Hoe e-fietse jou geld kan maak

INHOUDSOPGAWE:

Hoe e-fietse jou geld kan maak
Hoe e-fietse jou geld kan maak

Video: Hoe e-fietse jou geld kan maak

Video: Hoe e-fietse jou geld kan maak
Video: Zo gemakkelijk stelen dieven jouw elektrische fiets | RTV Oost 2024, Maart
Anonim

Cycling Electric delf in 'n aantal gevalle waar wins uit pedaalkrag gespruit het

Hier is 'n miskien verrassende rede om die elektriese fiets aan te neem: dit is goed vir besigheid. Nadat hulle hulle teen tradisionele bakkies getoets het, stuur baie besighede busse na die geskiedenisboeke ten gunste van vragfietse.

Toe Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson en die Stig in 2007 aan 'n wedren deur Londen deelgeneem het deur verskeie vervoermiddels vir die BBC se Top Gear in 2007 te gebruik, kon min van sy miljoene motor-suiwer kykers die uitslag voorspel het. Fietsryers kon vir hulle gesê het.

Wanneer mense deur 'n stad gefiltreer word, is sommige dinge 'n gegewe. As dit spitstyd is, verwag verkeer op die paaie en probleme om 'n sitplek op die trein te kry.

Min van ons sal gelukkig genoeg wees om Clarkson se spoedboot-pendel op die Teems te herhaal, so ter wille van dinge eenvoudig sal ons watergebaseerde vervoer vir eers uit die prentjie laat (maar as jy daarop aandring, stel ons voor soek die Manta 5-hidrovuilboot op).

Ter vergelyking is die fiets konsekwent, of ten minste so konsekwent soos sy ryer. Soos bewys deur Top Gear se viertal, is trapkrag die vinnigste manier om 'n stad soos Londen oor te steek. Wat meer is, die kloof word groter.

Volgens 'n verslag deur die Wêreld Ekonomiese Forum sal die huidige toename in afleweringsvoertuie alleen in 100 wêreldstede meebring dat opeenhopingsvlakke teen 2030 met gemiddeld meer as 21% styg.

Need for speed

Met 'n hoër gemiddelde spoed as alle ander vorme van vervoer en slegs verkeersligte wat vloei beperk, is die fietsryer eerste om te arriveer vir die meeste binnestedelike reise van tot vyf myl.

Ter verwysing, bestuurders in Londen kruip saam teen 'n gemiddelde spoed van net 7mph, en mors elke jaar sowat 227 uur in die spervuur, volgens die navorsingsfirma Inrix. Verder het 'n In-Car Cleverness-studie bevind dat ryspoed in sommige van die VK se sleutelstede tussen 2016 en 2017 met soveel as 20% gedaal het.

Vir besighede met bakkies en vragmotors op die pad bied dit 'n kopseer. Royal Mail, as die VK se grootste logistieke besigheid, is veral blootgestel met byna 50 000 bakkies op die pad.

Nadat die posfirma sy vloot baie geliefde Pashley Mailstar-fietse na Afrika gestuur het vir herwinning, het die posfirma vir eers in lae-emissiewaens belê – maar dit is net so omslagtig in die stad, al is dit skoonmaker wanneer luier.

Intussen het Royal Mail se Italiaanse susterfirma GLS oor eksperimenteer met aflewering per vragfiets.

Dit is sedertdien gevolg deur DHL, UPS, Ierland se An Post en nog vele meer logistieke reuse. Meestal dra vragmotors steeds pakkies na konsolidasie-spilpunte aan die rand van stede, maar wanneer die verkeer begin bou, tree hierdie sentrums op as verspreidingspilpunte om te verseker dat die mees doeltreffende voertuie die laaste myl van 'n aflewering uitvoer.

'n Spesialishandelaar van elektriese vragfietse, London's Fully Charged is uiters goed geplaas om hierdie nuwe golf van voertuigaankope vas te vang. Nie so lank gelede nie, is stigter Ben Jaconelli se elektriese vragfietshandel as 'n nis van 'n nis beskou. Nie nou nie.

‘Besighede laai nou elektriese vragfietse op,’ sê hy. 'Vanjaar voorspel ons dat sulke voertuie ongeveer 20% van ons handel verteenwoordig, 'n syfer wat ons verwag om 50% te bereik wanneer 'n sekere massa bereik word en mense kennis neem.'

