Nuwe wêreldrekord vir die vinnigste 100 myl wat in 2 uur 20 minute gefiets is

INHOUDSOPGAWE:

Nuwe wêreldrekord vir die vinnigste 100 myl wat in 2 uur 20 minute gefiets is
Nuwe wêreldrekord vir die vinnigste 100 myl wat in 2 uur 20 minute gefiets is

Video: Nuwe wêreldrekord vir die vinnigste 100 myl wat in 2 uur 20 minute gefiets is

Video: Nuwe wêreldrekord vir die vinnigste 100 myl wat in 2 uur 20 minute gefiets is
Video: Самые быстрые в мире - почему ничто не может остановить советские подводные лодки 2024, Maart
Anonim

Jon Ornee stel nuwe opgestelde rekord op met 'n gemiddelde spoed van 42mph agter sy pa se minibus

Jon Ornee glo hy het die vinnigste tyd opgestel om 100 myl te fiets in 'n uitsonderlike tyd van 2 uur, 20 minute en 26 sekondes.

Toegegee, dit behoort die vinnigste tyd te wees om 100 myl te fiets terwyl hy draft maar teen 'n gemiddelde spoed van 42.6mph (68.6kmh), wie gaan dit van hom wegvat?

Die Amerikaner het die nuwe rekordkategorie, wat tans deur Guinness World Records geverifieer word, op Maandag 5 Oktober op die Michigan International Speedway NASCAR-baan probeer en nadat hy agter sy pa gesit het wat die minibus-konsepmotor bestuur het, glo Ornee hy sal die rekordboeke inskryf.

Vir verwysing, die wêreldrekord vir die vinnigste nie-drafting 100-myl rit op 'n fiets is 3 uur 11 minute, 'n gemiddeld van 31.4mph, wat wys dat Ornee se tyd 'n bewys is van die uitwerking van drafting wanneer dit klaar is behoorlik.

Die voormalige driekampatleet het 50 rondtes van die 1,97 myl (3,17 km) ovaalbaan voltooi om die rekord te slaan. Met slegs een kant van die baan wat reguit was, moes Ornee op elke rondte 'n lang, lui linkerkantse draai met net 'n kort stuk reguit, plat pad hanteer om rus te gee.

Nou kan jy ook dink om agter 'n minibus te trek op 'n vliegtuig wat opgestel is op wat effektief 'n massiewe velodrome is, kan beteken dat Ornee in staat sal wees om sy pad na die nuwe rekord te slinger. Soos hy egter aan Cyclist gesê het, sal sy kraglêers anders voorstel.

'Die data dui daarop dat ek net gemiddeld 204 watt gehad het, maar dit is nogal ongewoon, want drafting behels baie mikro-naellope en vryloop,' het Ornee verduidelik.

'My maksimum krag was 1 014W – ek het seker een of ander tyd uit die sak geglip en moes grawe om weer aan te kom – maar die meeste rondtes was 'n bestendige kombinasie van 300-450W en lae wattage kus. Dit het soortvan gevoel soos om 'n 2-3%-graad vir 100 myl te daal terwyl jy op die pedale is.'

Ornee het ook erken dat die versoeking om sy fiets met 'n groot kettingring te verander, aanloklik was. Maar met dwarswinde, die lang draaie en ander potensiële probleme, het sy besluit om by 'n 52/11-verhouding te hou hom toegelaat om by 42mph te bly terwyl hy redelik gemaklik tussen 90 en 120rpm draai vir die rekordpoging.

'n Groter uitdaging as om die pedale te draai, was egter om vir die volle duur in die trek van die minibussie te bly, oor die lyn van maksimum lugvaartvoordeel en versigtigheid om nie aan die buffer te raak nie.

'Ek was redelik naby, gewoonlik binne ongeveer drie voet. Ek is eintlik nie presies seker nie. Ek het wel vyf tot ses oefensessies gedoen agter my pa se minibussie om regtig gemaklik te raak met die posisie en moeite, insluitend 'n 100 myl opleidingsdag terug in Mei wat my die selfvertroue gegee het om vinniger te gaan na 'n somer van goeie opleiding.

'Ek het gedink my "sweet spot"-spoed sal tussen 37 en 40mph wees, maar ek het uiteindelik op 42mph vasgestel,' het Ornee gesê.

'Op die dag het ek aero-stawe gebruik bloot om 'n aero-bottel vas te hou sodat ek kon drink sonder om my hande van die stuurstang af te haal. Dit het uit 'n hidrasie-oogpunt wonderlik gewerk, maar die aero-bottel met rekenaarmontering het my uitsig op my voorband geblokkeer - so ek kon eintlik nie sien presies hoe naby ek aan die agterbuffer was nie, wat nie ideaal was nie.

'Ek het duidelik aan die kant van versigtigheid gefouteer en dit het uitgewerk.'

Daar was 'n rede waarom Ornee hierdie nuwe rekord probeer het, natuurlik, nie bloot omdat hy duiselig wou raak om 'n snelwegbaan nie. Trouens, dit was ná 'n voorval waarmee baie van ons fietsryers ten minste een keer in ons ryloopbaan te kampe het.

'Verlede Mei is ek deur 'n SUV getref terwyl ek fietsry. Dit was 'n byna-dood ervaring wat my lewe verander het. Ná’n operasie ná’n ongeluk het ek herstel terwyl ek binnenshuis gery het om fiksheid te herbou, maar ek was huiwerig om weer op die pad te kom,” verduidelik Ornee.

'Eerlik, ek was bang. Motors en fietse bots te dikwels. Ons is veronderstel om die paaie te deel, maar verskeie kwessies, insluitend swak infrastruktuur, bestuurderopvoeding, afgelei bestuur en padwoede – omdat daardie fietsryer my gedwing het om vir vyf sekondes stadiger te ry – plaas fietsryers gereeld in gevaar.

'Vinnig bewegende fietse hoort op die pad. Heck, ons kan meer as 42 mph ry vir 100 myl! Om meer as 10 mph te ry is nie veilig op 'n gedeelde sypaadjie of fietspad met stappers, honde, gesinne en opritte nie.

'Motors en fietse kan en behoort saam te bestaan! Hulle moet nie vyande wees nie, hulle moet vriende wees! Gefrustreerd en bang vir my lewe, het ek gedink, sal dit nie gaaf wees as 'n motor en fiets vir 'n verandering saamspan en iets skouspelagtig doen nie?'

Aanbeveel: