Die meesters van bril tref die punt met sy nuwe aero-helm
Die Aro 5 is die aero-road-aanbieding, wat in die middel van Oakley se nuut vrygestelde drievlakreeks sit met 'n ligter, meer geventileerde 'pad'-deksel en 'n meer 'aero' TT-deksel weerskante daarvan.
Nie een van 'n helm se aansprake oor veiligheid, lugdinamika, ventilasie en dies meer beteken 'n jota as wanneer jy die ding op jou kop sit dit soos 'n marteltoestel voel nie.
Glo my dit gebeur wel. Ek was baie opgewonde oor sekere nuwe helmvrystellings in die verlede, net om te ontdek dat dit voel asof iemand een keer op my bons penne in my skedel druk.
En, vir die rekord, ek dink nie ek het 'n besonder vreemd gevormde kop nie.
Koop die Oakley Aro 5 by Evans Cycles hier
In my ervaring, 'n bietjie soos skoene, is sommige net goed geskik en ander minder so, net met helms sal hulle nie 'in' of 'versag' met ouderdom nie, so jy moet wees gelukkig met die pas reg van die kolf af.
Die beste scenario vir 'n helm is dat jy skaars kan agterkom dat jy dit enigsins dra, en vir my was die Aro 5 asof Oakley 'n gipsafgietsel van my kop geneem het en dit pasgemaak het. vir my.
Die Aro 5 (grootte medium) het soos 'n handskoen reguit op my (56 cm) kop gesit, geen drukpunte nie en het 'n baie versekerde gevoel vir die pas. Selfs voor ek die Boa-draaiknop begin draai het om fyn in te stel. Ons het dus goed begin.
Begin dan met die Boa-skakelaar-retensiestelsel (dieselfde soort draaiknop wat ons meer gewoond is daaraan om op skoene te sien), anders as die meeste helms maak die ARO 5 nie staat op 'n interne hok/wieg nie. Die TX1-kant is amper onopspoorbaar, maar doen 'n uitstekende werk om die fiksheid te verbeter.
Vir my het die agterste gedeelte van die retensiestelsel (wat ook in hoogte verstelbaar is) mooi teen die oksipitale been aan die basis van my skedel geklem, wat 'n ware gevoel van sekuriteit verskaf; 'n byna geslote pasvorm, sonder om skedel-verpletterend styf te wees.
Wat bewys het dat dit 'n buitengewoon gemaklike pasvorm was, word des te meer indrukwekkend gemaak deur die feit dat die ARO 5 net een enkele wenkbroublokkie het, wat suggereer dat die ontwerp goed oorweeg word - nie net 'n geval van bons in baie sagte vulling om die indruk van gerief te gee.
Die kenbande is baie liggewig en minimalisties, plus sag om aan te raak, sodat ek skaars eers bewus was dat hulle daar was toe hulle klaar was.
Terwyl ek op die onderwerp van gewig is, het hierdie grootte medium onder Oakley se geëisde 300g gekom; teen 289g volgens ons skale.
Daar is ligter pad-aero-helms daar buite, maar dit is nie ver van die punt af nie – ter vergelyking het ek dieselfde grootte Giro Synthe Mips teen 249g en Bontrager Velocis Mips op 255g geweeg.
Fotokrediet: Tim Redgrove
Skaduwee besigheid
Die integrasie van brille was natuurlik iets wat Oakley nie kon versuim om vir sy reeks helms te voorsien nie. Gelukkig lyk dit of dit afgelewer is.
Ek het gevind dit was baie maklik om glase op die vlug te dok. Dit het nuttig gelyk of dit nie saak maak of dit Oakley-brille is of nie, want verskeie handelsmerke (POC, Kask, Scott) het ek probeer om met gemak in die twee groot voorste openinge te pas.
Dit staan Oakley uitmekaar, want dit voel net meer gemaklik om jou bril op hierdie manier te dok as met ander helms. My ervaring is dat dit gewoonlik 'n bietjie raak en mis, afhangende van die spesifieke kombinasie van helm en bril oor hoe goed hulle integreer. Dit blyk egter dat Oakley dit meer breedvoerig gedek het.
Vinnig en koel?
Oakley beweer dat hy aansienlike windtonneltyd belê het om seker te maak die ARO 5 het 'n paar indrukwekkende aero-bewyse, plus 'n ordentlike hoeveelheid vents sodat jy nie kook nie.
Dit behoort dan waarskynlik die all-rounder in die reeks te wees, bekwaam op alle gebiede, en heel waarskynlik die renjaers se keuse.
Dit is vir my onmoontlik om enige kwantifiseerbare oordeel te maak oor hoe glad die ARO 5 eintlik is om deur die lug te sny, maar ek kan rapporteer dat daar genoeg verkoeling aangebied word.
Ek het nog nie ervaar om die ARO 5 in iets soos 'n hittegolf te ry nie, maar om in temperature van 17-18°C te jaag, was geen moeite nie.
Op 'n koue vroegoggendrit was ek ook regtig bewus van hoeveel koue lug deur daardie groot voorste vents ingesuig word, wat my vertroue gee dat oorverhitting nie 'n probleem behoort te wees sodra die kwik styg nie.
Koop die Oakley Aro 5 by Evans Cycles hier
As ek die ontwerp enigsins sou kritiseer, sou ek sê dat dit effens groter is, in vergelyking met ander ekwivalente grootte aero-paddeksels.
Op 'n maer/smal-gesig individu sal dit waarskynlik redelik trots voorkom, veral na die kante.
Algehele al voel ek Oakley het 'n goeie werk gemaak van sy eerste steek in die helmmark. Die ARO 5 het 'n premium prysetiket, maar dit is 'n premium produk gelewer, dit is moeilik om te fouteer.
