Lappartient beoog om 'aantreklikheid van sport' te bewaar, met die bekendstelling van 'n nuwe groep om kwessies van kragmeters tot begrotingslimiete te assesseer
UCI-president David Lappartient het oproepe ondersteun om die gebruik van kragmeters in kompetisie te verbied. Dit volg op verlede week se pleidooi van ASO en Tour de France-direkteur Christian Prudhomme om kragmeters te verbied omdat hulle 'die glorieryke onsekerheid van sport vernietig'.
Lappartient het vanoggend met 'n uitgesoekte groep joernaliste gepraat en erken dat hy persoonlik ten gunste daarvan sou wees om die regstreekse gebruik van kragmeters tydens die wedren te verbied, maar om ryers en spanne toe te laat om getalle terugwerkend te ontleed, sodra die stadium of wedren is voltooi.
'Ek is 'n voorstander hiervan [verbied kragmeters]. Dit is belangrik vir ruiters en spanne na die skof om hul perke te verstaan, so ek vra nie 'n heeltemal verbod nie, maar leef net,' het Lappartient gesê.
'Ruiters sal teen 'n sekere wattage ry en omdat hulle hul perke ken, sal hulle nie aanvalle volg nie. Dit is iets waaraan ons moet werk. Dit is oop vir debat en daardie debat kan van 'n groot groep individue kom, maar ons kan iewers kom.'
Dit kom nadat die toerorganiseerder Prudhomme onlangs vir Lappartient gevra het om die verbod op kragmeters in kompetisie by die onthulling van die 2019-toerroete te oorweeg.
Prudhomme het opgemerk dat 'kragmeters baie nuttig is in opleiding, maar wanneer ruiters dit in 'n wedren gebruik, beteken dit dat hulle presies weet watter soort pogings hulle moet aanwend – vir hoe lank en op hierdie of daardie vlak.'
Hy het toe getuig dat sonder die gebruik van 'n kragmeter, 'n ruiter blind sou wees vir hierdie poging, en dus die element van onsekerheid terugbring.
Team Sky het die afgelope tyd die Tour de France oorheers, met ses van die vorige sewe uitgawes en op 'n bekende manier in die hoë berge gery wat verskeie huise na 'n voorafbepaalde tempo laat ry ter ondersteuning van hul spanleier, ongeag van die ras rondom hulle.
Die UCI het in 2018 probeer om hierdie oorheersing terug te trek deur die aantal ruiters per span by 'n Grand Tour van nege tot agt te verminder, maar dit was onsuksesvol met Chris Froome en Geraint Thomas wat die Giro d'Italia huis toe geneem het en Tour de France onderskeidelik.
Hoewel die gebruik van kragmeters uiters doeltreffend was om sukses vir Team Sky te lewer, het dit volgehoue kritiek gebring met sommige wat beweer dat hierdie vorm van wedrenne skadelik was vir die beeld van die toer en, meer wyd, die sport.
Lappartient is duidelik dat hy Team Sky nie blameer vir hierdie metode van wedrenne nie en hy erken dat dit 'n potensiële probleem is om die beeld van 'n sportsoort te bevorder wat hy glo minder van sy potensiaal vervul het as enige ander groot sportsoort.
Dit het daartoe gelei dat die UCI vanaf 5 Desember 'n groep begin het wat die aantreklikheid van die sport en die maatreëls wat geïmplementeer kan word, van klein dingetjies soos die verbod op kragmeters, tot groter dinge soos om 'n begrotingslimiet in te stel, om die siening van fietsry regoor die wêreld te bewaar.
'Team Sky is 'n sterk span met groot begrotings,' sê Lappartient. 'Hulle ry die toer om te wen, maar dit is nie die probleem nie. Die probleem is die impak op die aantreklikheid van fietsry op sy mees bekende wedren.
''n Manier om die aantreklikheid van fietsry te verseker, sal wees deur 'n groep wat ek in Desember begin wat hierdie einste kwessie sal beoordeel en nie net kwessies van begroting nie, maar ook die kleiner besonderhede, soos kragmeters.'
Die Breton, wat nou 14 maande in sy presidensiële termyn is, het egter erken dat hy onseker was hoe om die begrotingsverskil in professionele fietsry te sluit – 'n verskil wat meebring dat Team Sky byna dubbeld hul mededingende WorldTour-spanne elk spandeer jaar.
'Die gemeenskaplike doelwit vir almal moet wees om die aantrekkingskrag van fietsryers te help,' het Lappartient gesê. 'Ek kan Sky nie vir hierdie kwessie blameer nie en besef 'n deel van die verantwoordelikheid lê by organisasies soos onsself. Hierdie nuwe groep behoort met hierdie kwessie te help.'
'n Vroue Parys-Roubaix op die horison
Die kwessie van geslagsgelykheid in fietsry is ook breedvoerig bespreek wat Lappartient duidelik gesê het nie aan die standaard was wat hy glo dit behoort te wees nie.
Deel van die skuld laat hy by die deur van Prudhomme en die ASO, wat nog nie wesenlike planne vir 'n vroue-Tour de France in plek gestel het nie, maar eerder met sy eendag-La Course-wedren oorbly.
Lappartient besef dat 'n drie-week Grand Tour dalk nie die antwoord is nie, maar sien geen rede waarom ASO nie 'n wedren van tien dae en selfs 'n paar verdere Classics kan bekendstel nie.
''n Hele toer sal moeilik wees, maar ek glo dat 'n vroue-wedren die laaste 10 dae van die mans-toer kan volg en dieselfde koers kan volg. Nie dieselfde begin nie, maar miskien die laaste 120 km tot 150 km van elke dag, ' het Lappartient gesê.
'Ek verstaan nie die behoefte aan sewe uur se TV-dekking vir mans nie. In plaas daarvan kan ons beelde van die vrouewedloop hê en dan oorskakel na die mans sodra dit klaar is.'
Planne om 'n Parys-Roubaix vir vroue te loods is ook in die werke, nie net in die besprekingsfase nie, maar eerder die aksiefase, met 'n wedloop wat na verwagting binne die volgende twee seisoene van stapel gestuur sal word.
