Ridley Helium SLX Disc-resensie

INHOUDSOPGAWE:

Ridley Helium SLX Disc-resensie
Ridley Helium SLX Disc-resensie

Video: Ridley Helium SLX Disc-resensie

Video: Ridley Helium SLX Disc-resensie
Video: Ridley Helium SLX Dream Bike or Nightmare? Bike Review 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

'n Fiets vir elke situasie, net soveel 'n plesier om op te draai as om te nael, om af te klim as om te klim

Fietse is wonderlik. Ek is mal oor hul eenvoud, hul demokrasie, hul vryheid. Ek is egter soms minder verlief op hul lang lewe. As jy 'n motor van £10 000 gekoop het en die versneller begin piep, die ratte gly en dit het speling in die stuurwiel ontwikkel na net drie maande, sal jy met reg vererg wees.

En tog gebeur dit in fietse baie meer gereeld as wat dit moet, en deels dink ek die probleem lê by vervaardigers wat te komplekse ontwerpe maak.

Ek noem dit nie om kritiek op die Ridley Helium te lewer nie, maar eerder as konteks vir lof. Want die frustrasies om op 'n ratelende, verkeerd-ingestelde fiets te wees, dien net om te beklemtoon hoe wonderlik dit voel wanneer alles in harmonie werk. Dit is waar die Helium inkom.

The Gorilla, GVA en TDG

As 'n blywende model van die Ridley-reeks, verdra die Helium baie. Dit is in naellope deur André Greipel geworstel en deur Greg Van Avermaet oor klippe gestamp, en – as die profs ooit weer vanjaar jaag – staan te wagte oor geweldige wegbreekpunte deur Thomas De Gendt.

(Alhoewel selfs toesluit die fiets nie 'n uitstel gegee het nie, aangesien De Gendt en sy Helium onlangs deur Zwift geneutraliseer is vir 'onregverdige' kraggetalle, het die Belg gelukkig 500W op die virtuele renplatform onderhou.)

Koop nou by kettingreaksiesiklusse vir €4 399

Ek het dus 'n stywe fiets verwag, en in daardie opsig was ek dadelik tevrede. Ek het gestamp, dit het gestyg. Waarop ek nie gehoop het nie, was hoe moeiteloos lig dit sou voel, wat langs die pad sou plof en sing en klimme optel.

Die raam weeg 'n beweerde 780g vir 'n medium, wat beslis help, hoewel dit teen 7,6 kg in die algemeen geen vlieggewig is nie. So weereens is dit die manier waarop styfheid 'n paar ekstra gram op 'n klim kan verreken, hoewel dit nie die hele storie is nie.

Beeld
Beeld

Daar is iets anders hier wat amper definisie weerstaan. Die fiets voel styf, asof die individuele komponente nie net aan die raam vasgebout is nie, maar op een of ander manier onlosmaaklik gekoppel is.

Ander fietse kan natuurlik hierdie gevoel hê – tipies wanneer hulle vars van die monteerlyn af is of super-fancy onderdele het – tog het die Helium iets meer.

Terwyl die Ultegra Di2-groepstel en interne afwerkingstel van Forza van ordentlike geh alte is, is dit baie die goed van bruikbare realiteite eerder as drome.

Maar daar is nog twee meer oorweegde insluitings: DT Swiss 350-hubs, wat na my mening so glad soos 240s rol, maar net effens swaarder is, en Vittoria Corsa 2.0-bande, wat ek enige iemand uitdaag om te pas en nie 'n onmiddellike verbetering van voel nie. Maar dit is weereens nie eksotiese dele nie. So, wat gee?

So onopwindend soos hierdie verduideliking sal klink, is dit nie net enige een ding nie, maar 'n kombinasie van alles wat die Helium sy samehangende gevoel gee.

Hou dit eenvoudig

As ek die ontwerpopdrag vir die perfekte padfiets skryf, sou dit so verloop: skyfremme; lig, verkieslik naby aan 7kg; skerp meetkunde; styf; gemak kan hoofsaaklik van sitplekpaal en saal kom; aërodinamika kan hoofsaaklik van diepsnitwiele kom (asseblief onder 1 500 g).

Dit is nie vuurpylwetenskap nie, maar dit gee aandag aan daardie besonderhede, en dit is wat Ridley-ingenieurs gedoen het. Dit is die manier waarop die Helium se gewig van bo na onder versprei word - meer uitgesproke naby die onderste hakie en hubs vir stabiliteit, minder gekonsentreer in die boonste helfte van die fiets vir gemak van kant-tot-kant beweging op klim of naellope.

Voeg kopbuis en onderbeugel-styfheid by daardie mengsel en klim voel skielik soveel meer swewend. Tog, ten spyte van sy duidelike aplomb teen heuwels, draai die Helium steeds sy hand wonderlik na naellope.

Beeld
Beeld

Spoed in hierdie naellope word aangehelp deur die stywe, aero-wiele, wat, hoewel dit nie van 'n gesogte handelsmerk is nie, 'n beweerde 1, 490 g weeg en 45 mm diep is. Hulle kan doen om buisloos-gereed te wees en 'n tikkie breër intern (hulle is 17 mm binne, 27 mm buite) om nog beter greep van die 25 mm-bande te bied, maar ek sal dit laat gly, want die hantering hier is uitstekend.

In die hoofsaak kom dit van die meetkunde, die belangrikste afmetings is 'n kort (so flink) 987 mm asafstand en 'n steil (so skerp) 73.5° kopbuishoek. Maar weereens, sonder styfheid in die kopbuis, vurk en BB of 'n ligte algehele gewig, sou hierdie skerpheid dowwe wees.

Die meetkunde hier is nie baanbreker nie, maar in 'n sekere sin is dit hierdie benadering tot ontwerp wat die Helium so goed maak. Ridley het niks probeer herontdek nie, so op papier lyk die Helium nogal normaal. En dit is dit wat die fiets se geheim is – dit het geen geheim nie.

Koop nou by kettingreaksiesiklusse vir €4 399

Ridley het pas na beproefde metodes en idees gekyk en dit baie goed uitgevoer. Sodoende het dit die grootste aandag geskenk aan nuanse en subtiliteit, vermy foefies en besef dat 'normaal' 'n ander manier is om te sê 'dit werk'. Dit is presies hoe ek die Helium sal beskryf, 'n fiets wat 'net werk', en dit doen in 'n deeglike lonende harmonie.

Alternatiewelik…

Gaan draadloos

Beeld
Beeld

Vir £6, 369 kan die Helium SLX met Sram Force eTap AXS kom, wat dit nie meer aero maak nie, aangesien die fiets reeds ten volle geïntegreer is, maar dit maak reis 'n maklike manier.

Hou dit klassiek

Beeld
Beeld

Nie almal wil skyfremme hê nie, so as jy klassieke voorkoms verkies en 50g van die raam (en 'n paar pond) wil bespaar, is die Helium SLX beskikbaar met randremme vir £5, 549.

spesifikasie

Raam Ridley Helium SLX-skyf
Groepstel Shimano Ultegra Di2-skyf
Remme Shimano Ultegra Di2-skyf
kettingstel Shimano Ultegra Di2-skyf
kasset Shimano Ultegra Di2-skyf
Bars Forza Cirrus Pro
Stem Forza Cirrus Pro
Sitplekpaal Forza Cirrus
Saal Selle Italia SLR TM
Wiele Forza Vardar db op DT Swiss 350-hubs, Vittoria Corsa 2.0 25mm-bande
Gewig 7,57 kg (medium)
Kontak ridley-bikes.com

Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie

Aanbeveel: