Die opgradering van jou bestaande padfietswiele kan 'n uitdagende proses wees, maar ons het 'n paar opsies saamgestel om dinge 'n bietjie duideliker te maak
Wanneer dit kom by die toevoeging van spoed, stabiliteit en sexy by jou fiets, is die beste plek om jou geld te spandeer op 'n nuwe paar wiele.
Maar die koop van wiele het onlangs 'n ingewikkelde besigheid geword. As jy by 'n fietswinkel instap en na 'n stel hoë-end padwiele navraag doen, sal jy waarskynlik met iets soortgelyk aan 'n ondervraging ontmoet word.
Sal meneer of mevrou van skyf- of randrem hou? Koolstof of legering? Deur-as of vinnige vrystelling? Watter randdiepte? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Watter soort ry ry jy hoofsaaklik? Wedrenne, sport, gruis, tydtoets?
Wat van interne randwydte? Bandvoorkeure? En, natuurlik, hoeveel sal jy graag wil spandeer? Die beste van die beste kan jou terugstel tot £4 000. Dit is korrek: £4k.
Toe Cyclist 'n paar groot Britse kleinhandelaars (beide aanlyn en hoofstraat) gevra het wat die gewildste wielopgraderings was, blyk dit dat hul kliënte gelukkig is om vier syfers te spandeer (en nie altyd met 'n 1 begin nie), met die voorkeurstyl is koolstofvellings met 'n diepte
van ongeveer 40 mm.
So is dit die beste tipe wiel om voor te gaan? Ons het die vraag aan sommige van die wêreld se voorste wielvervaardigers gestel.
Brave new world
'Ons is op 'n baie interessante punt vir wiele, veral omdat skyfremme wêreldwyd gewilder word,' sê Jason Fowler, wielprodukbestuurder by Zipp.
‘Skyfremme praat met baie mense en soos daardie golf kom, sal ons kyk na die vooruitstrewende wieltegnologie in ooreenstemming daarmee. Dit beteken dat ons nuwe ontwerpe kan verken, maar daar is nog baie randremfietse daar buite en ons kan nie net ophou dink aan daardie kliënte nie, so ons sal ook in daardie sektor aanhou druk.
'Aan die randremkant wat werkverrigting betref, gaan dit vir Zipp tans daaroor om meer te fokus op sykragvermindering in samewerking met lugvaartvoordele, soos ons gedoen het met die [onlangs bekend gestel] 454 NSW,' voeg hy by.
‘So die vordering kan wees om te kyk of ons dit op selfs dieper wiele kan toepas.’
Fowler se implikasie is dat ons almal binnekort meer van die tyd kan soek om dieper wiele te ry, want tegnologiese vooruitgang sal beteken dat hulle minder vatbaar word vir dwarswinde, en om vinnig te ry op 'n stormagtige dag sal nie meer so 'n wit wees nie -knokkelstryd.
Dit klink na 'n aanloklike idee, en miskien sal ons almal binnekort dag in en dag uit op 80 mm-vellings rondskiet, maar dit is net een perspektief op die ewigdurende probleem waarmee diepsekwiele in dwarswinde te kampe het.
‘Stabiliteitsoplossings verskil,’ sê Jordan Roessingh, produkbestuurder by Bontrager Wheels. 'Ons ag vir seker stabiliteit as baie belangrik, maar ons optimaliseer hoofsaaklik ons randvorms rondom suiwer sleep.
‘Dit stel ons in staat om 'n laer velggedeelte vir 'n gegewe spoed te gebruik en ons kan 'n 50 mm-velling bereik wat so vinnig, of vinniger, as ons mededingers se 58 mm-vellings is.’n Vlaker rand is ligter en het ook laer sykrag, sodat jy dit in meer uiteenlopende toestande kan gebruik.’
Stabiliteit is duidelik 'n warm onderwerp, maar dit bepaal nog nie die beste velgdiepte vir jou perfekte paar opgraderingswiele nie. In welke geval, laat ons ons aandag vestig op randwydtes, wat blykbaar heeltyd toeneem.
Die groter kwessies
Waar eens aërodinamiese vellings diep en dun was, soos lemme, het al hoe meer eksterne randvorms wyer en botter geword. Ten spyte daarvan dat dit teen logika gaan, het hierdie meer geronde vellings bewys dat hulle minder weerstand sowel as minder sykrag in 'n dwarswind produseer.
Hed en American Classic was vroeë eksponente van breër velgafmetings, en nou word die meerderheid hoë-end-wielvellings wyer, beide ekstern, met 'n mate van ballonuitswaai tot 'n bolvormige 27 mm, en inwendig, wat van 'n eens groter word standaard 13-15mm tot meer as 20mm
in sommige gevalle.
