'n Campagnolo-gebruiker staan uit bo ander fietsryers net deur 'n nie-standaard groepstel te hê
Beplan jy 'n opgradering na 11-spoed of bou jy 'n fiets van nuuts af? Ons het die intreepunt 11-spoed groepe van Shimano, SRAM & Campagnolo op die proef gestel om te sien hoe hulle gepas het. Dit is nou Campagolos se beurt.
As jy 'n werk behoorlik gedoen wil hê, doen dit self. Dit mag dalk lomp klink, maar wanneer dit kom by die keuse van 'n fiets, is die kompromieë wat met die afkoop van die pen gepaard gaan, baie dikwels net te groot, so om dit alleen te doen - om elke deel om 'n raam van jou keuse te spesifiseer - maak baie sin. Dit maak ook 'n hele wêreld van raamkeuses oop, soos die Kinesis Aithein wat ons in uitgawe ses getoets het, of die Niner RLT wat ons in uitgawe twee hersien het - wonderlike rame wat jou insette vereis.
Hierdie groepstel is die intreevlak-11-spoed-opsie van Campagnolo. Deur inkopies te doen, behoort jy 'n fiets van nuuts af met enige van hierdie te kan bou vir minder as £2 000, met 'n baie mooi raam en vurk; as jy reeds 'n lekker fiets met 'n goedkoper groepset besit, is dit die beste manier om op te gradeer. Doen dit óf self (jy benodig onderbeugel- en kettinggereedskap, kabelsnyers en moontlik 'n paar nuwe inbussleutels) óf werk saam met jou plaaslike fietswinkel om die onderdele professioneel geïnstalleer te kry
Remme
Campagnolo het 'n interessante aanpak van remme, en bied die Athena 11-groepstel met óf dubbele spilpunte voor en agter, of, vir 'n kombinasie van dubbelspil voor, enkelspil agter. Enkeldraai-remme is deesdae skaars op padfietse, aangesien hulle minder absolute krag bied as dubbele spilpunte, maar die afweging is beter modulasie. Ons het albei opstellings gery en baie krag met albei gevind - die oorgrote meerderheid van die remkrag word deur die voorwiel toegepas, so om daardie voorrem onveranderd oor beide opstellings te laat, beteken dat die werklike verlangsamingsafstand relatief onveranderd bly. Modulasie is ook goed in beide opstellings – kragtig, met geen merkbare buiging van die swaar gemasjineerde arms nie, en met hoë kwaliteit pads as standaard.
Shifters
Campagnolo bied Athena met óf allooi óf koolstof shifters. Ons het geëindig met die ligter koolstof vir hierdie resensie, nadat ons voorheen die legeringsweergawes op talle toetsfietse gebruik het. Campagnolo is sedert die vroeë 90's in die geïntegreerde ratwissel-/remhendelspel, so dit is geen verrassing om 'n verfynde, Europees vervaardigde produk hier te vind nie. Om agter in 'n makliker rat oor te skakel, swaai jy die groot spanwiel wat agter die remhefboom sit, om soveel as drie kettingwiele op 'n slag op te beweeg. Terugsakking word een op 'n slag gedoen met 'n duimskakelaar aan die binnekant van die hefboom. Van SRAM of Shimano af, neem die vorm van die remhefboom 'n paar ritte om aan gewoond te raak - dit is dramaties geboë en ons vind dikwels dat ons vingers na die diepste uitsparings van die hefbome reik wanneer ons van die kappies rem, wat vreemd voel. Om die druppels in te rem, voel egter van die begin af fantasties.
Drivetrain
Campagnolo het langer as die meeste met (pragtige) vierkantige krukke volgehou, maar het sedertdien na 'n eksterne-laer-onderbeugelstelsel verskuif – in hierdie geval, Power Torque, wat 'n vollengte-as het wat aan die dryfkant kruk. Campag gebruik ook 'n stelsel genaamd Ultra Torque waar, uniek, die krakke in die middel van die raam aansluit (Power Torque is baie nader aan die stelsels wat Shimano en SRAM gebruik). Die kettingstel as geheel is minder verfyn as die Asiatiese aanbiedinge, maar verskuiwing is steeds goed, en die tradisionele voorkoms sal ongetwyfeld by baie aanklank vind. Dit is beskikbaar in tradisionele 53/39 ringe, of kompakte 50/34 of 52/36 konfigurasies. Slingerlengtes is 170, 172,5 of 175 mm. Athena deel sy kasset en ketting met Campagnolo se duurder Chorus-groepstel. Daar is sewe kassette beskikbaar, van die intens raserige 11-23 tot 'n meer menslike 12-29. Dit is opmerklik dat as jy van plan is om na Campag oor te skakel, jy wiele moet gebruik met 'n Campag-styl vrynaafliggaam - dit gebruik 'n ander splinepatroon as die Shimano- en SRAM-stelsels.
Daar is niks baie slim aan die voor- of agterderailleurs nie, en dit is geen slegte ding nie, want hulle skakel vinnig en selfversekerd rat met minimale ophef. Die gewig vir al hierdie dele is reg tussen Shimano en SRAM; die enigste probleem is die prys – ten minste teen RRP.
Algehele
Dit is moeilik om nie 'n sekere voorliefde vir Campagnolo te voel nie - prestasie is bekoorlik onopvallend, en op sekere rame, sê 'n klassieke staal Colnago, sou dit werklik heiligskennis wees om enigiets anders as 'n Italiaanse dryfstelsel te spesifiseer. Hier speel egter meer as romanse, en prestasie is absoluut vergelykbaar met SRAM en Shimano, met ergonomie 'n besondere sterk punt. Die skakelaars kan byvoorbeeld aanvanklik anders voel, maar teen die tyd dat jy die bane in is, sal jy gewoond geraak het aan die kurwe van die remhefbome en die maklike opponerende duim en wysvinger begin geniet het wat opskuif en die blok af. Die ander voordeel van Campagnolo – en ons sal erken dit is miskien pure ydelheid – is eksklusiwiteit: Campagnolo word as standaardtoerusting op so min fietse gespesifiseer dat om 'n Campag-gebruiker jou uit te merk as 'n fynproewer wat die moeite gedoen het om hulle te bou. eie masjien uit onderdele. Vir baie is dit alleen baie werd, maar selfs geoordeel op grond van sy prestasie eerder as estetika, hou Athena dit vas.
Remme Gewig: 324g Prys: £90
Remhefbome Gewig: 373g Prys: vanaf £190
Krankstel Gewig: 764g Prys: vanaf £136
Kassetgewig: 277g Prys: vanaf £113
Voor derailleur Gewig: 92g Prys: £33
Agterderailleur Gewig: 211g Prys: £93
Kettinggewig: 255 g Prys: £36
TOTAL Gewig: 2, 296g Prys: £691
Kontak: campagnolo.com
