Moet skyfremrotors altesaam 140 mm, 160 mm of 'n ander grootte wees? Fietsryer raadpleeg die kenners
Bo: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Gewig: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk
Fotografie: Rob Milton
Skyfremme. Eerste uithoufietse het hulle gehad, wat maklik was om te regverdig. Hul meer konsekwente werkverrigting was 'n natuurlike passing op rowwe paaie in dikwels wisselvallige weersomstandighede.
Toe het aero-renfietse hulle gekry, wat weer sin gemaak het. Gewig is nie so 'n probleem met aero-fietse nie, en skyfremme het geleenthede vir aërodinamiese ontwikkeling oopgemaak.
Tog het selfs liggewig-renfietse dit nou. Skyfremme is nie meer die remstelsel van die toekoms nie – dit is die remstelsel van die hede. Skyfies is die nuwe normaal, en daarmee saam het rypwording 'n skikking oor sekere standaarde gekom.
Byvoorbeeld, plat-montering, waar die remklauw direk op 'n kettingsteun- of vurklem sit, in teenstelling met die paalmontering, is universeel aangeneem. Daar is egter 'n gebied waar 'n sekere mate van debat nog bestaan, en dit is omtrent die grootte van skyfrotors.
Moet alle skyffietse 'n paar 160 mm rotors gebruik? Hoekom nie 140mm, 180mm of selfs 'n gemengde paar nie? Alhoewel verskeie faktore die mengsel betree wanneer dit kom by ontwerpbesluite wat die huidige verskille in ag neem, word die belangrikste oproepe gemaak op grond van veiligheid.
'Na my mening lyk 'n paar 140mm-rotors die mooiste, maar aangesien baie ryers meer as 80 kg is, is daar 'n kans dat remverrigting in sekere toestande beïnvloed kan word,' sê Giacomo Sartore, groepset produkbestuurder by Campagnolo.
‘Dit is hoekom ons óf 'n paar 160 mm rotors óf 160 mm voor, 140 mm agter aanbeveel. Met daardie opsies kan 'n ruiter hul remme heeltemal in die Stelvio afsleep en geen daling in prestasie ervaar nie.’
Sram se padprodukbestuurder, Brad Menna, stem saam: 'Ons beveel 160 mm aan vir padtoepassings. Dit is wat die meeste krag en beste stelselwerkverrigting vir die wydste reeks ryers en gebruike verskaf.’
Shimano se Ben Hillsdon stem ook saam en verduidelik hoekom 160mm-rotors dalk beter in sekere situasies kan hanteer.
‘Wanneer remklauwsuiers op groter rotors toegepas word, as gevolg van die feit dat hulle verder weg van die roterende as is, verskaf hulle groter hefboomkrag en wringkrag om die rotasie te stop.’
Menna voeg by dat groter rotors ook 'n groter remoppervlak het om hitte te verdryf: ‘Hoe beter jy hitte bestuur, hoe meer konsekwent werk die remme onder verskeie vragte.’
Gegewe daardie bewyse, sal dit redelik wees om aan te neem dat die houer vir 'n paar 160 mm rotors gesny en gedroog sal word, maar 'n gemengde opstelling – met 160 mm aan die voorkant en 140 mm aan die agterkant – is net so gewild.
Bo: Sram Centreline XR 160mm / Gewig: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Gewig: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk
‘Daar is die oortuiging dat dit die krag uitbalanseer, gegewe die gewigsverspreiding op die fiets,’ sê Menna. Onder vertraging word 'n ryer se gewig vorentoe geskuif, wat beteken dat die vereiste vir dieselfde vlak van remkrag aan die agterkant van die fiets net nie nodig is nie.
'Dit is selfs potensieel onwenslik, aangesien daar 'n groter kans is om die agterwiel te sluit en onder sulke toestande te gly. Daar is ander faktore wat selfs meer geloof verleen aan die 160/140-opstelling.
‘Dit hang af van die rotors, maar daar kan 'n 30-40g verskil wees tussen 'n paar 160mm rotors en 'n paar 140mm rotors,' sê Menna. Shimano's Hillsdon haal 'n soortgelyke syfer aan en sê die verskil tussen 'n 160 mm Ultegra-rotor en sy 140 mm-eweknie is 20 g.
Gegewe dat skyfremstelsels reeds 'n gewigstraf op fietse oploop, is dit verstaanbaar dat handelsmerke maniere sal soek om dit te vergoed deur die kleinste moontlike kombinasie van rotors te gebruik terwyl hulle steeds veilig bly.
Campagnolo se Sartore stel selfs voor dat daar ook 'n kosteverskil is, met kleiner rotors wat goedkoper is vir OE-vervaardigers om in grootmaat te koop, maar hy erken voorkoms is 'n ewe oortuigende faktor. 'n Mengsel het sy voordele, maar die asimmetrie van verskillende rotorgroottes kan teen hul insluiting tel.
Vir een keer is aero nie alles nie
In 'n era wanneer alle renfietse vir aërodinamika geoptimaliseer word, lyk dit dalk vanselfsprekend om die kleinste rotorgrootte moontlik te kies om weerstand te verminder. Soos Hillsdon egter uitwys, 'Die verskil in oppervlakarea teen 'n kop-aan-hoek is baie marginaal.'
In watter geval, as daar geen aero-boete betrokke is nie, waarom nie anderpad gaan en skyfrotors selfs groter maak nie? Die werkverrigtingvoordele wat 160 mm rotors bo 140 mm het, sal immers net verhoog word in 'n skuif na 180 mm rotors.
‘As gruisry en gruisfietsontwerp meer ekstreem word, is daar altyd potensiaal vir ryers wat groter remkrag nodig het,’ sê Hillsdon. Maar Menna twyfel of 180 mm selfs vir gruis nodig sal wees: ‘Die spoed en gewigte wat betrokke is, oorskry nie wat op die pad is nie.’
Campagnolo se Sartore slaan die laaste spyker in die kis van 180 mm-rotors vir pad vas deur te sê dat hy net ruimte vir 180 mm in die e-fietsryk sien.
Dit laat net die voortdurende debat oor of 'n paar 160 mm rotors of 'n kombinasie van 160 mm/140 mm die beste is. Elkeen van die groepvervaardigers met wie ons gepraat het, het bevestig dat enige van die opstellings veilig is en soortgelyke gepoleerde werkverrigting bied.
Dus, totdat die bedryf op 'n enkele voorkeur besluit, kan jy net sowel die opstelling kies waarvan jy die voorkoms die meeste hou.
