'n Staalfiets met klassieke voorkoms, deftige afwerking, maar 'n resiesgebuig, die Super Acciaio is 'n wonderlike allrounder
Dis seker nie nuus vir jou nie, maar dit was vir my: die vinnigste voël in die wêreld – nee, dier op die planeet, is die slingervalk, topspoed 389kmh. Daarenteen vlieg 'n Condor teen 'n byna statige 88kmh. Dan nie naastenby die vinnigste dier nie. Maar verbasend genoeg, wanneer dit by fietse en een spesifieke afkoms kom, is daar niks wat ek tot dusver getoets het wat so vinnig gegaan het soos die Condor Super Acciaio Disc nie.
Ek sê 'verbasend', want, hoewel ek hoë verwagtinge het vir enige Condor-fiets, assosieer ek gewoonlik nie staal met topspoed nie. En staal is presies waarvan die Super Acciaio gemaak is, al is dit 'n redelik spesiale soort, sê Condor se Claire Beaumont.
‘Ons werk nou saam met Columbus om pasgemaakte Spirit HSS-buise te vervaardig, eerder as om van sy standaardkatalogus te bou,’ sê sy.
Alhoewel die staallegeringsmateriaal dieselfde is vir die Super Acciaio as wat dit vir enige Columbus Spirit HSS-buisfiets is, sal jy nie buisprofiele soos hierdie elders sien nie.
Daardie feit alleen maak natuurlik nie 'n vinnige fiets nie, maar dit is 'n aanduiding van die vlak van detail wat in die Super Acciaio ingaan. Dit wil sê, terwyl Condor wel 'n derdeparty-kontrakbouer in Italië gebruik, ontwerp hy steeds alles self, van die geometrie tot die pasgemaakte agterste uitvalle tot die verf.
Op daardie laaste noot, terwyl die vervaardiging hier uit die boonste rakke is (Condor se bouers word hoog aangeslaan in die bedryf, en met reg), moet spesiale vermelding gaan na die verfskema, wat 'n wonderlike balans tussen stylvol maak. en punchy, verfynde maar kop-draai. Ek waag om te sê watter neigings ook al aan die gang is, hierdie fiets sal goed verouder.
In suiwer konstruksieterme is die boonste buis egter ovaalvormig (wyer as wat dit hoog is) op 'n manier wat ontwerp is om vertikale buiging te bevorder, maar teen draaiing te weerstaan, so ook is die sitplekke plat. Voor is 'n 44 mm-kopbuis en onder is 'n oorgroot afbuis en bonkige kettingstawe.
Teen 'n geëisde 2,1 kg vir die raam, het Condor nie op materiaal geskraap nie, maar dit lyk of daardie ekstra gram goed gebruik is. Uit die stalletjies het die Super Acciaio die gevoel van 'n opgewonde bok eerder as 'n statige merrie, en op die klim is die ekstra gewig meestal onopvallend danksy die voor- en agterstyfheid wat aangebied word. Gradiënte bo 10% beklemtoon wel die ekstra gewig, maar ek sal dit met graagte aanvaar vir die manier waarop die Acciaio daal.
Selfversekerde kliënt
As die Super Acciaio een uitstaande krag het, is dit hantering. Teen lae spoed voel die fiets net goed, maar soos alle groot afdraers, wanneer die pad daal, word die hantering meer responsief, die algehele gevoel van padhouvermoë soveel meer verseker. Ek reken dit is om hierdie rede dat ek 'n PB onder 'n besonder vinnige en kronkelende afdraande behaal het waarop ek alle toetsfietse neem.
By my aankoms by die afdraande trek ek gewoonlik aan die bokant af en klop hier en daar die remme, maar op die Super Acciaio het ek veilig gevoel om goeie spoed oor die kruin te dra en nie een keer aan die remme te raak op pad af nie.
Dit is nie 'n inherent vinnige fiets nie, aangesien dit nie ontwerp is om aero te wees nie en nie super-lig is nie, maar dit is maklik om vinnig op hierdie fiets te ry, want sy hantering en plantgevoel inspireer selfvertroue om die grense van spoed.
Natuurlik is 'n fiets meer as sy raam, en gedagtes moet gespaar word vir die Super Acciaio se komponente. Die Fizik-afwerkingstel bestaan al 'n rukkie en met goeie rede - dit werk, beide funksioneel en ergonomies - terwyl die Ultegra meganiese skyfgroepet 'n fantastiese werk doen met die take wat dit opgelê is, veral wanneer dit kom by betroubare, goed gemoduleerde rem. Tot dusver, so te verwagte van hierdie gevestigde handelsmerke. Die Mavic Cosmic wiele was egter 'n lekker verrassing.
Cosmics was vir 'n lang tyd 'n gewilde wiel vir fietse en opgraderings van die boonste vlak, maar verskeie handelsmerke en industrieneigings het die Cosmics verouderd laat lyk.
Koop nou by Condor Cycles
Vir hierdie jongste generasie wiele blyk dit egter dat Mavic die jare teruggerol het (of uiteindelik ingehaal het, afhangende van hoe jy daarna kyk) om breë velgprofiele met stomp neus en 'n baie mededingende- vir-'n-45mm-diep-wiel 1, 490g gewig (geëis).
Dit het wel 'n bietjie hulp van sy vriende gehad, maar die Mavic Yksion Pro-bande word in samewerking met die mede-Franse handelsmerk Hutchinson gemaak, wat sy 11Storm-verbinding gebruik om 'n buislose band te lewer wat vinnig rol en grip voel.
Ongeag, die wielset is 'n goeie keuse vir die Super Acciaio, wat die fiets se standvastige gevoel weerspieël en sy spoed en versnelling met aërodinamiese finesse versterk.
Baie oorwinnings, min verliese
As jy nie kan sê nie, ek hou baie van die Super Acciaio. Dit merk 'n groot aantal blokkies, van die mees subjektiewe van almal – voorkoms – tot onontkombare elemente, soos prestasie.
Ons het die grootste deel van 'n vuil winter saam deurgebring en 'n paar kilometers gedeel wat baie meer sielsondersoekend sou gewees het as dit nie vir die fiets was nie. Tog is daar ruimte vir verbetering.
Eerstens, so funksioneel soos die Ultegra meganiese groepset is, kan ek net nie die bolvormige aard van die kappies hou nie. Ja, hulle moet in die meganiese gubbins en die hidrouliese vloeistofreservoir pas, maar teen hul Di2-eweknieë lyk hulle positief spoggerig en voel nie naastenby so tasbaar nie.
Dit kan maklik verander word - teen 'n prys - want Condor bied die Super Acciaio as 'n pasgemaakte bou sodat jy die onderdele kan spesifiseer wat jy wil hê, en ek wil eerder Ultegra Di2 hê, of as ek op meganiese ingestel was, 'n Campagnolo-koor of 'n rekordgroep. Minder maklik verander egter, is die uitsakkers.
Ek sal korthou om die Super Acciaio se uitvalle lelik te noem, maar hulle is baie funksioneel en, aangesien dit redelik groot stukke soliede gemasjineerde staal is, kan ek nie anders as om te voel dat hulle onnodige gewig byvoeg en gemak beperk nie.
Dit is nie dat die fiets ongemaklik is nie, dit is net dat dit meer gemaklik kan wees as die hele lengte van die kettingstawe 'n buis was. Dit kan bereik word (en is deur 'n paar ander handelsmerke) deur 3D-gedrukte uitvalle te gebruik (net om skyfies op 'n gewone staalbuis te sweis is struktureel problematies).
Tog is 3D-drukwerk nie sonder sy eie koste nie, en dit kan waarskynlik die Super Acciaio se ander wonderlike eienskap ondermyn – dat jy vir minder as £2 000 'n raamstel kry wat besonder goed presteer, maar ook die afwerking en voorkoms uitstraal van 'n pasgemaakte staalfiets wat twee keer soveel kos.
Soos altyd is dit 'n trade-off, maar ten minste met die Super Acciaio sal dit wat jy afstaan, onbeduidend voel vir wat jy kry.
Koop nou by Condor Cycles
spesifikasie
| Raam | Condor Super Acciaio-skyf |
| Groepstel | Shimano Ultegra-skyf |
| Remme | Shimano Ultegra-skyf |
| kettingstel | Shimano Ultegra-skyf |
| kasset | Shimano Ultegra-skyf |
| Bars | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Cyrano R1 |
| Sitplekpaal | Cyrano R1 |
| Saal | Fizik Antares R3 |
| Wiele | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST-skyf, Mavic Yksion Pro UST 25mm-bande |
| Gewig | 8,65kg |
| Kontak | condorcycles.com |