Die aanval-effek van hierdie breër interne afmetings is dat dit die gebruik van breër bande aanmoedig, wat op sigself 'n beduidende impak op wielverrigting het.
'n Breër band in 'n breër velg het meer 'n 'U'-vorm en minder 'n gloeilampvorm, wat minder ontwrigtend is vir die lugvloei oor die band/velg. Dit beteken breër 25 mm- of 28 mm-bande kan meer aërodinamies wees as tradisionele 23 mm-bande, sowel as die voordele van verbeterde greep en groter gerief.
So is dit net 'n geval van kies vir die wydste velg met die breedste band wat in jou fiets sal pas?
‘Ons het verskeie interne velgwydtes getoets vir die effek op bandvorm en eerlikwaar het 17mm en selfs 19mm nie dieselfde soort voordele opgelewer as wat 21mm kon nie,' sê Zipp's Fowler.
‘Maar dit is nie te sê 21mm sal die beste werk vir alle randdieptes nie. Van wat ons gesien het, moet jy interne randwydte op 'n geval-tot-geval scenario evalueer.
'Die soort ruiter wat 'n 80 mm diep velg gebruik, sal waarskynlik 'n ander bandwydte gebruik as iemand wat 'n 40 mm diep velg ry, so jy moet vra watter bandwydte tot die ruiter spreek en kyk watter interne velg breedte werk die beste vir daardie scenario. Jy kan nie net dieselfde denke oor die hele reeks herhaal nie. Dit skaal nie op dieselfde manier nie.’
Geen waarborge
Maxime Brunand, padkonsepbestuurder by Mavic, wys ook vinnig daarop dat om wyer te gaan, nie noodwendig die goue kaartjie is om algehele werkverrigting te verbeter nie: 'Meer as 80% van ons 2017-reeks integreer wyer vellings, maar hierdie ontwerp-evolusie moet elke aspek in ag neem.
‘Betekenis: tot watter mate wyer? Breër vellings kan tot swaarder vellings lei, wat hoër traagheid tot gevolg het. Om slegs aan die aero-kant te wen, kan nie vir die bykomende kragverbruik vergoed as die rand wyd en swaar is nie.
‘Daar is 'n balans om die lieflike plek te vind. Nog 'n faktor om in ag te neem is veiligheid: sommige kombinasies van te wye vellings met "te smal" bande het bewys dat dit onveilig is [met bande wat van vellings afwaai]. Die ontwikkeling van wiel-/bandstelsels is 'n waarborg vir ons verbruikers om altyd
koop die beste kombinasie.’
Mavic glo dat die pad vorentoe die ontwikkeling van wiele en bande in samewerking behels, en dit doen dit inderdaad sedert 2010.
Sy CX01-konsep het die lugvloei oor die velling en bandoppervlak direk aangespreek om te skep wat volgens hom die laagste wiel-/bandweerstand is wat nog ooit gemeet is (alhoewel die stelsel nie UCI-goedkeuring behaal het nie).
Dit lyk na 'n sinvolle stap, so hoekom sien ons nie meer van die groot handelsmerke wat spesifieke wiel- en bandkombinasies skep nie? Zipp's Fowler het die antwoord.
'Ons doen baie van ons toetse met ons eie bande en ja, ons kan ons velgontwerpe optimaliseer om die beste te werk met sekere bandwydtes, maar ons besef ook dat verbruikers onvoorspelbaar is en 'n keuse wil hê,' sê hy.
'Langtermyn kon ek meer stelselintegrasie van bande en wiele as 'n pakket sien, maar die stem van die kliënt was nog altyd eenparig – hulle wil keuses hê, en ons kan dit nie ignoreer nie.'
Weeg op
Te midde van al die bespreking van velgdiepte, -wydtes en bandversoenbaarheid, is daar een onderwerp wat nog nie kop uitgesteek het nie: gewig. Dit is dikwels die gebied waaroor fietsryers die meeste obsessief, so is dit ewe belangrik in die keuse van wielsette?
‘Daar was 'n verskuiwing in markpersepsie,' sê Fowler. 'Aangesien fietse baie ligter geword het, is daar minder fokus op wielgewig. Remverrigting en vinniger gaan is nou belangriker vir die verbruiker.
‘Jy sal altyd gewigte hê, maar dit is bewys dat aerodinamika meer saak maak, selfs wanneer jy klim. Ongeveer 10-12 jaar gelede toe ons probeer het om aerodinamiese werkverrigting te verkoop, was die terugstoot wat ons altyd van verbruikers gekry het, "Wel, wat weeg dit?" Maar dit is gewoonlik een van die laaste vrae wat nou na vore kom.’
Roessingh by Bontrager stem saam en sê: 'Gewig in terme van die algehele ritervaring is baie minder belangrik as wat dit eens was. Aero en gerief is aansienlik belangriker parameters as jy aanvaar dat jy binne 'n redelike smal venster van gewig vergelyk.
