'n Werklik wonderlike veelsydige motor wat as 'uithoufiets' gemerk is, maar het prestasie en verstand genoeg om mee te ding met enige renjaer wat gaan
Hulle sê jy eet met jou oë, so 'n goeie eerste indruk van die Condor Baracchi het natuurlik my aanvanklike rit huis toe gekleur.
Ek het die Baracchi by die Condor-winkel op Grey's Inn Road in Londen opgetel, waar die maatskappy sedert 1948 geleë is en waar dit steeds oop kan bly, aangesien dit 'n 'noodsaaklike diens' is in hierdie tye.
Elke skof van die AXS-groepstel was kraakvars en die skywe opgestel waar en behoorlik gebloei. Geen ongelyke hefboomreis hier nie. Al met al het dit glad gerol as bewys van die meganika wat dit saamgestel het en ek het dadelik tuis gevoel, met geen krakerige, misverstande hindernisse om toegang tot die wonderlike wêreld van nuwe fietse te weier nie. Ek is geneem.
Maar toe kom ek by die huis, die weer het kak geword en ek het nie weer met die Baracchi gery nie tot … wel, totdat dit gesneeu het.
Sneeuruiter
Om mee te begin was die sneeu soos 'n skutwinkel Arktiese ekspedisie. Toe was dit atmosferies, soos Narnia. En toe was dit net slap en ellendig en ek was nog 25 km van die huis af.
Bo na onder, niks wat ek gedra het was warm genoeg nie en alles het iewers uitgelek. Ek het dalk inkopiesakke aan my voete gehad.
Ek het hierdie gedagtes in my kop omgedraai totdat ek uiteindelik op my deurmat gespat het, en dit was eers toe ek besef in watter uiters jammerlike toestand die Baracchi was. Slegs sy tweede rit en dit het gelyk of hy in 'n kanaal geslaap het. Ek het dit skuldig skoongemaak en belowe om dit 'n bietjie behoorlike TLC te gee voor my volgende uitstappie.
Natuurlik het dit nie gebeur nie. Ook nie die volgende rit nie en ook nie die een daarna nie. Daar was 'n bietjie handdoek af om die pragtige pêrelverf 'n kans te gee om te skyn, maar verder het ek min aandag op die Baracchi ontsien, en die rede is eenvoudig: elke keer as ek hom gery het, ongeag die toestande, het dit net nie gebrom nie.
Koop nou die Condor Baracci-skyf
Dit het nie weer gesneeu nie, maar dit het baie gereën en die paaie het in moeras verander, en tog het ek en die Baracchi voortgegaan om 'n gladde en maklike verhouding te geniet. Dit was 'n plesier om elke keer te trap.
OK, dit is nie heeltemal waar nie. Die Sram-remme piep soos 'n olifantorkes as dit regtig nat is, tot die punt dat ek mense by sebra-oorgange om verskoning moes vra, maar alle skyfremme doen dit so ek kan nie die fiets fout gee nie. Wat onaantasbaar is, is hoe bekend die Baracchi voel; dit wil sê hoe goed dit aan die verwagtinge voldoen vir wat 'n fiets moet doen.
Die Baracchi is opgestel as 'n uithouritfiets, so hierdie grootte 55 het 'n 10 mm hoër kopbuis, effens langer roete en 3 mm korter reikafstand as die 'ren' ekwivalent. Tog is dit ver van statig soos sommige uithouvermoë-fietse.
Daardie afmetings skep 'n reaktiewe genoeg fiets, stabiel op die afdraande danksy 'n effens langer roete, maar steeds skerp en pittig uit die draaie. Maar die skopper is dat ek heeldag met die Baracchi kon ry, in haglike omstandighede, en nog steeds redelik daarvan vergeet.
Ten spyte van sy onberispelike padmaniere is die Baracchi egter ver van vervelig. Dit het uitstekende balans, soos dat sy styfheid oor die raam gedrapeer is en nie net in spesifieke areas gekonsentreer is nie. Maar deurslaggewend het dit 'n veer in sy stap.
