'n Pasmaat vir aspirant-renjaers, die goedkoper weergawe is waar ons ons geld sal spandeer
Britse handelsmerk Genesis het 'n reeks avontuur- en gruis-toerfietse. As sodanig hoef dit nie die Vapour sag te trap nie. Terwyl ander handelsmerke die ontwerp van hul fietse na hierdie sektore verskans, bly die Vapor 'n uit-en-uit fietsryer.
Bly die Genesis Vapor Carbon CX 20 aan die skerp punt van die pak, of sal ontwikkelinge in fietsryfietsontwerp dit verbysteek?
Raam en vurk
'n Kort kopbuis en 'n lae stapel-headset gee 'n doelgerigte voorkoms aan die Genesis. Die boonste buis en onderbuis loop terug van die boeg af en is albei gevorm om draaiing te weerstaan van spanning wat deur die stawe toegepas word.
Aan die agterkant laat die breë en ononderbroke sitplekke geen plek vir modder om op te hoop nie, 'n faset wat versterk word deur die geskulpte agterkant van die asimmetriese onderbeugel-samestelling.
Groot hoeveelhede versterking in hierdie area, gekombineer met breë kettingstawe, hou die raam onwrikbaar wanneer dit onder druk van die pedale geplaas word.
Die afsnypunte sluit die platgemonteerde remklauw en baie robuuste agterderailleurhanger netjies om. Deur Shimano se uitstekende 12 mm-bout-asse in beide die raam en vurk te gebruik, help dit verder om die onderstel te bestendig en is vinnig om te verwyder en maklik om te verstel.
Die keuse van robuuste, matige modulus-koolstofvesel behoort ook die raam te help om baie seisoene te oorleef in die deurklopwêreld van siklocross-renne.
Die voorste en agterste ratkabels en agterste remslang steek netjies in 'n poort aan die kant van die kopbuis in, wat beteken dat kabelbestuur baie ordelik is.
Dieselfde geld vir die voorste remslang, wat deur die vurkkroon steek. Al die kabels loop deur die raam en vurk om te voorskyn te kom presies waar hulle nodig is.
Versteek vir modder en vuil, dit is beide lekker om na te kyk en help om alles glad te laat verloop.
Om die raam te ry is styf sonder om buitensporig hard te wees. Ten spyte van die geometrie wat relatief bestendig lyk, met 'n middelhoogte onderbeugel, lang wielbasis en redelik standaard 72° kophoek, sweep die Genesis Vapor Carbon CX 20 steeds rond.
Dit is veral opvallend in hoe styf dit jou die hoeke laat sny. Ek kan dit net neerlê op die redelik stywe 45mm vurkhark.
Die Genesis is meer van 'n skiff as 'n supertenkskip, vinnig, lig en maklik vergewensgesind genoeg om vir 'n uur se wedrenne te verslaan.
Tog, hoewel sy hoeke dit beslis na mededinging neig, met speling vir bande tot 40c breed kan dit maklik na ander doeleindes as wedrenne gedraai word.
Iets bevorder deur die dubbele waterbottelhouers. Niemand het immers ooit versuim om 'n rit te voltooi nie, want hul onderbeugel was 'n millimeter te hoog, of hul kopbuis 'n graad te steil.
Groepstel
Die Shimano 105-groepstel werk goed. Veral die remme is uitstekend. In vergelyking met sy mededingers is die skuifaksie ook baie lig, alhoewel ek die bykomende sekuriteit van 'n koppelaar op die agterderailleur gemis het wanneer ek oor hobbelrige gedeeltes rammel.
Terwyl ek mal is oor die eenvoud van enkelkettingring-ontwerpe, was daar onlangs 'n paar keer dat ek vasgevang was tussen verhoudings en gedwing is om te draai of my pad saam te slyp in 'n sub-optimale rat.
Met 'n 11-spoed, 11-28t-kasset en 'n tradisionele 46-36t-kettingstel is daar geen kans dat dit aan boord van die Genesis sal gebeur nie.
Terwyl sy rasige geloofsbriewe beteken dat die maklikste rat nog relatief hoog is, is die gapings tussen dit en die laaste, eindstreep-naellooprat klein.
Doeltreffend wanneer alles werk, wanneer ingekoekte modder voorderailleurs geneig is om op te speel, en wanneer jou brein op die laaste rondte gebraai is, is dit maklik moontlik om vordering-stop-swak ratkeuses te maak wanneer jy met veelvuldige opsies gekonfronteer word.
