As jy 'n fiets gebou het uit die duurste onderdele beskikbaar, waarmee sou jy eindig?
As kinders het ons dit almal gedoen en deur fietsrytydskrifte gesoek om die onderdele te vind waaruit ons droomfiets sou bestaan. Sommige van ons het nog nooit regtig grootgeword nie, en by Cyclist is ons steeds obsessief oor hoëtegnologie-komponente en blink bykomstighede. Die enigste verskil is dat ons deesdae in die gelukkige posisie is om al daardie spesiale onderdele bymekaar te bring om eintlik 'n fiets te skep wat Saoedi-prinse en Russiese oligarge sal laat gryp na hul platinumkredietkaarte.
Die uitgangspunt is eenvoudig: vind die duurste voorraaditems beskikbaar en monteer dit. Dit beteken natuurlik nie dat dit die beste items is nie - dit is 'n subjektiewe saak en ongelukkig is ons nie in 'n posisie om die finale produk te toets om te sien hoe dit presteer nie. Ons het ook net voorraadonderdele gebruik - dit beteken geen pasgemaakte rame of beperkte uitgawe-komponente nie. Ons het pasgemaakte vermy omdat daar per definisie geen beperking is op hoeveel jy op 'n fiets kan spandeer sodra jy besluit het dit moet van suiwer goud gesmee en met diamante bedek word nie.
Nadat ons die onderdele vir ons MEB (duurste fiets) opgespoor het, het ons toe die verskaffers gekontak en hulle gevra om te verduidelik hoekom hul handewerk so duur is. Dit is die resultaat…
Frameset: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
Die hart van die bouwerk was die moeilikste om te bepaal. Selfs pasgemaakte rame-plato's kos ongeveer £6 500, maar teen hierdie prys begin die lyne tussen voorraad en pasgemaakte vervaag. Daarom het ons gekies om die Storck Fascenario 0.6-raamstel te spesifiseer, wat teen £6, 649 marginaal die duurste is en 'n ware aandele-opsie bly.
‘Die raam is gebou deur Storck se mees komplekse eie vervaardigingsproses te gebruik, met behulp van HMF-koolstofvesel, ons beste graad,’ sê Storck se Ian Hughes.'3D-CAD beeldvorming is gebruik om die opstelling van die eenrigting koolstofvesel te bepaal om styfheid en vibrasie demping te optimaliseer. Dit maak die raam een van die doeltreffendste en gemaklikste beskikbaar van die pen. Gewig word ook tot 'n minimum beperk deur 'n eenstuk-monokok-konstruksie te gebruik wat Storck se gepatenteerde Void Vacuum Controlled-proses ondergaan, wat daarop aanspraak maak om enige onvolmaakthede in die koolstofoplegging uit te skakel en die harsinhoud met 33% te verminder.' As gevolg hiervan, die raam, vurk en geïntegreerde remme weeg net 1, 310 g.
‘Die uitdaging was om 'n padfietsraam te produseer wat die Fascenario 0.7 sou oorskry, wat vir drie jaar die titel van "Beste fiets ter wêreld" [soos beoordeel deur Duitsland se Tour-tydskrif] gehou het. Die 0.6 het daarna die toekenning gewen sodat ons ons doelwit bereik het.’
Wiele: Reynolds RZR 46-span, £4, 499
In die soeke na die duurste wiele, was ons eerste stop die Duitse handelsmerk Lightweight, wat spesialiseer in hoepels met 'n ongelooflike prys. Ons navorsing het egter aan die lig gebring dat die grootste prysetiket aan die Reynolds RZR 46 Team buiswiele geheg is, teen £4,499 vir die paar.
Hul smal, gepunte randprofiele het Kevlar-versterking en weerstaan die neiging van geronde diepsnit-vellings. Reynolds sê die RZR se profiel is inherent ligter en, danksy die Swirl Lip Generator (SLG), meer aërodinamies. Die SLG is 'n 0.9 mm lip op die rand se voorrand wat Reynolds beweer lugvloei glad maak soos dit na die vleuelvormige speekvlakke beweeg, wat vertaal in 'n 12.5-sekonde wins oor 40 km. Reynolds beweer ook dat hy die inkonsekwente rem wat sommige koolstofvellings verwoes, uitgeskakel het. Dit het 'n 'Cryogenic Glass Transition Braking System' ontwikkel - 'n herontwerp van die rembaan-laminaat en -blokkies (£ 60 vir vier). Die laminaat is nou temperatuurgeleidend om hoër uiterstes as gewone laminate te weerstaan. Boonop bevat die agterwiel 'n 'wringkragflens', 'n derde laag speke wat volgens Reynolds wringkragdoeltreffendheid verhoog, en dus werkverrigting.
Bande: Challenge Criterium Seta Extra, £110
Teen £110 per band is die 250g Challenge Criterium Seta Extra-buisbande handgemaak met 'n sy-karkas teen 300 drade per duim, dus het 'n hoër draadtelling as die meeste bedlakens. Hierdie bande is ook nie gevulkaniseer nie, wat verseker dat die band soepel en reageer, terwyl die rubberverbinding hoë greep met lae rolweerstand verkry, wat dit die keuse maak van baie voordele vir Klassieke-renne en Grand Tours.
Saal/sitplekpaal: Dash Carbon Standard Post Combo, £799
Dis 'n algemene tema in die fietsbedryf – soos gewig inkrementeel afneem, styg prys eksponensieel. Hierdie reël geld beslis vir die £799 Dash Carbon Standard Post Combo.
‘Dash is 'n klein onafhanklike maatskappy in Boulder, Colorado,’ sê James Heath van Ubyk, Dash se VK-verspreider.'Die saals is handgemaak en is van die ligste produkte op die mark. Met die Standard Post Combo was Dash obsessief oor die balans van vorm en funksie.’ Die vrug van hierdie benadering het 'n volledig verstelbare sitplekpaalkombinasie met 'n gewig so laag as 112g moontlik gemaak, afhangend van spesifikasie.
Kettingstel: Storck Power Arms G3-krukke plus Carbon-Ti-kettingringe, £1, 600.98
Om met ons Storck-raam te gaan, was die duurste krukke wat ons kon vind die 400g Storck Power Arms G3-krukke, teen £1 100 te koop. Storck sê die prys is te danke aan hul indrukwekkende styfheid-tot-gewig-verhouding, wat van die arms se volle koolstofveselkonstruksie kom.
Carbon-Ti se kettingringe versier die krukarms. Die ringe het 'n interne koolstofstruktuur wat aan titaniumtande gekoppel is."Carbon-Ti se kettingringe word heeltemal in Italië gemaak," sê Tom Oborne van Evolution Imports, Carbon-Ti se VK-verspreider. “Dit sal eerder produksiekoste hoog hou as om lae kwaliteit en swak geh altebeheerkontroles in die Verre Ooste te waag. Die titaniumtande bied uitsonderlike verskuiwingsverrigting en is superduursaam, en die interne koolstof hou gewig af terwyl dit styfheid behou.’
Die 74g-buitenste ring het 'n RRP van £267.99, en die 32g-binnering kom teen £232.99.
Groepstel: Campagnolo Super Record EPS, £1, 876,96
Ons MEB sal nie volledig wees sonder 'n bietjie Campy nie, en 'n groot deel van ons groepset word verskaf deur Campagnolo se Super Record EPS (die prys is vir die gekombineerde dele gespesifiseer). Die EPS-agterderailleur gebruik koolstofvesel en titanium, maar dit is nie die enigste rede vir die stewige pryskaartjie nie. Die groepstel word steeds in Italië gemaak en dra 'n byna-godsdienstige erfenis saam wat eens die enigste keuse van die voordele was.
Die £385-koste van die Super Record-kasset is toe te skryf aan die veelvuldige titanium-kettingwiele, en die gebruik van die 'Ultra-Shift'-tandontwerp om verskuiwing te verbeter en kettingspanning te verminder.
Die ketting is een deel van die groepstel waar Super Record oorgeneem is ten gunste van die £86.99 KMC X11SL DLC-ketting. Sy gewig van 243 g word moontlik gemaak deur gemasjineerde plate, en hoewel ligte gewig gewoonlik ten koste van duursaamheid is, verhoog die ketting se diamantagtige bedekking (DLC) slytasieweerstand om kettinglewe te verleng.
Vir die remme het ons oorgeskakel na Nokon-kabels, wat 'n gepaste gewigtige prys van £139,95 het. Nokon se gepatenteerde kraalagtige kabelbuitenste het gekoppelde segmente wat kabelwrywing deur draaie verminder en druk intern stabiliseer sodat remmodulasie presies en glad bly.
Staaf en steel: Enve SES Aero Road, £605
Duursaamheid en kwaliteit kom selde goedkoop, so dit behoort nie 'n verrassing te wees dat Enve handvatsels en stingel bydra nie. Die £375 SES Aero Road-staaf regverdig sy koste nie deur ligte gewig nie, maar deur aero-wins en swaar nagevorsde ergonomie. 'n Smal, vleuelvormige bokant vloei in uitlopende druppels, wat die ruiter natuurlik in 'n meer aërodinamiese posisie beweeg, maar die opsie vir aggressiewe hantering in die druppels behou.
Handmerkbestuurder Ash Matthews verduidelik dat Enve breër doelwitte as net gewig gehad het met sy £230 koolstofstam: 'Ons doel was om 'n responsiewe verbinding tussen die fiets se voorkant en die stuurstang te skep, deur 'n kombinasie van titanium en eenrigting te gebruik. koolstofvesel.'
In skrille kontras met die ultra-moderne spesifikasie tot dusver, is die staafband van Cinelli beslis retro. Die £68,99 Imperial Leather staafband is gemaak van beesvel, het natuurlike skokabsorberende eienskappe en, net soos 'n goeie wyn, verbeter dit met ouderdom. Produksie- en grondstofkoste hou die prys naby aan vyf keer dié van standaard staafband.
Pedale: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £599
Terwyl pedale tradisioneel nie deel van 'n fietsspesifikasie is nie, was Speedplay se £599 Nanogram Zero Titanium-pedale 'n moet. Speedplay het sy bestaande Zero-pedale geneem en hulle herontwerp vir gewigsvermindering en werkverrigtingoptimalisering. Wanneer hy die koste verduidelik, sê Rob Jarman van i-Ride, Speedplay se Britse verspreider, 'Dit is bloot 'n geval van materiaal. Dit het gegaan oor die skep van 'n pedaal sonder kompromieë. Die pedaalliggame is gemaak van koolstofversterkte termoplastiek, en allooi en titanium vervang staal in die spile en klampe.’
Die finale telling: £17, 204,86
Die totaal vir die hele bouwerk kom op £17,204,86. Dit plaas dit op 'n skaduwee van meer as £6, 000 meer as die duurste voorraad (dws nie pasgemaakte) fietse wat ons in die tydskrif vertoon het. Tot op hede word die hoogste prys vir 'n voorraadfiets gedeel deur die Trek Émonda SLR10 en die De Rosa Protos, wat albei teen £11 000 verkoop. Die MEB-fiets het 5,69 kg geweeg. Indrukwekkend, maar nie die ligste daar buite nie.
Wat ons nie vir jou kan sê nie, is die prestasiebewyse van ons duur fiets (alles moet in ongerepte toestand terugbesorg word), so
as daar enige Lotery-wenners daar buite is wat in die versoeking kom om Fietsryer se MEB te herskep, sal ons graag wil hoor hoe dit ry.