‘Natuurlik as ons ponde praat, is dit 'n ander storie, maar 'n klein hoeveelheid gewig is minder van 'n probleem.'
'Dit is soort van "maklik" om die ligste wiele te skep, ' voeg Brunand by Mavic by. 'Maar op die oomblik gaan dit oor prys, produksiekoste, betroubaarheid, rigiditeit … gewig is nie die enigste oorweging nie.'
Stel jou tyd op
Waar laat dit ons in ons soeke na die perfekte wielopgradering?
‘Ek sou redeneer daar is nie iets soos een wiel om alles te doen nie,’ sê Roessingh. 'Mense moet regtig bevraagteken hoe hulle produkte eintlik gebruik. Ons vind dikwels dat verbruikers koop op grond van aspirasie.
‘Daarmee bedoel ek hulle dink hulle gaan oral teen 40kmh rondry. Maar die realiteit is dat hulle nie is nie. Net soos hulle daarna streef om gruis of grond op hul padfietse te ry omdat dit 'n nuwe neiging is, terwyl hulle in werklikheid die oorgrote meerderheid van hul tyd op geplaveide paaie spandeer.
‘Hierdie is twee baie verskillende scenario's, maar in albei gevalle sien jy dat daar beduidende kompromieë is om 'n enkele oplossing te probeer vind.’
Fowler bly 'n bietjie meer oopkop. 'Die ideale wêreldscenario sou wees om die [lae] aërodinamiese weerstand van die Zipp 808 te hê met die [lae] sykrag van die 202. Maar dit bestaan ongelukkig nie vandag nie, ' sê hy.
‘Dit gesê, dit is steeds op die bord by Zipp geskryf, want dit is natuurlik die idee wat ons regtig na die 454 gelei het en ons sal voortgaan om daarmee weg te spaar. Vandag bestaan daardie wiel egter nie.’
‘Daar is nie een enkele antwoord nie,’ voeg Brunand by. 'Daar is te veel veranderlikes. Wedloop of toer? Swaar ruiter of ligte ruiter? Lekker teerpad of swak sypaadjie? Behoefte aan spoed of soeke na gemak?
‘Plus 'n 25 mm-rand [diepte] sal altyd makliker wees om te stuur as 'n dieper een, wat sommige handelsmerke ook al wil hê jy moet dink! Dis net basiese fisika.’
Die boodskap blyk te wees om jou produkte by jou vereistes te pas, wat beteken dat jy dalk tog 'n ondervraging van die fietswinkelverkoper moet verduur.
Sleutelvrae
Moenie van jou kontant afskei voordat jy jou behoeftes beoordeel het nie. 'Die grootste probleem met die huidige wieloes is 'n gebrek aan opvoeding,' sê Jonathan Day, direkteur van Strada handgeboude wiele.
‘Mense verstaan nie wat hulle nodig het nie. Ons kry baie kliënte wat nie weet wat 'n deur-as is nie.’
So, hier is die punte om te oorweeg:
Randdiepte – hoeveel belangrikheid plaas jy op aërodinamiese spoed teenoor stabiliteit in dwarswinde? 40mm is waarskynlik die limiet vir totale vertroue in alle toestande.
Randwydte (ekstern)– breër kan aërodinamies vinniger wees, maar dit hang baie af van die wydte van die band. Wees realisties oor jou liggaamsgewig en ryverwagtinge (bv. wil jy van die pad af gaan?), aangesien breër ook ekstra styfheid/krag kan bied.
Randwydte (intern) – belangrik aangesien dit die algehele vorm van jou band bepaal. 'n Omgekeerde 'U'-profiel het bewese aerodinamiese en kontakpleister-voordele bo 'n 'gloeilamp'-vorm, en wyer interne randafmetings help om dit te bereik. Maar dit hang af van die wydte van die band wat jy gebruik.
Bandwydte – breër bande lewer meer greep en gerief (en veldryvermoë), maar is swaarder en vergroot die voorkant, so dit gaan daaroor om by jou vereistes en verwagtinge te pas vir die beste uitkoms, relatief tot die randafmetings.
Bandeversoenbaarheid – buisloos, klinker of buisvormig is die opsies, maar buisvormig is nou feitlik uitgesterf, behalwe vir toegewyde renjaers en pro's. Tubeless vereis aanvanklik meer faff, maar het baie voordele – lae rolweerstand, gerief, lekbeskerming – sodra jy opgestel is.
Naaftipe – as jy skyfremme gebruik, maak seker jou hubs is versoenbaar met jou fiets se spesifikasie. Is dit vinnige vrystelling of
deur-as, en watter van die verskillende asstandaarde gebruik jy? Baie spilpunte gebruik eenvoudig verskillende eindkappe om aan te pas, maar kyk.