'n Studie wat onder die Intelligent Energy Europe-program uitgevoer is, het vasgestel dat 'in byna elke geval' besighede beide finansiële en doeltreffendheid kan bespaar deur aflewerings in stedelike ruimtes van bakkies na e-vragfietse en pedelecs oor te skakel. Veertig afleweringsondernemings van 20 stede in Spanje, Nederland, Swede, Italië, Kroasië, Slowenië en Portugal was betrokke.

Ná die navorsingstydperk het firmas in drie van die sewe lande 'n 100%-retensiekoers van hul elektriese fietsvloot gesien. Logistieke bestuurders merk op 'n merkbare doeltreffendheidverbetering of kostebesparing, veral waar 'n kortafstand stedelike aflewering gedoen is.

Pedaalkrag

Die Londense besigheid Pedal Me, wat ook op 'n vlaag van elektriese vragfietssukses gery het, het die geleentheid gesien om by te dra tot stedelike ontstuwing met sy elektriese vragfiets-gebaseerde besigheid.

Dit het begin as 'n pedaalaangedrewe taxidiens vir die hoofstad, maar 'n tweede golf van skarefinansiering het medestigter Ben Knowles – 'n voormalige vervoerbeplanner – gehelp om sy handel te hervorm rondom die vraag na logistiek deur stadsfirmas.

‘Ons werk nou met ongeveer 97% van ons handel verbonde aan aflewerings en dit het’n stuk geword vir ons pasgemaakte vloot van 42 Urban Arrow-vragfietse,’ sê hy. ‘Ons het meer nodig.’

Knowles se span het 'n groot deel van die vloot direk vanaf die bron van samestelling in Holland na Londen gery, sommige het vrag gedra (nog 'n spyker in die kis vir e-fiets-naysayers).

Sommige van Pedal Me se vragfietse vertrek nou uit die buitewyke van die stad geklee met 'n pasgemaakte vier meter lange sleepwa, wat dan die middestad se koeriers voorsien – 'n mikro-voorbeeld van wat veel groter logistieke besighede bied, maar met 'n verbasend groot loonvrag.

‘Ons doen nou dieselfde volume handel in 'n uur as wat ons in ons hele eerste maand gedoen het,' sê Knowles. 'Ons dra steeds mense, maar dit vereis voorafbespreking en beskikbare hulpbron. Soos dit nou staan, oortref ons logistieke handel ons vermoë: ons benodig meer fietse, mense en vir ons IT-stelsels om in te haal – vandaar die tweede skarefinansieringspoging.’

Knowles stel voor dat, volgens die ramings van sy besigheid, sowat £100 miljoen se kosafleweringshandel alleen beter gedien sal word deur elektriese fietsaflewering in Londen. Dit kan 'n hele bedryf laat herleef en nuwe werksgeleenthede skep vir 'n gesonde arbeidsmag.

Dit spreek vanself dat die koste om 'n elektriese fietsbattery te laai aansienlik laer is as die koste om 'n bussie te bestuur, en dit is voordat jy die anti-sosiale elemente soos geraas en besoedeling in ag neem.

As sodanig, in 'n poging om aan die vraag van besighede en logistieke spesialiste te voldoen, voorspel kundige groep Cycling Industries Europe dat die vragfietsmark twee miljoen nuwe eenhede teen 2030 sal verskuif, waarvan baie een of ander vorm van elektriese bystand sal insluit.

Lewer verandering

Dit is die gerief waarmee goedere beskikbaar is, wat dikwels die volgende of selfs dieselfde dag belowe word, wat die behoefte aan bykomende voertuie op die pad aansienlik verhoog.

Die Wêreld Ekonomiese Forum se studie dui daarop dat, aangedryf deur verbruikersvraag na goedere wat aanlyn gekoop word, 36% meer afleweringsvoertuie teen 2030 in digte stedelike ruimtes nodig sal wees. Dit is noodsaaklik dat hierdie voertuie doeltreffender en minder besoedelend word.

'Verbruikersvraag na die gerief van aanlyn inkopies en vinnige aflewering neem vinnig toe en maatskappye sukkel om aan hierdie vraag met volhoubare afleweringsopsies te voldoen,' sê Christoph Wolff, hoof van mobiliteit by die Wêreld Ekonomiese Forum.

'Toenemende opeenhoping en emissies van e-handel aflewering plaas reeds stres op stadsverkeerpatrone en hierdie druk sal net styg as gevolg van groeiende vraag – tensy effektiewe ingryping vinnig deur beide stede en maatskappye geneem word.'

