Duitse handelsmerk Canyon het ontwerp wat hy glo die toekoms van stedelike vervoer is, en dit is 'n mengsel tussen 'n motor en fiets
Duitse fietshandelsmerk Canyon betree die motorbedryf. Wel, dit is streng nie waar nie, dit raak die besigheid van konsepmotors en selfs dan is dit ook nie akkuraat nie. Waarvan dit werklik in die besigheid kom, is konsepmobiliteitsoplossings – dit is net onseker dat daardie term hierdie opwindende konseptuele ontwerp geregtigheid doen.
Want wat Canyon met hierdie Future Mobility-konsep doen, is om 'n lewensvatbare alternatief bekend te stel wat die massas mettertyd van die motor kan wegneem.
Terwyl ons hier by Cyclist en waarskynlik jy by die huis glo dat die nederige tweewielfiets die toekoms van stedelike vervoer moet wees, soos Canyon se direkteur van Urban Fitness Development Simon Wergele vir ons sê, is dit baie meer ingewikkeld as dit.
‘Ongelukkig is mense grootliks nie bereid om hul vervoergewoontes vir die groter voordeel te verander nie, jy moet dit vir hulle gerieflik maak,’ verduidelik Wergele.
‘Mense stem saam dat vlieg sleg is vir die omgewing, maar is nie bereid om hul vakansies op lekker plekke prys te gee nie. Net so aanvaar mense dat motors sleg is vir die omgewing en dat dit opeenhoping in stede veroorsaak en duur is om te bestuur, maar hulle glo dat dit die enigste opsie is omdat dit as die gerieflikste beskou word.’
Byvoorbeeld, 'n onlangse McKinsey-studie wat deur Canyon gebruik is, het bevind dat die meerderheid mense eerder per motor sou reis, ongeag die verkeer, want dit waarborg dat jy beskerm word teen die reën.
Dus, Canyon het besluit om 'n konsepvoertuig te ontwerp wat soos 'n motor lyk, maar soos 'n fiets ry en optree en op sy beurt jou lewe geriefliker maak.
Die Canyon-mobiliteitskonsep kan teen die spoed van 'n motor reis en jou beskerm teen alle weersomstandighede, maar is heeltemal pedaalgedrewe, neem minder spasie op die pad op en wanneer dit geparkeer word, is dit beter vir die omgewing en kos nie meer nie as 'n Ultegra-gespesifiseerde renfiets.
Spoed en motor
Die grysste lyn of dit as 'n fiets of 'n motor beskou sal word, is spoed. Deur 'n dubbelmotor, 2 000Wh-stelsel te gebruik, sal hierdie Canyon-konsep 60 km/h met elektriese bystand kan bereik – wat baie vinnig is.
Die motor sal twee stelsels hê, een vir pad- en een vir fietsry-infrastruktuur.
Wanneer dit op pad gestel is, sal die pedaalhulpmotor spoed van 60 km/h bereik, wat jou gemaklik op hoogte hou van gereelde padverkeer. Dan, wanneer die opeenhoping erg raak in die stad, kan die motor na fietsmodus oorgeskakel word, wat tot 25 km/h afsluit, wat jou toelaat om fietsspesifieke bane te gebruik.
En Canyon voeg by dat ''n reikafstand van 150 km haalbaar is volgens die WLTP-toetssiklus (in spoedverminderde segment van die siklus <60km/h). Beplande reikafstand is ongeveer 150 km, maar kan maklik verdubbel word.’
Laastens, Canyon het ook 'n selfregulerende remstelsel binne die motor ontwerp om te verhoed dat die voertuig 60 kmh oorskry. Wergele het verduidelik dat dit noodsaaklik is, aangesien met die voertuig se gewig van 95 kg en sy relatief laer frontale area, snelhede van 100 km/h maklik bereik kan word op effense afdraande hellings, iets wat duidelik nie veilig is nie.
berging
Canyon het ook genoeg bergingsfasiliteite vir hierdie konsepvoertuig ontwerp, bewus daarvan dat een van 'n motor se troefkaarte oor fietse sy vermoë is om meer goed te vervoer.
Al wat jy hoef te doen is om die enkelsitplek vorentoe te stoot, wat dan bloot 'n stewel is wat volgens Canyon op sy pragtige Duitse manier drie kratte drankies kan stoor, wat duidelik bier impliseer, sowel as bykomende goed soos neute en ander kroeghappies.
Alternatiewelik kan jy dieselfde spasie gebruik om 'n kind van tot die ouderdom van 11 jaar oud of 140 cm lank te akkommodeer.