Dan is daar diens, en die groter moontlikheid van meganika. Alles in, ek kom af aan die kant van die sloot van die voorste derailleur, sekerlik wanneer die weer sleg is, wat dit geneig is om te wees gedurende 'dwarsseisoen.
Tog, hierdie is regtig die gebied van persoonlike voorkeur.
Die voorkoms van die shifters is meer geneig om universeel ongewild te wees. Met die vloeistofreservoirs vir die remme, lyk die bolvormige kappies van die Shimano SOI's soos een van daardie geslagsveranderende Kobudai-visse van Blue Planet af.
Alhoewel hulle goed in die hand pas, my god, hulle is lelik. Dit lyk asof Shimano waarskynlik die hele 105-groepstel in die nuwe jaar sal verfris, hoewel dit steeds sy eie kan hou, is dit waarskynlik tyd, al is dit net op estetiese gronde.
Wiele
Rol op Fulcrum Racing Sport-wiele, hierdie tref die kol deur lig en styf te wees. Hulle matig diep profiel is bestand teen modder, en is gevorm om te verhoed dat dit bo-op die rand opstapel.
Wat hulle nie kan doen sonder ernstige verandering nie, is om buisloos te bestuur. Hulle is ook 'n bietjie smal. As jy by 'n tradisionele 33c-wydte band hou, is dit nie 'n probleem nie, maar as jy groter grootte wil maak, sal jy waarskynlik vind dat jou bande minder gelukkig op die velg sit en meer geneig is om lekke te knyp.
Soos dit is, is die Challenge Grifo plus-reeks bande uitstekend. Perfekte allrounders, hulle werk goed in beide modderige en los toestande, terwyl hulle baie soepeler voel as wat hul 60 TPI-draadtelling sou voorstel.
Components
Die saal is gemaklik en sy neutrale vorm sal waarskynlik nie die perde ontstel nie. Die dubbelbout-sitplekpaal is taai, maar te styf om enige ekstra gerief te verleen.
Die stam is 'n stingel, dit hou die tralies vas en is 'n sinvolle lengte. Die tralies, soos die res van die fiets, is tradisioneel.
Dieselfde breedte as wat jy op 'n ekwivalente padfiets sal kry, hulle het nie die avontuurfiets-geïnspireerde flits wat al hoe gewilder onder ander handelsmerke is nie.
Gekombineer met die kort kopbuis, beteken hul medium val dat jy buigsaam sal moet wees as jy voortdurend laag wil ry en die remme wil bedek.
Gevolgtrekking en waar om jou kontant te spandeer
Geneem soos dit kom, is die Genesis 'n goeie keuse vir die aspirant-privaat-renjaer. Rol op tot by die lyn en dit sal dit met graagte meng met die beste van die vinnige masjiene.
'n enkele seisoen het egter 'n lang tyd bewys in die wêreld van fietsryfietsontwerp. Die Vapour se dubbele kettingringe lyk 'n bietjie outyds, en die gebrek aan buislose verenigbaarheid sal sommige ryers irriteer.
Die geometrie, wat tot onlangs in die mode sou gewees het, loop nou gevaar om 'tradisioneel' genoem te word. Daar is absoluut niks fout hiermee nie - dit is steeds waarop die oorgrote meerderheid professionele wedrenne gewen word.
Dit kantel net effens na wedrenne eerder as om rond te mors. Dit sal meer selfversekerde ryers vlei en minder aggressiewe bane pas.
Soos dikwels die geval is met middelkinders, voel die Genesis Vapor 20 'n bietjie oorskadu deur sy junior en senior broers en susters.
As jy kontant het, sal nog £500 daarvan vir jou die top-end Vapor 30 kry met effens beter wiele en Shimano se uitstekende, en mooi lyk, Ultegra-groepstel.
Maar, met al drie fietse wat dieselfde raam en komponent gebruik, is die intreevlak Vapor 10 teen £2 100 waar ek my geld sal spandeer.
In plaas van die effens lang in die tand 105-groepstel, is dit met Shimano se onlangs opgeknapte Tiagra-onderdele.
Alhoewel hierdie net 10 ratte bied eerder as 11, en effens swaarder is, neem hulle steeds byna al die beste tegnologie vanaf 105, en lyk ook beter.
