Ons kyk eers na die nuwe Look 765, 675 en 795
Look het 'n nuwe intreevlakmodel bekend gestel en dit die 765 genoem om alle verwarring te vermy met die uitgaande 566, wat langs die 675, die 795 en die 695 sal sit. Eenvoudig. Ons het die VK-verspreiders ontmoet vir 'n eerste rit van 'n paar van die sleutelmodelle en 'n in-diepte kykie na die res van die reeks.
Look 765
Die 765 is die nuwe intreevlakmodel en dit vervang die 566. Die 566 is destyds as 'n redelik goeie fiets beskou, maar Look het erken dit was moeilik om te verkoop aangesien die goedkoopste model £2200 was. Die nuwe 765 begin teen 'n goedkoper pryspunt (net £1795 vir die 105 toegeruste model) en het 'n raamgewig van 1, 100g.
Die raamontwerp trek voordeel uit druppeltegnologie van die 675 en het asimmetriese kettingstawe en 'n PF30-onderbeugel vir verhoogde styfheid. Troos is egter die hoofdoel van die fiets, is gerief, so die geometrie is redelik ontspanne as gevolg van die kort boonste buis en lang kopbuis. Look is ook gaande oor hul 'carboflax'-tegnologie.
Carboflax is in wese 'n laag linnevesel wat in sekere areas van die fiets met die koolstofvesel gekombineer word met die doel om ekstra padvibrasie op te suig en moegheid te verminder. Dit is in die vurklemme en die kettingstawe geplaas waar Look beweer dit is die beste geskik om vibrasie te verdryf.
Ons het 'n baie vinnige draai daaraan gegaan en die fiets gemaklik gevind, maar styf genoeg dat dit iets aan die gang het wanneer jy uit die saal klim - soos 'n goeie padfiets dan behoort te wees. Ons het een vir hersiening, so kyk uit vir iets heelwat meer oor 'n paar weke.
Look 675 Light
Hoekom het kyk nie net die aero-modelle '7XX' genoem nie en die standaardmodelle '6XX' is verby my nie, aangesien die 675 Light basies 'n goedkoper en minder 'rasieuse' weergawe van die 795 is. Ons het die Ultegra-model, wat vir £2 999 verkoop word, hoewel dit toegerus is met Mavic Cosmic Pro Carbon Exaliths.
Die enigste werklike verandering aan reeks is 'n verstelling van die afwerkingstel, en die vermindering van die standaard 675 ten gunste van net die 675 Light - die enigste verskil is 'n hoër kwaliteit koolstof wat gebruik word om 'n ligter en stywer raam te lewer.
Kyk sê dat die reaksie op die 675 oorweldigend positief was met inagneming van sy taamlik kenmerkende voorkoms, hoewel sommige mense 'n bietjie bekommerd is oor die stam. Die stingel is spesifiek vir die raam, maar dit kan verstel word vir hoogte (en omgedraai) en Look wou graag daarop wys dat mense kan kies watter lengte stingel hulle wil hê as deel van die prys.
Ons groot bekommernis toe voor ons met die fiets gery het, was dat dit 'n baie lang bereik sou hê, maar dit is net 'n optiese illusie; die 53cm-raam wat ons gery het, het dieselfde gevoel as enige ander 53cm-fiets. Die voorkant is baie direk te danke aan die tapse steerer, maar dit was nie besonder 'vibey' nie. Sodra die 675 op spoed was, het dit hom goed gehou, hoewel dit waarskynlik te danke was aan die aero Mavic-wiele wat aangebring is. Daar is 'n volledige resensie van die voorraad 675 in die jongste uitgawe van Cyclist, beskikbaar in winkels vanaf 9 Septemberth
Look 795 Aerolight
The Look 795 is tans in twee weergawes beskikbaar: die 795 Light, wat met standaard remme kom, en die 795 Aerolight, wat geïntegreerde remme het en die een is wat ons by ons gehad het. Die geïntegreerde rem in die vurk, die Aerobrake2, is 'n paar koolstof v-remme en dit is 'n Shimano Dura Ace direkte monteereenheid onder die onderbeugel.
Die 2016-model het 'n paar opdaterings, insluitend die nuwe ZED3-slinger en 'n hersiene stuurkajuit. Die ZED3 behou al die styfheid en gewigseienskappe van sy voorganger, die ZED2, plus die drielob-kruklengte-aanpassingstegnologie, terwyl dit ook 'n gladder aërodinamiese profiel bring.
Die aërodinamiese opgraderings eindig nie daar nie - die nuwe aero-stuurstange is aan 'n verstelbare aero-stam gepas, die kabels is volledig geïntegreer deur 'n plastiekkrae in die kopbuis om die laers te omseil.
Hoe beïnvloed dit alles die rit? Wel op ons ongelooflike kort toetslopie het die 795 Aerolight ernstig vinnig gevoel. Ons het tot 40 km/u gekom sonder te veel spanning en dit was nie besonder moeilik om dit te volhou nie, maar 'n langer rit sou nodig wees om te sien of daardie styfheid die gerief bederf. En die prys? Die raamstel is £4299 met Britse pryse vir die bouwerk wat nog nie bevestig moet word nie.
Kontak: Lookcycle.com