Dit blyk dat hierdie wiele deur Condor met die hand gebou is, iets wat ek nie dadelik herken het nie, maar wat ek nou dink help om die Baracchi se veer te lewer - handgeboude wiele, soos buise, voel net lekkerder om te ry.
Koop nou die Condor Baracci-skyf
Boonop is die Baracchi ontwerp deur Condor in Londen, maar gebou deur 'n kontrakraambouer in Italië. Ek is gesweer om dit nie te noem nie, maar het gesê maatskappy bou vir 'n aantal top-end handelsmerke en word hoog geag deur sy eweknieë.
Dit beteken die Baracchi is buis-tot-buis gebou op baie dieselfde manier as 'n pasgemaakte koolstoffiets en, eerder soos met 'n handgeboude wiel, het ek gevind dat buis-tot-buis fietse met 'n spesiale soetheid die rit, wat meestal ontbreek in multi-monokok (dit wil sê die meeste massa-vervaardigde) fietse.
Dit beteken ook dat jy die Baracchi nêrens anders sal sien nie, en ook nie sy buise in werklikheid nie – die onderbuis, sitplekbuisgroep en agterste driehoek word volgens Condor se ontwerpe in Japan gemaak en na die raambouer in Italië gestuur.
Ek stel voor dat die sny, verstek, bind en toedraai in buis-tot-buis baie stywe aansluitings skep, terwyl die buise self baie lig gemaak kan word. Maar wat ook al die rede is, die uitkoms is dat die Baracchi 'n plesier is om te ry, maar dit is dikwels heeltemal – maar briljant – vergeetlik.
Daar is nog ruimte vir verbetering. Eerstens sou ek die klinkers vir die buislose Continental GP5000's verruil. Condor sal dit graag doen. Maar tweedens, ek dink die rit sal baat by 'n skraaler – en meer vergewensgesinde – 27.2 mm-sitplekpaal eerder as die 31.6 mm-sitplekpaal wat hier gebruik word. Dis nie so maklik om te verander nie.
Maar ek klou regtig na strooihalms van kritiek. Ek het elke minuut op hierdie fiets geniet.
Koop nou die Condor Baracci-skyf
Kies van die kit
Roka Matador-bril, £190, uk.roka.com
Namate sonbrille al hoe groter word, raak ek al hoe meer spesifiek daaroor, want eens op 'n tyd het hulle net op jou gesig gesit, een maat pas almal, maar nou – en ek erken dit klink mal – vind ek 'n paar sonbrille te groot, en selfs te swaar.
Daarom was hierdie Rokas 'n wonderlike vonds. Lig genoeg vir jou om te vergeet dat hulle op jou gesig is; wye, helder lense met uitstekende helderheid en 'n bevredigende tint. Ek het hulle selfs al 'n paar keer laat val (wat het geword van helms wat sonbrille behoorlik vasvat?) en hulle bly ongedeerd.
Koop nou die Roka Matador-bril
Alternatiewelik…
Meer pond minder onse
Condor se ligste skyffiets, die Leggero SL Disc (£3, 699.99 raamstel) is gebou op dieselfde plek as die Baracchi, net die raam en vurk kom in teen 1, 180g ('n beweerde 350g ligter) en geometrie is meer aggressief.
Koop nou die Condor Leggero SL-skyf
Blink blink
Gemaak in Italië van Columbus se beste XCr-vlekvrye staal, die Acciaio Stainless (£3, 599.99 raamstel) is 'n les in liggewig werkverrigtingstaal, met rame rondom 1 700g.
Koop nou die Condor Acciaio Stainless
spesifikasie
| Raam | Condor Baracchi-skyf |
| Groepstel | Sram Red eTap AXS |
| Remme | Sram Red eTap AXS |
| kettingstel | Sram Red eTap AXS |
| kasset | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Deda Zero100 |
| Stem | Deda Superzero |
| Sitplekpaal | Deda Superzero |
| Saal | Selle Italia SLR Flow TI |
| Wiele | Handgeboude Mavic CXP Pro Carbon UST op Mavic Road Disc-hubs, Continental GP5000 25mm-bande |
| Gewig | 7,67 kg (grootte 55) |
| Kontak | condorcycles.com |
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
