Uiteindelik in die steek gelaat deur sy spesifikasie eerder as die raam en vurk. Dit het die potensiaal om soveel beter te wees
Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer in uitgawe 84 van Cyclist magazine
Look was nog altyd 'n baanbrekerhandelsmerk. Benewens die bekendstelling van die eerste clipless pedale in 1984, maak die Franse maatskappy ook aanspraak daarop om die eerste koolstof-padfietsraam te skep, soos gebruik deur Greg LeMond in 1986 (al is dit met aluminium knoppies).
Meer onlangs het Look bekend geword vir die vervaardiging van van die mees kenmerkende fietse op die mark, dikwels met innoverende pasgemaakte komponente.
Een voorbeeld was hierdie fiets se voorganger, die 795 Aerolight. Dit het 'n dramaties skuins boonste buis gehad wat naatloos in die stam gemeng het, plus 'n V-styl voorrem wat binne die vurkpote gehuisves is.
Dit het ook gekom met Look se unieke koolstof Zed-krukke, gemaak as 'n enkele stuk vir styfheid en ligheid.
Die eerste ding wat my dan opgeval het van die 795 Blade RS, was dat Look teruggetrek het na iets meer, wel… normaal.
Produkbestuurder Frédéric Caron verduidelik dat die maatskappy hierdie kursus gevolg het nadat hulle aanvaar het dat daar 'n paar (meestal meganiese) kompleksiteite met die Aerolight was wat vir sommige afstootlik was.
‘Winkelwerktuigkundiges was nie gretig om daaraan te werk nie, so ons moes die 795 Blade RS ontwikkel met baie meer simpatie met die verbruiker,’ erken hy.
Daartoe is fancy geïntegreerde remme en die Zed-slinger vervang deur voorraad hardeware: Shimano se vlagskip Dura-Ace meganiese stel.
Die boonste buis is nou nader aan horisontaal, wat hierdie nuwe raam 'n meer tipiese silhoeët gee, en alhoewel dit steeds duidelik 'n geïntegreerde aero-aangeleentheid is, is die 795 Blade RS oënskynlik minder ingewikkeld as vorige modelle.
Daar is 'n 'maar'…
Ten spyte van Look se goeie bedoelings, toe hierdie toetsfiets met die remme Euro-styl aankom, wat vereis het dat ek hulle moet verander, het ek myself met 'n paar lastige (en eerlik te komplekse) kabelfoute in Look se eie aero-stuurstang gesukkel.
'n Paar lastige ure later, remme uiteindelik gesorteer en uiteindelik op die pad, het ek met 'n ander probleem gekonfronteer.
Die sitplekpaal het gegly, maak nie saak hoe hard ek met my multi-gereedskap probeer het om dit vas te trek nie, wat veroorsaak het dat ek 'n gaffelband van padwerkers moes kry om by die huis te kom.
Aanvanklik het ek vir Look die voordeel van die twyfel gegee (aangesien glypale nie ongewoon is nie), so voor my volgende rit het ek eenvoudig seker gemaak om 'n bietjie greeppasta by te voeg en die bout weer na te gaan.
Maar die pos het weer gegly.
In desperaatheid het ek die paal langs die pad uitgehaal en dit met gruis besmeer en wrywing probeer byvoeg.
Toe dit misluk, was my laaste bod om loof in die sitplekbuis vas te steek in 'n poging om die paal vas te wig. Lagwekkend, dit het gewerk.
Nie die beste begin nie. Maar dinge kan net beter word, reg? Nie heeltemal nie.
Dit was vroeg in Desember toe ek die Blade begin toets het, met sy vol-koolstof Corima 47 WS1 clincher wiele, wat alleen byna £2k gekos het, en waarvoor Corima daarop aandring om kurk remskoene te verskaf.
Cork is perfek om wynbottels te stop, maar hoogs ondoeltreffend om padfietse te vertraag – laat staan nog te stop – in enigiets anders as beendroë toestande.
Wat die bande betref, Vittoria se cheapo, staalkrale Zaffiro Pro Slicks het geen plek op 'n fiets wat £7k sou kos soos gespesifiseer nie. Hulle verskaf eenvoudig nie die verfynde gevoel van topvlakrubber nie.