Prys
Wergele het ook verduidelik dat vir hierdie mobiliteitskonsep ooit 'n werklikheid en 'n ware massaskaal-mobiliteits alternatief vir die motor, prys die belangrikste onder die omskakelaars is.
‘Die motor is eintlik 'n baie duur aankoop. Ja, jy kan deesdae £10 000 betaal vir 'n nuwe kar en jy dink dis baie goedkoop maar dis nie dit nie, jy moet dan vir petrol, belasting, versekering betaal maar mense sal dit steeds net as 'n £10 000 aankoop beskou.' sê Wergele.
‘As ons hierdie mobiliteitskonsep teen 'n pryspunt van £10 000 sou vrystel, sal mense dit dadelik met 'n motor vergelyk en waarskynlik daarvoor kies.’
Dus, om dit teë te werk, sê Canyon dat hierdie konseptuele vierwiel-elektriese fiets tussen £5 000 en £7 500 geprys moet word. Deur dit te doen, glo dit dat die verbruiker nie meer prysvergelykings sal doen nie tussen hierdie en 'n motor, maar beskou dit eerder as 'n heeltemal ander opsie wat aansienlik goedkoper is.
Verder sal uitgawes buite die aanvanklike aankoop van hierdie mobiliteitskonsep ook aansienlik laer wees. Trouens, Canyon glo dat deur dit in plaas van 'n motorvoertuig te gebruik, jy €3 540 per jaar kan bespaar.
Dit is steeds meer van 'n fiets as 'n motor
Om hierdie stuk te begin met die onthullende nuus dat Canyon die motorbedryf betree, was natuurlik in die grap. Alhoewel hierdie toekomstige mobiliteitskonsep beslis soos 'n motor lyk, wil Canyon graag beklemtoon dat dit baie meer soos 'n fiets is.
Eerstens is daar die feit dat die voertuig pedaalaangedrewe is en die stuur van onder die ruiter se heupe bedien word, soos dié van sommige ligfietse. Tweedens, met 'n gewig van 95 kg, is dit nie naastenby die gewig van soortgelyke motors soos die Renault Twizy nie - wat verbasend genoeg 'n stewige 450 kg weeg.
Laastens, hierdie konsep sal, as dit ooit 'n verbruikerswerklikheid gemaak is, komponente van fietse leen soos die 180 mm rotor TRP-hidrouliese skyfremme wat ontwerp is vir kommersiële vragfietse.
Wat keer dit?
Ongelukkig is hierdie vierwiel elektriese konsepfiets nog steeds baie dit, 'n konsep.
In 'n ideale wêreld glo Canyon dat dit oor vyf jaar werklikheid kan word, maar gee toe dat dit deur 'n paar faktore moeilik gemaak word.
Die belangrikste hiervan is wettigheid. Canyon het hierdie mobiliteitskonsep ontwerp in ooreenstemming met EU-regulasies rakende voertuie op die pad. Dit strook nie noodwendig met ander gebiede nie, veral hier in die VK, waar die lyne tussen wat 'n gemotoriseerde voertuig is en wat nie soms vaag kan voorkom nie.
Wat seker is, is dat as dit 'n werklikheid word, die wet sou beteken dat hierdie konsepvoertuig verseker en verseker sou wees, dit 'n registrasieplaat sou nodig hê en, ongelukkig vir my, sou jy 'n vorm van bestuurslisensie nodig hê om dit te gebruik.
Daar is ook kwessies soos veiligheid. Canyon is gretig om te ondersoek en te evalueer hoe ander padgebruikers op so 'n voertuig sou reageer en of dit realisties onder swaardiens-stadsverkeer soos busse en vragmotors gebruik kan word.
Realisties gesproke is die kans dat hierdie konsepvoertuig 'n werklikheid sal word, ten minste op kort termyn, redelik skraal, maar as jy met mense soos Wergele praat, kry jy die indruk dat dit eendag 'n werklikheid sal wees.
Dit is ook regtig opwindend om te sien hoe 'n groot fietshandelsmerk soos Canyon na 'n slim oplossing vir stedelike vervoer kyk, terwyl dit ook voortgaan om ander projekte soos sy hoë-end CFR koolstofrenfietse te ontwikkel. Dit wys Canyon het holistiese idees rondom die fiets.
Vir my hoop ek persoonlik dat hierdie mobiliteitskonsep in die nabye toekoms 'n werklikheid word, hoofsaaklik omdat ek regtig een wil ry.
