Hampshire-gebaseerde Dassi sluit by die 'Made in Britain'-klub aan. Maar met bykomende belangstelling en kundigheid uit die wêreld van F1
Die migrasie van fietsvervaardiging van Europa na die Verre Ooste word as 'n industriestandaard beskou. Maar oor onlangse jare was daar 'n teenverskuiwing namate handelsmerke probeer om produksie terug te bring na meer bekende grond. So met 'n handjievol Britse spelers wat nou binne daardie eksklusiewe klub werk, wat doen Dassi, die vier jaar oue Hampshire-gebaseerde operasie, anders met sy padfiets? Die antwoord, volgens Stuart Abbott, Dassi-stigter en voormalige Rolls Royce-lugvaartingenieur, lê in die manier waarop die rame eintlik gebou is.
Dassi neem inspirasie uit vervaardigingsprosesse wat in die wêreld van Formule 1 ontwikkel is, en gebruik 'n koolstof-op-koolstof-vormtegniek waardeur die vorm waarin die koolstof gelê word, ook van koolstof gemaak word (eerder as die meer gereelde legering)). 'Koolstof en legering brei teen verskillende tempo's uit,' sê Abbott, met betrekking tot die verhittingsfase van die gietproses. Wanneer die vorm 'n legering is, skep die gevolglike onvolmaakthede blykbaar ''n relatief morsige gietproses, wat baie na-produksiewerk aan mense oorlaat.'
'Na-produksie' is die latere verfraaiing van die rou raam voordat dit geverf word en die aanvanklike morsigheid, waaraan Dassi beweer dat legering-tot-koolstof-tegnieke skuldig is, word grootliks deur die nuwe tegnologie ontken. 'Die koolstof-tot-koolstof gietvorm word slegs deur hoë-end nywerhede soos F1 en lugvaart gebruik as gevolg van die behoefte aan sulke hoë akkuraatheid,' sê Abbott. 'Die koolstof wat in die vorms lê, word met masjiene gedoen om variasie deur menslike ingryping te vermy.
'Die outomatiese opleg skep 'n vel laag met die korrekte oriëntasies, so jy hoef net een stuk koolstof op te lê eerder as drie,' gaan Abbott voort. 'Dit bespaar tyd en koste [en moontlik gewig]. Terwyl 'n mens byvoorbeeld die laag by grade van 89, 47 en 1 kan plaas, kan die masjien 90, 0, 45 ['n algemene kombinasie] presies doen.'
Maar hoewel dit goeie nuus is vir kosteberekening en doeltreffendheid, vertaal dit in verskille in hoe die fiets uiteindelik ry? 'Hierdie [grade van lae] het 'n uitwerking op die hantering op die fiets,' sê Abbott. 'Formule 1 vereis elke keer hierdie streng standaarde, en dit is wat ons nou ook by Dassi gebruik.'
Hopelik kan ons mettertyd 'n pad kry om te toets en self te sien, maar vir eers mik Dassi daarna dat die eerste beskikbare Road-modelle vanaf middel tot laat April beskikbaar sal wees, met die raam - insluitend 'n pasgemaakte verf werk - kleinhandel teen £3 995.
Dassi.com