Vyf elektriese vragfietse wat ons stede kan verander

Cube Cargo Sport Hybrid – £4, 498,99

Beeld
Beeld

Alhoewel dit dalk nie so 'n hoë profiel het soos sommige van die fietsmark se tophandelsmerke soos Giant, Trek en Merida nie, is dit Duitsland se Cube wat in werklikheid as Europa se grootste fietsvervaardiger gereken word en sy belegging in die ontwikkeling van sy elektriese fietsaanbod is aansienlik.

Met daardie kennis, plus sy ondergedompelde posisie binne die Nederlandse fietsrykultuur, is Cube goed geplaas om 'n veelsydige vragfiets te ontwerp. Die Bosch-motoraangedrewe Cargo Sport Hybrid dra 'n EPP-skuimboks wat kinders of goedere sal dra, met 'n afdak om alles te bedek wat op sleeptou is.

Jy kan selfs 'n agterrak byvoeg, wat hierdie gebou ideaal maak vir besighede wat 'n doeltreffende en bekwame roete nodig het om verskeie klante te bedien.

Koop nou die Cube Cargo Hybrid by Rutland Cycling

Tern GSD – £4, 200

Beeld
Beeld

Die GSD, kort vir Get Stuff Done, was 'n groot treffer met sy vrystelling net 'n paar kort jare gelede en wyd aangewys as een van die mees toeganklike en veelsydigste vragdraers wat ooit op die mark beland het.

Tern se stigter Joshua Hon het selfs sy kinders se insette oor die ontwerp gesoek om die beste te verstaan wat hulle graag wil dra, of inderdaad hoe hulle gedra wil word.

Een van die sleutelkwessies vir diegene wat na 'n vragfiets kyk, is waar om dit te stoor. Tern se fiets het opvou-elemente en is ontwerp om vertikaal in 'n hysbak te kan pas, sou dit na 'n woonstel geneem moet word. Dit is een van die min vragfietse op die mark wat so 'n eis kan maak.

Koop die Tern GSD nou vanaf Volledig gelaai vir £4 200

Ridgeback Cargo-E – £3, 799

Beeld
Beeld

Ridgeback se Cargo-E is nuut op die mark, wat die krag van 'n 504Wh-battery verpak, maar is verfyn rondom die beginsels wat vragfietse baie makliker maak om te hanteer as wat hulle eens was: dit wil sê, 'n stabiele ryposisie met goeie uitsig bo die verkeer, goed verspreide gewig en 'n stuurstelsel wat glad nie tyd sal neem om aan gewoond te raak nie.

Dit het selfs 'n handige sentrale skopstand om op te spring wanneer 'n aflewering gedoen word, sowel as 'n agterwielslot wat aan die raam vasgemaak is.

Daardie battery, gepaard met Shimano se E8000-aandrywingstelsel, kan jou tot 100 km se geassisteerde ry gee, afhangend van die terrein en vrag wat gedra word. En jy sal maklik die weeklikse winkel en 'n hond in die voorsiende emmer pas.

Riese & Müller Packster – £5, 100

Beeld
Beeld

Die Packster-reeks van Riese & Müller kom in drie iterasies: die 40, 60 en 80, elke nommer verwys bloot na die vragdravermoë, met die eerste met 'n 40 cm-lange skinkbord en die laaste dubbel so.

Hierdie vrag word laag en voor die ruiter geplaas, wat as jy kinders dra, gerusstellend kan wees. Bykomstighede is beskikbaar as byvoegings, maar as dit die kinderdra-opsie is wat jou oog vang, dra Riese & Müller se ontwerp-flair deur, met dubbele vyfpunt-gordels wat tot twee kinders tot agt jaar oud veilig hou en beskerm deur stewige symure.

Larry vs Harry Bullitt â? £4, 600

Beeld
Beeld

Die gewilde Bullitt het die lewe begin as 'n gunsteling onder vragfiets-entoesiaste, so die volgende logiese stap vir Larry vs Harry was om bystand by te voeg. Deesdae kan jy selfs jou Bullitt pasgemaak, deur jou eie vlak van komponente, verfkleur en bykomstighede soos bagasie te kies.

Ons gebruik die term â?bagasieâ? baie losweg: die bykomstighedelys is groot en strek oor kinderdraers met afdak, bokse wat kos kan bedien en selfs advertensiespasie as jou besigheid 'n teenwoordigheid op straat vereis.

Aanbeveel: