Eerste navorsing oor 'Mini-Holland'-skemas toon toenames in fietsry en stap in betrokke distrikte
Die omstrede besluit om 'Mini-Holland'-skemas regoor Londense distrikte in te sluit, het 'n toename in fietsry en stap beleef volgens die eerste studie oor die impak daarvan.
Een jaar na implementering, word gesê dat die 'Mini-Holland'-skemas stap en fietsry met 41 minute per week per persoon verhoog het in die distrikte wat sulke padstelsels gebruik, vergeleke met dié wat dit nie doen nie.
Verbasend genoeg het die studie wat deur die Universiteit van Westminster gedoen is, bevind dat hoewel die skemas hoofsaaklik daarop fokus om veiliger roetes vir fietsry toe te laat, die skemas oorwegend 'n toename in stap gesien het met 32 van die 41 minute wat te voet opgemaak is.
Die proporsionele toename was egter hoër vir fietsry wat 'n styging van 18% ervaar het.
Alhoewel die implementering van die skema nie 'n afname in motorgebruik gevind het nie, het studieleier dr Rachel Aldred van die Universiteit van Westminster wel gesê dat geen korrelasie tussen padopeenhoping en die bekendstelling van fietsbane gevind is nie.
Aldred het opgemerk dat 'daar geen bewyse is dat tyd wat in motors spandeer word, toeneem [as gevolg van opeenhoping], en ook nie dat loopomgewings minder aantreklik word as gevolg van die bekendstelling van fietsbane nie.'.
Dit sal knou teen plaaslike opposisie wat teen die implementering van sulke stelsels in Enfield geveg het, met 'n toename in lugbesoedeling en afname in plaaslike besigheidshandel as hul redes.
Hierdie klagtes het selfs geregtelike hersiening bereik voordat dit weggegooi is.
Saam met die konstruksie van die verskillende siklus-'superpaaie' oor Londen, is die 'Mini-Holland'-stelsels gebruik as 'n verskoning vir buitensporige opeenhoping in Londen se omliggende gebiede en dis onwettige luggeh alte, hoewel hierdie studie bewyse toon dat inteendeel.
Om die waarheid te sê, Aldred se studie het bevind dat inwoners van gebiede met die 'Mini-Holland'-skemas 'ook meer geneig was om te dink dat die plaaslike omgewing besig is om beter te word, gemeet aan 14 vrae oor onderwerpe soos veiligheid van fietsry en gemak van oorkant die straat stap.'
In opdrag van Transport for London, het die studie deur die Universiteit van Westminster gekyk na die reispatroon van 1 700 mense oor die buitewyke van Londen in die distrikte W altham Forest, Enfield en Kingston in vergelyking met gebiede sonder sulke 'Mini' -Holland se stelsels in Mei en Junie van 2016 en dan dieselfde maande van 2017.
Die 'Mini-Holland'-skemas, wat deur die voormalige Londense burgemeester Boris Johnson ingestel is, sluit verskeie padontwerpe in, insluitend afgesonderde fietsrybane by aansluitings en maak sekere paaie slegs toegang vir motorvoertuie, terwyl dit fietsverkeer toelaat om deur te gaan..
Aldred het ná publikasie gepraat oor die skemas se onmiddellike sukses.
'Nuwe infrastruktuur neem dikwels 'n rukkie om 'n effek op aktiewe reis te hê, maar in hierdie geval sien ons positiewe resultate na slegs een jaar,' het Aldred gesê.
'Dit sluit nuwe opname van fietsry in, nie net bestaande fietsryers wat meer ry nie.'
Fietsry- en stapkommissaris vir Londen, Will Norman, het ook kommentaar gelewer oor die sukses van die nou herhandelde 'leefbare woonbuurte' en sy hoop dat sulke skemas regoor Londen uitgebrei sal word.
'Hierdie studie is 'n verdere bewys dat ons Mini-Holland-program reeds 'n groot verskil maak,' het Norman gesê.
'Die feit dat meer mense kies om meer gereeld te fiets en te stap, bring groot voordele, nie net vir die gesondheid en welstand van individuele Londenaars nie, maar ook vir die breër gemeenskap.
'Ek is trots daarop dat die Liveable Neighborhoods-program aan alle gemeentes die geleentheid gee om vir befondsing te bie om soortgelyke positiewe veranderinge aan hul gebiede aan te bring.'
