Die Colnago C60 is so goed dat dit dalk die laaste fiets is wat jy ooit sal nodig hê, in die veronderstelling dat jy nooit die onderbeugel hoef te verander nie
Soos die koningin, het Colnago twee verjaarsdae en hierdie jaar is die C60 die geskenk. Die eerste word elke jaar sedert die geboorte van die man, Ernesto, in 1932 gevier; die tweede elke jaar sedert die geboorte van die handelsmerk, in Cambiago, Italië, in 1954. En soos alle verjaarsdae word die geleentheid gemerk met geskenke.
In 1989, 35 jaar nadat Colnago gestig is, was dit die C35, sy eerste produksie-koolstofveselraamstel wat in samewerking met Ferrari ontwerp is.
In 1994 was dit die C40 wat vyf Parys-Roubaix-oorwinnings oor die volgende sewe jaar behaal het. In 2012 was dit die beurt van die C59 ‘Ottanta’ – of 80 in Italiaans – om Ernesto se agtjarige jaar te vier.
Koop die Colnago C60-raamstel van Merlin Cycles
Nou, in 2014, is dit die tyd van die C60, wat, jy het dit reg geraai, saamval met Colnago se 60ste jaar in die fietsbedryf.
Natuurlik kan arendoog-lesers vra: 'Wat van die C50?' Terwyl dit wel die C40 vervang het, is dit eintlik amptelik in 2003 vrygestel, so in die woorde van Colnago het dit ''n chronologiese volgorde in die naam.'
In werklikheid was 2014 'n feesjaar vir die Colnago-stal, met die toevoeging van die V1-r, sy eerste bona fide aero-padfiets wat weer in samewerking met sy ou motorvriend Ferrari gemaak is.
(In geval jy wonder oor die betekenis van die bynaam, ons is betroubaar ingelig dat V1 die naam was vir die lêergids in Colnago se liasseerstelsel wat planne vir die fiets bevat het. En 'r' staan vir wedrenne.)
Maar waarskynlik is dit die C60 wat die meeste van die nuwe ras verwag is, en waarop Colnago nou sy vlagskipkleure vaspen.
In die woorde van ontwerper Davide Fumagalli, 'Die C40, C50 en C59 is almal ontwerp om die pro-spanne die beste moontlike rame te gee, en die C60 handhaaf dieselfde teiken: om die beste padfiets te wees.'
Geen druk dan nie.
Carbon Master?
Behalwe vir uitstappies na aluminium met fietse soos die Dream, en 'monocoque'-fietse soos die C35, het Colnago sy vlagskiprame in die buis-lug-modus gebou, en daar is geen laat op met die C60 nie.
Soos met sy voorvaders, bevat die C60 die maatskappy se ikoniese gekrimpte Master-buis. Maar anders as sy C-reeks koolstofvoorgangers, verleng die 'sterribbe' van die Meesterbuise die lengte van die boonste buis en onderbuis en deels op die sitplekbuis (wat in 'n ronde profiel moet eindig om die sitplekpaal te akkommodeer), wat beteken die knoppies kry ook die gekrimpte vorm.
Colnago beweer dit voeg styfheid verder as dié van die C59 en, hoewel dit moeilik is om hierdie eis sonder sae en 'n graad in saamgestelde materiale te betwis, gaan ek nie stry met 'n man wat fietse vir Eddy Merckx gebou het nie.
En as styfheid-behepte leunstoelingenieurs meer oortuiging nodig het, hoef hulle net die buisdiameters te ondersoek.
Waar die C59 'n onderbuis gepak het wat 'n hoogtepunt van ongeveer 44 mm in breedte bereik het, stoot die C60 daardie grense tot 66 mm op die punt waar dit by die onderste bracket-lug aansluit, en 51,5 mm aan die einde van die sitplekbuis in vergelyking tot 34,9 mm vir die C59.
Onderste hakie
‘Die onderste hakie is waarskynlik die hart van hierdie projek,’ verduidelik Fumagalli. 'Om dit groter te maak, was noodsaaklik om breër buise te kan gebruik, maar dit het beteken dat ons ons geliefde en probleemvrye skroefdraad-BB moet opoffer [aangesien standaard-geschroefde BB-doppies nie wyd genoeg is om die ekstra buiswydte te ondersteun].
'So het ons uiteindelik 'n nuwe BB-“standaard” uitgevind, ons ThreadFit82.5.’
Dit lei tot die beswaar dat ons nie nog 'n BB-standaard nodig het nie (tans is daar agt), maar Colnago hou vol dit is geregverdig.
Soos die maatskappy dit sien, is die probleem met huidige drukpas-BB-opsies dat hul verdraagsaamheid hulle vatbaar maak vir slytasie wat kan lei tot enigiets van irriterende krake tot reguit raam-binning.
Vervangbare koppies is verkieslik, maar het tot dusver eksterne skroefdraaditems beteken, wat nie strukturele ondersteuning aan buise kan bied nie. Deur sy koppies inwendig te maak, maar met skroefdraad – met ander woorde vervangbaar – het Colnago die BB-dopwydte bereik wat nodig is om die C60 se buise te ondersteun terwyl die raamwerk teen langtermyn-fout probeer word.
Wat, wanneer die C60-raamstel 'n sent van £3.5k is, dit die moeite werd maak.
Kan nie veel beter kry nie
Deesdae is dit moeilik om 'n slegte fiets te vind, veral in hierdie prysgroep, wat beteken dit is eintlik ongelooflik moeilik vir vervaardigers om fietse te maak wat werklik die opposisie oortref. Tog is dit presies wat Colnago in die C60 bereik het.
Vir 'n topvlak-rentuig is die C60 ongelooflik gemaklik, maar ook baie styf. Die 25c Continental-bande het ongetwyfeld gehelp om die rit effens te versag, selfs al is daar skaars plek vir 'n Rizla tussen die band en die agterste stutte.
Maar ongeag, die C60 het 'n teerpad-omhelsende, lewendige veer wat ek selde in enigiets behalwe die beste staalrenjaers gekry het, maar sonder om enigsins buigsaam te wees.
Gevolglik is hantering subliem op die grens. Die raam en vurk funksioneer asof een entiteit, iets wat veral welkom is deur vinnige, stywe hoeke.
Uiteindelik is 'n fiets net so vinnig soos sy ryer, maar wanneer daardie fiets soveel gedetailleerde terugvoer deur die pedale, tralies en saal herlei as wat die C60 doen, en die krag so doeltreffend deur die onderbeugel uitstoot, ruiter kan inderdaad ongelooflik vinnig ry.
Tog beteken dit nie dat die C60 een van daardie masjiene is wat jou aanspoor in dinge wat jy dalk nie normaalweg doen nie. Inteendeel, sy hanteringseienskappe is asof dit vir jou vra: ‘Wil jy hiermee voortgaan?’, net met die voorbehoud van ‘want ons kan beslis’.
Teen 'n beweerde 1 050g vir die raam in grootte 50s (en 7.1kg vir hierdie opgeboude grootte 56cm), sou sy mededingers dalk die C60 portly oorweeg, maar ek was hard gedruk om op te let, selfs tydens klim.
Nee, tref dit, veral tydens klim. Die aanvanklike uit-die-saal-trap ontlok nie heeltemal dieselfde reaksie as op 'n ligter fiets nie (die Focus Izalco Max kom na vore), maar sodra die eerste paar pedaalslae met die C60 gedoen is, vestig dit maklik in 'n gemaklike, perfek tydritme.
Soek tevergeefs
As daar enige kritiek op die C60 is, het ek dit nog nie gevind nie. Dit is nie te sê dit is perfek nie: 'n bietjie ekstra ruimte om te verhoed dat die opbou van vuil tussen die remme en die bande wanneer 25c hardloop, sal nie verkeerd gaan nie, en om 'n paar pond goedkoper te wees, sal ook nie seermaak nie.
Maar dit is 'n Colnago, handgemaak en handgeverf in Italië en met die mees gesogte logo's, so regtig, wat het jy verwag?
Koop die Colnago C60-raamstel van Merlin Cycles
Ek het hieroor nagedink en was bang om dit te sê uit vrees om dieselfde roete as ons Trek Émonda-resensie af te gaan – maar die C60 is daar bo met my gunstelingfietse van alle tye, saam met my eerste padfiets (ek is steeds lief vir jou Eddy), die Swift Ultravox en die Storck Aernario Disc (die C60 sal in die komende maande as 'n skyfweergawe aangebied word).
Ek sal wed dat ander fietse dit eendag sal oortref, maar vir nou staan die C60 as die uiteindelike ryer se rit, dag in, dag uit, vinnig of stadig, vinnige ritte of lang afstande. Dit is eenvoudig die enigste fiets wat jy ooit sal moet besit. Totdat Ernesto weer verjaar.
2016-opdatering
Min het verander vir die Colnago C60 vir 2016 behalwe 'n paar nuwe verfskemas en 'n paar spesiale uitgawe-modelle. Die TriColore is 'n beperkte uitgawe-model met 'n Italiaanse vlag op die sitplekbuis en remhefbome tesame met 'n paar taamlik laerige kleure op die knoppies.
Alhoewel ons dink dat die kyker van die klomp die gewone uitgawe in die 'Italia 2016'-verfwerk is.
Meetkunde
| 56cm skuins | Eis |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Sitplekbuis (ST) | 560mm |
| Kopbuis (HT) | 187mm |
| Sitplekhoek (SA) | 72,75 |
spesifikasie
| Colnago C60 soos geresenseer | |
|---|---|
| Raam | Colnago C60 |
| Groepstel | Campagnolo Record |
| Bars | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Sitplekpaal | FSA K-Force SB25 |
| Wiele | Vision Metron 40 koolstof-klinker |
| Bande | Continental GP4000S |
| Saal | Selle Italia SLR |
| Kontak | www.windwave.co.uk |
