLR 0-wiele, en in 'UK Ride'-modus vir 'n fietsryeruitstappie na die weskus van Ierland, met 'n domkrag voorkant en 'n paar Hunt 4Season Aero allooiwiele toegerus met 25 mm Schwalbe One Pro buislose bande. Die verskil in ritgevoel was groot, maar dit was geen slegte ding nie.
Met die jagtogte in plek het die gewig tot net meer as 7 kg toegeneem. Nog steeds lig, maar daardie rits rits is getemper met 'n gladde rolbestendigheid, en die reeds uitstekende draai is versterk deur die breër bande en 'n meer sekervoet gevoel. Voeg by die meer regop posisie en laer druk, ekstra volume van die bande (danksy die buislose opstelling, hardloop 15psi laer sonder die bekommernis van knippie plat) en die TCR het sy persoonlikheid van Grand Tour-renjaer na iets soortgelyk aan 'n gruisfiets verander - ongelooflik gemaklik met 'n robuuste, robuuste, myl-eet kwaliteit. Dit getuig van die veelsydigheid en sterkte van die raam, en beklemtoon ook hoe allooiwiele nie net vir opleiding is nie.
Dit het ook gewys hoe lekker die nuwe SLR 0-wiele is. Klemm sê Giant het die TCR herwerk met 'n 'holistiese benadering', dws as 'n stelsel wat ontwerp is om meer as die som van sy onderdele te wees (alles op die fiets is van Giant behalwe die groepstel) en dit het waar gegeld in hoe goed die wiele het die raam aangevul. Vinnig, flink en styf is al woorde wat ek met graagte na die pakkie wil gooi.
Die TCR trek groot voordeel uit die nuwe wiele, maar dit is nie om weg te neem van die raamstel nie. Selfs na soveel jare, staan sulke blote kompaktheid in 'n raam egter uit, en baie mense sal steeds nie in die estetiese koop nie. Maar as ek sulke oorwegings opsy sit, wonder ek hoekom meer vervaardigers nie ware kompakte raamstelle maak nie. Die meeste fietse het deesdae skuins boonste buise, maar min vertoon amper soveel sitplekpaal as wat hulle sitplekbuis het – na my mening die kenmerk van 'n ware kompakte raam.
As 'n ontwerp werk dit net. Vir dieselfde deursnee buise is kleiner driehoeke stywer as grootes en neem minder materiaal om te skep, daarom moet 'n kompakte raam stywer en ligter wees. Boonop is daar minder daarvan om die wind op te vang en meer sitplekpaal om te buig vir gemak.
Dit is natuurlik net die teorie, en daar is baie wonderlike nie-kompakte fietse op die mark. In die TCR het Giant egter weer 'n besonder goeie saak gemaak vir kompakte rame.
As daar 'n effense kritiek is, is dit dat ek gelukkig nog 'n paar gram in gespaarde raamgewig sou opgeoffer het vir 'n vleiser boonste buis, net om die TCR daardie sprint-voorsprong te gee toe ek regtig op die tralies gedraai het. Daarbenewens sou ek beslis die bande verander, maar andersins was dit 'n fantastiese fiets om te ry. En hoe meer ek dit gery het, hoe meer wou ek dit ry, wat die hoogste lof is wat jy op 'n fiets kan ophoop.
spesifikasie
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Raam | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bars | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Sitplekpaal | Giant Variant Composite |
| Wiele | Giant SLR 0 |
| Saal | Giant Contact SL Forward |
| Kontak | giant-fietse.com |
