Aero, Ultegra en mooi voorkoms vir £1 600? Die Fuji Transonic lyk soos 'n kraker
Fuji-fietse het in 1899 begin sake doen, hoewel onder ander eienaarskap as vandag. Die maatskappy is vernoem en na Japan se berg Fuji, wat ook in die logo verskyn. Dit is 'n tradisionele simbool van krag en uithouvermoë - twee kenmerke wat ons gehoop het om in die aerodinamiese Transonic 2.5 te vind. Daar word gerugte dat dit aan die vinnigste einde van die spektrum is, maar met 'n mededingende prys, Shimano Ultegra-komponente en 'n minimale ophef (die kabelroetering daarvan is van die netjiesste wat ons nog ooit gesien het), reken ons ons is in vir 'n gladde rit…
Die raam
Verlede jaar het Fuji die Tour de France-span NetApp-Endura geborg, en dit was onder daardie span dat die nuwe vorm Transonic vrygestel is. Dit gebruik 'n menigte diep en gladde vorms om doeltreffend deur die lug te sny, en maksimeer spoed vir minimum moeite. Gevolglik is die vurk diep en sluit 'n kuip aan die bokant in, die onderbuis gebruik 'n afgeknotte vleuel-ontwerp (om by UCI-reëls in te pas) en die sitplekbuis buig om die wiel om lugvloei glad te maak. Daardie kromme is waarskynlik die rede waarom ons gemete sitplekbuishoek nie te nou ooreenstem met die beweerde hoek nie – ons meet die hoek by die sitplekpaal, maar Fuji sal 'n denkbeeldige hoek van die onderbeugel na die saal meet.
Die kopbuis taps van 1.5in tot 1.125in aan die bokant, en beide voor en agter is die remme Shimano se nuwe direkte montering, met twee boute. Ons het 'n grootte 54 (medium) fiets gekies, wat 'n kort 135 mm kopbuis het - dit is 'n duidelike verklaring van die fiets se wedrenne stamboom, net soos die kort wielbasis. Met die pressfit BB30 onderbeugel dop wat 'n groot area van koolstof om die onderkant van die fiets skep, voel die Transonic styf, maar dit is ook baie gemaklik, en gegewe die diep gedeelte aero tube vorms, is dit verbasend goed om vibrasies op die pad te demp..
Components
Dit is vir ons 'n seldsame bederf om 'n opgradering na Shimano se Ultegra te kry, maar dit is 'n lekker aanraking hier - so goed is 105, dit lyk asof die meeste handelsmerke dit 'n lang pad hoër in hul reekse spesifiseer. Die direkte bergremme is eintlik 105, en 'n positiewe gevolg van hul gebruik is dat jy die meeste 28mm-bande kan indruk - ons het 'n paar vet 28mm Schwalbe Ones probeer sonder enige probleem. Ten spyte van die naam, bied Oval 'n duidelik ronde kettingstel, sowel as stawe, stingel en saal - wat buitengewoon opgevul is vir so 'n doelgerigte fiets. Dit is alles goeie rat en, aangesien ons 54cm-toetser gespesifiseer is met 'n 100mm-stam en 42cm-stawe, goed in verhouding tot die fiets.
Wiele
Nadat soveel van die afwerkingstel voorsien is, is dit geen verrassing dat die wiele ook van Oval is nie.’n Modieuse wye en oënskynlik aërodinamiese U-vormige rand is gekoppel aan netjiese ovaalnawe, via 20 speke voor en 24 agter. Tydens ons toetsperiode het die hubs nie 'n maat oorgeslaan nie en danksy die wye rand het die 23mm Vittoria Zaffiro Pro Slick-bande 'n yslike 24.5mm gemeet met 'n vernier-klauw. Ons het onlangs 'n goeie ervaring met Vittoria-bande gehad en die Zaffiro Pros het meer as voldoende bewys, veral aangesien die Transonic 2.5 die goedkoopste fiets hier is.
Die rit
Ons was oorspronklik van plan om die £1, 850 Transonic 2.3 te toets, maar dit was onbeskikbaar, so ons het eerder die 2.5 gekry. Ten spyte daarvan dat dit goedkoper is, is dit grotendeels dieselfde fiets - minder hol gesmede krukke (wat ligter en 'n bietjie stywer sou wees) en duurder wiele. Ons was dus nie te teleurgesteld toe ons die 2.5 gekry het nie, en toe ons dit vir grootte probeer het, was ons regtig opgewonde - dit het dadelik bekend gevoel en perfek pas. Dit was so 'n goeie begin, ons het besluit om van die gewone eerste ritte af te sien en reguit na Londen se Redbridge Cycle Circuit gegaan vir die Donderdagaand kringren.
Die uitrit het bewys dat die fiets vinnig in 'n reguit lyn is en vinnig spoed optel wanneer die verkeer afneem. Met rennommers vasgepen, het ons die Transonic in sy natuurlike omgewing geneem – die renbaan. Die 52/36-kettingset en 11-28-kasset is wyer as 'n gewone padren-kasset, maar op hierdie baan was dit 'n uitstekende keuse, wat ons in staat gestel het om die groot ring te alle tye te gebruik, ten spyte van die hoogtetoename - 425m in 40 km. Op die afdraandes was die enigste negatiewe dat ons gevoel het dat ons meer ruimte sou verkies om te maneuver - miskien 'n ekstra sentimeter op die stam. Die direkte gemonteerde 105-remme was briljant, die bande het goed vasgegryp - selfs draaie teen 55kmh - en by die seldsame geleenthede wat ons die voorkant van die klomp gesien het, was die aero-voordele van die raam welkom. Met die naelloop uit die saal het die fiets perfek saamgestel en doeltreffend gevoel.
Die volgende dag het ons die Transonic geneem vir 'n maklike beenstrek. Dit was interessant om te vind dat dit selfs teen laer snelhede beïndruk, 'n goeie werk doen om vibrasies oor growwe oppervlaktes te demp, en steeds die ruiter in 'n gemaklike posisie te plaas, selfs wanneer pyn en lyding van die spyskaart af is. Ons was beïndruk deur die Transonic, en gegewe sy mededingende prys, sal ons nie huiwer om dit aan te beveel nie. As spoed jou ding is, is hierdie fiets 'n goeie keuse.
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Sitplekbuis (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 592mm | |
| Vurklengte (FL) | 375mm | |
| Kopbuis (HT) | 135mm | 135mm |
| Kophoek (HA) | 73 | 72.5 |
| Sitplekhoek (SA) | 73.5 | 72.6 |
| wielbasis (WB) | 974mm | 978mm |
| BB daling (BB) | 68mm | 73mm |
spesifikasie
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Raam | C5 hoë-modulus koolstof, PF BB30, 1,5" tapse vurk |
| Groepstel | Shimano Ultegra, 11-spoed |
| Remme | Shimano 105, direkte montering |
| kettingstel | Oval Concepts 520, 52/36 |
| kasset | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Ovaal konsepte 310 |
| Stem | Ovaal konsepte 313 |
| Sitplekpaal | Fuji |
| Wiele | Ovaal 327 aero-allooi klinker, 20/24h |
| Bande | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| Saal | Ovaal konsepte R500 |
| Kontak | evanscycles.com |
