Albei is besig om hul siklus-infrastruktuur te verbeter, en albei burgemeesters is op vir herverkiesing hierdie lente en het ambisieuse planne
Wanneer jy die Eurostar-terminaal by Parys se Gare du Nord-stasie verlaat, lei 'n pad direk buite die stasie Boulevard de Sébastopol wat 'n fietspad het wat na die rivier die Seine lei. Om per fiets oor die stad te kom, is een van die voorkeurroetes die Voie Georges Pompidou, 'n verkeersvrye paadjie langs die Seinerivier. Hierdie Oos-Wes-hoofpad, wat nou sedert 2016 vir verkeer gesluit is, is deel van burgemeester Anne Hidalgo se plan om Parys 'n fietsvriendelike stad te maak.
Hidalgo, wat in Maart vir herverkiesing tot die Parys Stadsaal verkiesbaar is, het 'n oorlog teen motors verklaar en probeer om lugbesoedeling van sy huidige onaanvaarbare vlakke te verminder, veral deur gereelde motorvrye dae te hou. Gedurende die somermaande kan partikelvlakke die hoogste in Europa wees.
Volgens die Parys-stadsaalsyfers neem motors 50% van die openbare ruimte op, maar maak net 12% van die reise wat in die stad gemaak word. Hidalgo poog om die balans reg te stel deur die aantal motorvoertuie wat sentraal Parys binnery geleidelik te verminder.
Terselfdertyd, onder haar ambisieuse 'Plan Vélo', streef sy daarna om Parys teen 2024 'n 100% fietsvriendelike stad te maak deur fietsbane in elke straat te hê. Dit sou 'n toename beteken op die 1018 km van fietspaaie wat reeds geskep is, en die bou van meer Réseaux Express Vélo (gemodelleer op die Cycle Superhighways in Londen) en die toekenning van 100 000 ekstra parkeerplekke vir fietse.
In kommentaar op die burgemeester se prestasies tot dusver, het Christophe Najdovski, assistent-burgemeester verantwoordelik vir vervoer gesê: 'As ek dink aan die burgemeester se dapper verbintenis om diesel te verminder en die paaie langs die Seine-rivier verkeersvry te maak, sien ek dat haar moed begin vrugte afwerp.
'Sedert 2014 het verkeer met 17% verminder en stikstofdioksiedvrystellings het met 15% verminder.'
Geouditeerde vordering
Toe Hidalgo in 2014 die amp aanvaar het, het sy ambisieuse planne aangekondig om Parys die Europese hoofstad van fietsry te maak, en 'n '15-minute stad' te skep waarin Parysenaars net 'n kort fietsrit van alle geriewe af kan wees. Dit sal 'n verbintenis behels om €350M oor ses jaar in fietsry-infrastruktuur te belê, asook om finansiële bystand te verskaf aan mense om e-fietse te koop.
Tot op datum was die burgemeester se planne stadig om te realiseer. Toe die veldtoggroep Paris en Selle (Parys in die Saal) die vordering wat gemaak is, geoudit het, het dit gevind dat slegs 4% van Hidalgo se planne teen 2017 geïmplementeer is. Na druk van belanghebbendes is 56% van 'Plan Vélo' nou uitgevoer.
Kritici glo Hidalgo het in haar planne misluk. Bettina Fischer, wat al meer as 10 jaar in Parys fietsry en lid is van die vrouefietsryspan Donnons Les Elles Au Vélo J-1, het kommentaar gelewer oor fietsrytoestande in Parys, het aan Fietsryer gesê: 'Verskeie fietsry-hoofweë wat deur Parys loop, is ingewy. en daar is 'n werklike bereidwilligheid om die stad meer vriendelik vir fietsryers te maak.
'Die fietsbane is nietemin nie altyd betroubaar nie en kan enige tyd stop; dan bevind jy jouself in die middel van 'n verkeer wat tussen motors vasgekeer is.'
Paris en Selle bly egter optimisties. Die woordvoerder, Jean-Sébastien Catier, het aan Cyclist gesê: 'Aanvanklik was planne stadig om te begin as gevolg van obstruksies deur die Parys-polisiedepartement en die binnelandse kantoor.
'Alhoewel die burgemeester net die helfte gedoen het van wat sy beplan het, sien ons steeds die glas as halfvol aangesien toestande vir fietsryers verbeter het, en dit wys dat die fiets werklik 'n plek in die strate van Parys het. Natuurlik is daar nog baie werk om te doen.'
Onlangse vervoerstakings was 'n faktor om meer mense op fietse te kry, met 'n meer as 200% toename in die aantal fietsryers op die pad. Selfs noudat die stakings verby is, het baie mense voortgegaan om fietsry as hul vervoermiddel te verkies.
Gegewe dat burgemeester Hidalgo slegs die helfte van haar oorspronklike planne tydens haar eerste mandaat bereik het, bevraagteken waarnemers die haalbaarheid van haar jongste doelwitte. Maar sy dring daarop aan: 'Teen 2024, die jaar van die Olimpiese Spele, sal 100% van die paaie in die stad vir fietsry aangepas wees.'
Channel hop
Intussen, oorkant die Kanaal in Londen, is Sadiq Khan, wat ook vanjaar herverkiesing wil hê, gretig om die klimaatsveranderingsnood aan te spreek en vervoer sal waarskynlik 'n sleutelkwessie wees.