En terwyl ek daaroor is, kan ek daarop wys dat 'n reeks-top-velgremfiets wat meer as 8 kg is, in die huidige mark as 'n bietjie van 'n varkvleis geëtiketteer moet word. Dit is duidelik dat Look iets moes verduidelik het.
Probleme opgelos
Caron het begrip gehad terwyl ons deur my griewe gepraat het. Begin met die sitplekpaal, het hy my opdrag gegee om alle oppervlaktes deeglik skoon te maak om alle spore van greeppasta (en grond, ahem) te verwyder, die boutdrade te smeer en tot 10-15Nm vas te trek.
Dit het nogal ekstreem gevoel, want dit is baie wringkrag vir 'n klein bout (5-7Nm is meer algemeen op fietse), maar hy het my verseker Look het dit getoets en inderdaad het die paal dan stewig gehou.
En wat van die tralies, wiele en bande? Caron het my verseker daar is reeds opgedateerde weergawes van beide die wiele en handvatsels beskikbaar.
Dit was welkome nuus, maar het eerder die vraag gevra waarom 'n maatskappy 'n fiets sou stuur om te toets met produkte wat wetend reeds vervang is.
Maar hier is die ding: dit maak in elk geval nie saak nie. As jy 'n Blade in die VK koop, is dit slegs beskikbaar as 'n raamstel (£2 900, insluitend vurk, kopstuk en sitplekpaal; voeg die stingel by vir £115), wat beteken dat die spesifikasie heeltemal jou keuse is.
Tersyds beteken dit ook dat die fiets kan aanklank vind as 'n TT- of driekamp-bou, aangesien sy verstelbare sitplekpaalkop (relatiewe) sitplekbuishoeke van 71.8° tot 78.4° vergemaklik.
Dit gooi my resensie 'n bietjie in wanorde. Aan die een kant is ek verplig om te vertel soos ek vind, en op grond van hierdie bouwerk het die 795 Blade RS duidelik nie my guns gewen nie.
Maar my probleme was met die komponente, nie die raam nie (sodra die sitplekpaal-kwessie opgelos is). Die raam self het eintlik baie meriete.
Daardie bonkige aero-buise is, soos verwag, vasberade sywaarts styf, en weerstaan enige ongewenste buiging, maar oor die algemeen voel die 795 Blade RS nie onhandig of te hard nie.
Die klein mate van voldoening wat die geboë sitplekke en vurkpote bied, maak dit 'n bietjie meer tegemoetkomend op 'n rowwe pad as 'n goeie aantal van sy aero-mededingers wat ek getoets het.
En, krediet waar dit betaalbaar is, hierdie voorkoms is ongetwyfeld vinnig. Toe ek die wiele verruil het vir Zipp 404 NSW's wat toegerus is met Vittoria se top-end Corsa-bande (wat die kurk uitgegooi het), was die ervaring dadelik meer positief, wat 'n aanduiding gee van waartoe die 795 Blade RS in staat sou wees met 'n meer verfynde spesifikasie.
Ten spyte van my aanvanklike besprekings, het die 795 Blade RS hom uiteindelik bewys as 'n bekwame aero-renjaer. Maar dit het steeds 'n groot probleem – die blote krag van die kompetisie.
The Blade sit in 'n klas wat fietse soos die Cannondale SystemSix, Trek Madone en Specialized Venge insluit, en dit pas nie by daardie fietse nie.
Ek kan nie help om te voel dat Look se sterkste bate sy individualiteit was nie – die fietse was soos geen ander op die mark nie.
Deur sy nuutste model meer soos alles te maak, het Look 'n bietjie van sy magie verloor. Van wanneer af was dit 'n slegte ding om uit die skare uit te staan?
spesifikasie
| Raam | Look 795 Blade RS |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace |
| Remme | Shimano Dura-Ace |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace |
| kasset | Shimano Dura-Ace |
| Bars | Look Aero Design |
| Stem | Look Aero Design |
| Sitplekpaal | Look Aeropost 2 |
| Saal | Selle Italia SLR-saal |
| Wiele | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm-bande |
| Gewig | 8,01kg (groot) |
| Kontak | zyrofisher.co.uk |
