Pinarello het agtervering teruggebring na renfietse met die Dogma K8-S, en hierdie keer sal dit dalk net werk
Daar is geen vervelige fietse in Cyclist nie, maar net 'n paar kan die aanspraak maak dat dit werklik opwindend is. Die Pinarello Dogma K8-S is opwindend. Dit bevorder 'n konsep op padfietse wat oor die jare verskillende grade van sukses behaal het, maar as dit hierdie keer 'n wenner blyk te wees, kan jy sien dat baie van die groot handelsmerke hul eie weergawes bekendstel. Dit is 'n gewaagde stap wat 'n ou vraag laat opvlam: hoort vering op 'n padfiets?
RockShox-veringvurke is in 1992 in Parys-Roubaix gebruik, en in 1995 het Johan Museeuw dieselfde wedren op 'n volvering Bianchi gery, wat 5 cm vertikale beweging gebied het. Pinarello se jongste poging is 'n bietjie meer onderbeklemtoon, met 'n kompakte veringeenheid aan die bokant van die sitplekke wat die DSS 1.0 (Dogma Suspension System) genoem word.
'Huidige padfietse word stywer en stywer en die resultaat is 'n gebrek aan gerief,' sê Massimo Poloniato, R&D-ingenieur by Pinarello. En hoewel die K8-S dalk lyk soos 'n spesialis-gebou vir die vereistes van die geplaveide Classics, word dit voorgehou as perfek vir ryers wat lang uithourenne of sportwedrenne wil doen.
‘Ons moet in ag neem dat hierdie fiets nie net vir die plaveisel bedoel is nie, maar dit gee meer gemak op alle oppervlaktes, selfs op standaardpaaie,’ sê Poloniato. Miskien het dit dan die potensiaal om 'n WorldTour-fiets toeganklik en wenslik te maak vir die amateurmassas.
Lente in sy stap
Ek het 'n ordentlike hoeveelheid tyd spandeer om beide die Pinarello Dogma 65.1 en die Dogma F8 te ry, die laaste twee weergawes van die Dogma wat vrygestel sal word. Albei het op plekke Toray se eksklusiewe (en duur) T1100 1K koolstofvesel gebruik, en daar is geen twyfel dat die materiaal bydra tot die styfheid van albei fietse nie. Maar terwyl die 65.1 'n ongelooflike werk gedoen het om laterale styfheid en gerief te kombineer, was die F8 vinniger en harder, wat dit 'n fiets maak wat beter geskik is vir padwedrenne as lang ontspanne dae in die saal. Die K8-S beloof moontlik dieselfde aërodinamiese en rigiede werkverrigtingvoordele van die F8, maar met baie verbeterde gemak.
Die DSS 1.0 is 'n eenvoudige ophangeenheid wat 'n basiese elastomeer (in wese 'n rubberstop) bevat wat saamdruk en uitsit met die beweging van die agterkant. Dit bied tot 10 mm reis, maar jy sal waarskynlik net die volle omvang ervaar op groot impakte soos die geplaveide paaie van Roubaix. Die hoeveelheid reis oor hobbels op 'n meer gemiddelde rit op teer sal nader 4 mm wees. Dit lyk nie na baie nie, maar dit is genoeg om die K8-S soos 'n heel ander dier as sy F8-suster te laat voel.
Terwyl die F8 taamlik moeilik is om te ry, kompenseer dit hiervoor met ongelooflike styfheid, uiterste akkuraatheid en 'n indrukwekkende lae gewig gegewe sy aërodinamiese meriete. Met die K8-S het daardie begeerlike kenmerke, ietwat wonderbaarlik, behoue gebly.
Die K8-S het 'n paar subtiele geometrie-aanpassings in vergelyking met die F8. “Op die voorste driehoek het ons, na aanleiding van die ervaring met die ou DogmaK, die kopbuishoek en die vurkhark hersien,” sê Poloniato. Die kopbuishoek is steiler gemaak en die vurkhark is vergroot, wat beteken dat die spoor van die fiets verminder is. Vir enigiemand wat gekwel word deur praatjies oor roetes en harke, beteken dit basies dat die stuur doelbewus skerper gemaak is, wat ietwat verbasend is, aangesien 'n mens dalk verwag het dat 'n keisteenfiets vir 'n langer roete sou gaan vir verhoogde stabiliteit. Pinarello het egter die kettingstawe verleng om die ekstra buiging agter toe te laat, wat die wielbasis verleng het, wat op sy beurt ekstra stabiliteit skep. So ek teoretiseer dat die veranderinge aan die kopbuis en vurk daarop gemik is om die hantering weer in lyn met F8 te bring.
Dit werk. Van die eerste keer toe ek op die K8-S opgestaan en naelloop het, het ek hopeloos verlief gevoel. Dit is 'n seldsame en aanloklike kombinasie van geharde styfheid, skerp hantering akkuraatheid en gerief wat dit laat voel asof dit bo die pad sweef.
Aan die voorkant het die K8-S steeds die stewige en ferm gevoel van die F8. Wanneer jy 'n stamp tref, word die besonderhede van die impak in hoë definisie reguit na die handvatsels oorgedra, maar aan die agterkant modereer die vering die kragte wat tot by die saal beweeg. Soos impakte in krag toeneem, word die buffering duideliker, en werk duidelik ten volle oor skerp, harde klippies waar die volledige reeks reis in werking tree en die agterkant van die fiets (en ruiter) teen versteuring beskerm. Dit gesê, die skeiding tussen die voor- en agterkant van die fiets is eintlik minder as wat ek sou verwag het.
Die DSS 1.0 is dalk aan die agterkant, maar bulte aan die voorkant sal steeds die raam laat buig, wat die veerstelsel in werking bring. Dit is hierdie verskil wat die K8-S van daardie ander groot speler in die skorsingsuithoufietsmark skei - die Trek Domane. Trek se IsoSpeed-ontkoppelaarstelsel gebruik 'n spilpunt by die sitplekbuisaansluiting met die boonste buis om die ruiter van die res van die stelsel te isoleer.
Wanneer jy 'n stamp tref, beteken die IsoSpeed dat jou agterkant gekussing is, maar die voorkant bly rotsvas, sodat jy die impak deur jou arms voel. Met die DSS1.0 buig die voorste driehoek en die agterste driehoek effens na mekaar toe. Dit beteken dat daar 'n bietjie meer balans tussen voor en agter is as wat met ander veerstelsels ervaar kan word.
Volgens my bied die IsoSpeed-stelsel uiteindelik meer gemak aan die agterkant, maar die Pinarello kry dit reg om in wese raseriger te voel – meer in lyn met my verwagting van hoe 'n renfiets moet voel.
Die K8-S is beslis 'n gemaklike fiets, maar is dit 'n beter opsie as die F8? Wel, die eenvoudige antwoord is ja – vir die meeste mense. Ek verkies steeds die F8, bloot omdat ek bereid is om gemak te laat vaar vir algehele spoed en effens skerper hantering. Maar in werklikheid is die verskil in werkverrigting tussen die twee fietse baie klein, en die insluiting van die veerstelsel maak 'n moontlikheid oop vir waar hierdie fiets gemaklik gery kan word, en wie dit kan ry.
spesifikasie
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Raam | Pinarello Dogma K8-S |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Remme | Shimano Dura-Ace direkte montering |
| Bars | Most Jaguar XA |
| Stem | Most Tiger Ultra 3K |
| Wiele | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Saal | Fizik Arione k3 Kium |
| Kontak | yellow-limited.com |
