Duratec se innoverende benadering lewer wêreldklas-raamwerkverrigting, maar 'n pasgemaakte geometrie-opsie sal lekker wees
Alle fietshandelsmerke beweer graag hul produksiemetodes is uniek. Die waarheid is dat die meeste handelsmerke hul koolstoframe op baie dieselfde manier maak, deur soortgelyke materiale te gebruik, dikwels in dieselfde fabrieke in die Verre Ooste.
So wanneer ons 'n handelsmerk vind wat dinge regtig anders doen, sit ons regop en let op.
Duratec vervaardig sy fietse in die Tsjeggiese Republiek, en dit vorm sy rame in 'n enkele stuk in een groot aluminium vorm.
Alhoewel dit dalk na 'n klein verskil lyk, is dit 'n beduidende een.
Koop die Phantom-fiets by Duratec
Normaalweg, wat die meeste mense 'n 'monokok' (een-stuk) raam noem, word eintlik in verskeie dele gemaak.
Een vorm skep die voorste driehoek uit veelvuldige velle prepreg koolstofvesel, die kettingstawe en sitsteune word afsonderlik geskep en dan word al die stukkies saamgebind.
Met die Phantom is die hele raam werklik in een stuk vervaardig.
‘Met hierdie produksietegnologie lê die vesels ononderbroke vir byna die hele lengte van die raam,’ sê hoofontwerper Milan Duchek. ‘Dit beteken dit het beter meganiese eienskappe.’
Wat hy bedoel is dat die raam baie styf is. Dit maak sin, aangesien vesels wat saamgevoeg is minder styf is as dié wat sonder 'n breek in 'n vorm geplaas word. Duratec spog ook met hoëgraadse koolstof in die raam.
‘Ons gebruik Toray T1100, wat tans die sterkste vesel ter wêreld is,’ sê Duchek.
Nou, 'n eis soos 'sterkste koolstof in die wêreld' het 'n mate van kwalifikasie nodig. Die sterkte is in terme van treksterkte (3, 460MPa, aangesien jy vra) eerder as impaksterkte of rigiditeit – wat gemeet sal word deur Young se modulus.
As sodanig beteken die gebruik van Toray T1100 nie dat die Duratec die sterkste fiets in die wêreld is nie. Duchek sê die voordeel van die vesel is as 'n manier om gewig te verminder.
‘Ons kon goedkoper materiaal met lae treksterkte gebruik het, maar ons sou wanddikte moes verhoog en ook gewig byvoeg,’ sê hy.
Die ingenieurswese agter die raam weerspieël beslis 'n noukeurige aandag aan detail.
Selfs 'n toevallige blik onthul ingewikkelde lae koolstof, fyn gelegde vierkante vir kabelinlate en pragtige rou koolstofweefwerk rondom die onderbeugel wat soveel kuns is as wat dit 'n vertoonvenster vir die ontwerp is.
Ek is egter betower deur koolstofvesels en harse, materiaal is nie alles nie.
Ontwerp, meetkunde en buisvorms speel 'n baie belangriker rol in die vergelyking van 'n goeie fiets.
Om die koolstof reg te kry, sal 'n baie goeie fiets die voorsprong gee, maar eers moet ons kyk of Duratec die regte boustene vir die Phantom het.
Phantom ledemaat
Toe ek die eerste keer op die Phantom pad gevat het, was ek getref deur hoe styf dit gevoel het. Van voor tot agter het dit gelyk of die raam net insette lewer, wat my aangespoor het tot groter pogings.
Nadat ek die afgelope maande die Colnago C64, S-Works Tarmac Disc en Giant Propel gery het, het ek verwag dat die Duratec 'n bietjie agter die werkverrigting van daardie fietse sou bly, maar eintlik was die oorgang naatloos.
By eerste indrukke het die raam net so goed gelyk soos die beste op die mark.
Daardie styfheid is tesame met 'n indrukwekkende ligte algehele gewig - die raam is 'n beweerde 760g, wat help om die algehele bou op ongeveer 6,8 kg te hou (dit kan ligter wees, maar die Campagnolo EPS-groepstel - terwyl dit wonderlik is om te gebruik – is ongeveer 200 g swaarder as Sram eTap).
The Phantom se ander groot trekpleister is sy aangename mate van gerief.
In die dae van wyer bande en buislose tegnologie, kan rame waarskynlik wegkom met 'n bietjie stywer as wat hulle eens was.
Maar ek sou sê dat die Duratec op 'n stel 25 mm-bande in daardie lieflike plek val om genoeg vibrasie van die pad af te lewer om vinnig te voel, maar nie soseer om die ryer ooit te steur nie. Dit het eenvoudig glad gevoel, asof ek gelukkig oor die padoppervlak dryf.
Met 28mm-bande aangebring, waarvoor daar blykbaar genoeg speling is, sal dit 'n meer veelsydige pakket wees vir langer dae op rowwe teerpad.
Die uitstaande fasette van die ritgeh alte is hantering en stabiliteit. Die fiets was solied en goed gebalanseerd, en dit het stewig onder my geplant terwyl dit langs die pad begin donder het, in stywe hoeke gekerf het of met voorspelbare skerpte daal.
Ek glo dit het grootliks met die materiaal te doen, maar word ook aangehelp deur goeie ontwerp en bewese meetkunde. Duratec het verstandig nie probeer om iets in hierdie verband te herontdek nie.
Staan alleen
Die Phantom se ritgeh alte en werkverrigting was eersteklas, maar ek het steeds 'n paar besprekings oor die algehele pakket gelaat.
Die opvallendste is dat daar vir 'n fiets van hierdie prys geen opsie vir pasgemaakte meetkunde is nie.
‘Pleks van geometrieveranderinge bied ons agt groottes, plus daar is 'n hoë aanpassing van ons komponente,’ sê Duchek in reaksie.
In een opsig maak dit baie sin – dit is eenvoudig nie haalbaar om 'n eenstukvorm vir elke klant te ontwerp nie.
Maar dit laat die vraag ontstaan wat die Phantom kan bied in vergelyking met enige WorldTour-renjaer van die groot handelsmerke.
Alhoewel die materiaal en konstruksiemetode interessant is, is daar niks heeltemal anders aan die fiets nie.
Ja, dit is in 'n enkele stuk gemaak, maar dit is uiteindelik 'n vervaardigings-USP met marginale winste.
Duratec het nie nuwe grond gebreek met integrasie, veelsydigheid of aërodinamika nie, of selfs net die UCI-reëlboek weggegooi en iets ontwerp wat opvallend anders lyk.
Met soveel swart koolstoffietse wat tans op die mark is, staan die Phantom nie regtig uit nie.
Koop die Phantom-fiets by Duratec
Inderdaad, dit lyk selfs 'n bietjie te konserwatief in terme van vashou aan velgremme en bied geen skyfrem- alternatief nie.
Al wat gesê is, teen £8,500 met 'n Campagnolo EPS-groepstel, is die Phantom nie duurder as baie alternatiewe van die groot handelsmerke met 'n soortgelyke spesifikasie nie.
In suiwer tegniese en werkverrigting terme, sou ek sê dit klop baie van die beste randrem-renjaers op die mark ook.
spesifikasie
| Groepstel | Campagnolo Record EPS |
| Remme | Campagnolo Record EPS |
| kettingstel | Campagnolo Record EPS |
| kasset | Campagnolo Record EPS |
| Bars | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Sitplekpaal | Deda Superzero |
| Saal | Fabric ALM Ultimate Shallow |
| Wiele | Campagnolo Shamal Mille C17, Vittoria Corsa 25mm-bande |
| Gewig | 6,91kg (57cm) |
| Kontak | fietse-deur-ontwerp.co.uk |