Toe Khan in 2016 die amp aanvaar het, het hy belowe om die hoeveelheid beskermde fietsroetes in Londen van 63 km te verdriedubbel. Tot op datum is daar nou 116 km, maar hy is vol vertroue dat die teiken tydens die huidige mandaat bereik sal word.
Sedert 2016 is £445M vir fietsry bewillig, met geld wat belê is in die bou van gewilde fietspaaie soos die gesegregeerde Oos-Wes-roete tussen Docklands en Bayswater, en die Noord-Suid-roete tussen Kings Cross en Elephant en Kasteel.
Khan het egter kritiek ondervind oor die stadige ontwikkeling van die fietspadnetwerk, veral omdat daar 'n aansienlike onderbesteding was.
Opposisie deur Westminster en Kensington & Chelsea distrikte teen fietspaaie vanaf Swiss Cottage en van Notting Hill onderskeidelik het vordering aansienlik belemmer, aangesien Londense distrikte wat verantwoordelik is vir 95% van die paaie in die hoofstad.
Volgens Will Norman, Londen se stap- en fietsrykommissaris, word 'n nuwe benadering nou aangeneem wanneer fietsry-infrastruktuur ontwikkel word.
Speaking to Cyclist, die kommissaris het gesê: 'Eerder as om voortdurend ons koppe teen daardie [teenstand van distrikte] te stamp, is die manier waarop ons dit nou kyk om 'n pyplyn van projekte te hê en met daardie distrikte te werk wat regtig gretig en deel ons ambisies, en dit is hoe ons dit regkry om ons teikens te bereik.'
Ambisieuse doelwitte maar Silvertown-dwaasheid
Sadiq Khan het ook ambisieuse doelwitte vir fietsry in Londen, insluitend die verhoging van die hoeveelheid beskermde fietsroetes tot 450 km teen 2024, en die vermindering van die aantal voetgangers- en fietsryersterftes tot nul teen 2041. Verlede jaar 70 voetgangers en vyf fietsryers is in Londen vermoor.
'Niemand is onder die illusie dat dit 'n ambisieuse teiken is nie, maar dit is die regte teiken om te hê,' sê Norman. 'Dit is hoekom dit so belangrik en so dringend is.'
Een manier waarop die burgemeester poog om die aantal ongelukke te verminder, is deur die HGV-veiligheidspermitstelsel waar vragmotors van 12 ton of meer Londen slegs kan binnery wanneer hulle direkte veiligheidsvisiestandaarde slaag - iets wat deur die London Cycling verwelkom word Veldtog (LCC).
Terwyl LCC die positiewe werk wat deur Sadiq Khan gedoen is erken, staan die organisasie sekere planne teë, veral die bou van 'n nuwe voertuigtonnel onder die Teemsrivier by Silvertown, Oos-Londen.
Simon Munk, Infrastruktuurveldtog by LCC het aan Fietsryer verduidelik: 'Parys maak dapper en beter vordering, vinniger as wat Londen is.
'Dit het Sadiq lank geneem om aan die gang te kom, maar baie van die skuld moet op die distrikte val, veral Westminster wat Transport for London hof toe geneem het, en Kensington & Chelsea wat 'n siklus teengestaan het baan op een van die gevaarlikste stukke pad.
'Maar sommige van die burgemeester se beleide kort koherensie, soos die Silvertown-tonnel wat direk teen sy omgewingsbeloftes ingaan.'
Omgekeerd, die burgemeester beweer dat aangesien nuwe tonnel binne die uitgebreide ultralae emissiesone sal val, en dit en die Blackwall-tonnel getol sal word, sal dit die verkeer in Suidoos-Londen verminder.
Dit kom teen die agtergrond van die Rotherhithe-Canary Wharf-fietsry- en voetgangerbrug wat laat vaar is, ondanks die ondersteuning deur 93% van die respondente in 'n konsultasie.
'Die brug was buitensporig duur, met skattings wat sowat £0,5 miljard opstoot,' verduidelik Will Norman. 'Dit was 'n sinvolle besluit om hieroor stil te staan en aan te hou om daardie geld te gebruik om te belê in die fietspaaie wat ons weet lewens red.
'Ek het Amsterdam besoek en hulle het 'n hele aantal afrol-veerbote om rond te kom vir voetgangers en fietsryers. Ek sien nie hoekom ons nie dieselfde diens kan hê nie, wat moontlik 'n nuwe kruising sal lewer. Daar is geen tekort aan ambisie om voort te gaan met hierdie strewe na skoner, gesonder maniere om in Londen te kom nie. Dit is dringend en dit is waaraan ons werk.'
Albei burgemeesters het ambisieuse manifeste en het hul deel van suksesse en tekortkominge gehad. Oorweging moet ook gegee word aan die feit dat die burgemeester van Parys 'n bevoegdheid het van meer as 2,2 miljoen Parysenaars in 20 stadsdistrikte (arrondissements), 'n gebied van 105 km². Dit vergelyk met die burgemeester van Londen wat verantwoordelik is vir ongeveer 9 miljoen Londenaars in 32 distrikte, wat 1 500 km² dek.
