Die jongste in Cannondale se aluminiumreeks, die CAAD12 beloof meer as net skyfremme en 'n nuwe verfwerk
Vir daardie mense wat die afgelope paar jaar begin fietsry het, regeer koolstof vir topfietse. Maar diegene van ons wat getrap het lank voor die suksesse van Hoy, Wiggins en Froome ons sport op die kaart in Brittanje geplaas het, sal onthou toe aluminiumrame eens die voorpunt van padfietstegnologie was, en sal die onmiskenbare styfheid, kragoordrag en terugvoer onthou. wat allooifietse so 'n opwindende en lonende (indien dikwels 'n bietjie harde) ry-ervaring gemaak het.
Cannondale het 'n geskiedenis in aluminiumfietse wat oor meer as drie dekades strek, en terwyl baie handelsmerke aluminium óf afgeskaf het óf dit aan die onderkant van hul reekse gedegradeer het, gaan die maatskappy voort om die materiaal saam met sy koolstofportefeulje te bevorder. Die CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design)-reeks, wat in 1983 bekendgestel is, het nou by nommer 12 aangekom, hoewel die CAAD12 effens verwarrend die CAAD10 vervang. Daar was geen CAAD11 nie. Ek het vir Cannondale gevra hoekom nie, maar niemand kon my 'n definitiewe antwoord gee nie, behalwe om voor te stel dat hierdie fiets so 'n groot verbetering oor die 10 is, dit het 'letterlik reg verby die 11 gewaai'.
Dit is 'n redelik gewaagde stelling as in ag geneem word dat die CAAD10 deur baie ryers as 'n maatstaf vir aluminium beskou word. Ek was vol lof daarvoor toe ek die klauwremweergawe 'n paar jaar gelede getoets het, so die CAAD12-skyf het beslis baie om na te leef.
Nuwe horisonne
Waar begin 'n raamingenieur wanneer die opdrag is om 'n reeds wonderlike fiets uit die water te blaas? Cannondale het hom na 'n taamlik gesofistikeerde nuwe rekenaarsagteware en 'n eie ontwerptegniek genaamd Tube Flow Modelling gewend.
‘In die verlede was al waarmee ons moes werk, buisdikte en buisvorm,’ sê Jonathan Shutler, ontwerpingenieur van Cannondale. 'Nou definieer die ingenieur die parameters en dan loop die rekenaar deur honderde virtuele toetse en werk aan verskillende opsies totdat dit die optimale oplossing vind. Dit versnel die toets- en ingenieurstydlyn en ontsluit meer van die materiaal se potensiaal deur ontwerpe wat ingenieurs alleen dalk jare sou neem om by te kom.
‘Ons kan elke detail van die raam slyp – hoe geleidelik die buisafslankings is, die presiese veranderinge in wanddiktes,’ sê Shutler.'Op die CAAD12 is daar geen duike of krimpies om klaring vir die voorste meganisme of bande ens te gee nie. Alles is gemodelleer. Daar is geen stresverhogings [punte waar spanning gekonsentreer is nie], daar is geen oortollige materiaal nie, en ons kan die sterkte en styfheid presies konsentreer waar dit nodig is.’
Dit klink merkwaardig soortgelyk aan hoe koolstofoplegskedules ontwikkel word met behulp van FEA- en CFD-analise, en onthul hoe ver aluminiumkonstruksie gevorder het. Maar dit is net die begin. Volgende kom 'n komplekse mengsel van buisswaai-, hidrovorming-, sweis- en na-sweis-hittebehandelings om die CAAD12-skyfraam tot lewe te bring. Die eindresultaat is die mees organiese aluminiumraam wat ek nog ooit gesien het.
Dit is egter nie net die raam waarop jy ry nie - dit is 'n volledige fiets, so Cannondale het ook probeer om die hele 'stelsel' te verbeter, deur die leidrade te neem van sy reeks-top-koolstof SuperSix Evo- en Synapse-modelle. Die koolstofvurk is gevorm as 'n enkele stuk met direkte laerplasing vir die headset om meer gram te verloor. Die onderbeugel dop is verbreed tot 73 mm (Cannondale was die oorspronklike uitvinder van BB30, en noem dit BB30a) wat 'n stewige sitplek bied vir die uitgeboude Delta-sitplekbuis, en dit huisves Cannondale se eie super ligte SiSL aluminium kruks. Die sitplekbuis taps heeltemal op sy lengte totdat dit by die skraal 25,4 mm sitplekpaal kom. Die uitkoms van dit alles, volgens Cannondale, is verbeterings in styfheid (13% meer by die BB en 10% meer by die kopbuis geëis), verminderde gewig (236g ligter vir raam, vurk, headset en sitplekpaal) en dramaties verbeterde vertikale voldoening (50%) vergeleke met die CAAD10.
Maar genoeg van die statistieke. Dit is tyd om uit te vind hoe dit op die pad vaar.
Hardklop lewe
My eerste rit op die CAAD12-skyf was tydens sy bekendstelling in die Oostenrykse Alpe, wat 'n klim saam met Cannondale-pro-ruiters Ted King en Joe Dombrowski ingesluit het. Gelukkig het hulle nie die behoefte gevoel om die pas te stoot nie, maar nietemin was aanvanklike seine van die CAAD12 positief. Dit het gerusstellend solied gevoel, of ek nou sit of gestaan het, en het 'n vriendelike, ratse kant daaraan gehad. Namate die padoppervlak hoër op verswak het, het ek die kans gekry om die vertikale voldoening daarvan te toets, en daar was geen skokkende aanmanings dat ek aan boord van 'n aluminiumraam was nie.
Nadat hulle 'n vergewensgesinde pas op die klim gehandhaaf het, kon die voordele nie weerstaan om pret te hê op die afdraande nie en ek moes tot by my limiet gaan net om hulle in sig te hou. Gelukkig het die CAAD12 vir my gewys ek het niks om te vrees vir die hantering daarvan nie. Dit het op 'n versekerde, strak en stabiele manier neergedaal terwyl ek met steeds toenemende selfvertroue in draaie geleun het. Met behulp van die skyfremme het ek gou later gerem, meer spoed uit die toppunte gedra, en teen die tyd dat ons die bodem bereik het, het ek gegons.
Daaropvolgende ritte terug op meer bekende roetes het daardie positiewe eerste indrukke bevestig, hoewel ek wel bewus geword het van die gewig daarvan op sommige van Dorset se steiler opritte. Tog is 8 kg nie sleg vir 'n metaalpadfiets met skyfremme wat minder kos as sommige koolstofwielstelle nie.
Gemak was in die verlede altyd die nommer een probleem met aluminiumrame, so ek het die CAAD12 na sommige van die meer slaggat-gevlekte bane in my plaaslike area geneem om te sien hoe dit vaar. Die resultaat was baie aangenaam, wat ek toegeskryf het aan die ontwerp van die sitplekpaal. Cannondale se 25.4mm koolstof Save-pos onderdruk die vlak van beide hoëfrekwensievibrasie en die groter klop van slaggate suksesvol. Selfs met die CAAD12 se geometrie wat skaars enige helling na die boonste buis het, sodat daar minder sitplekpaal blootgestel is as baie fietse wat ek gery het, doen die sitplekpaal 'n merkwaardige werk om dinge sag te hou in daardie uiters belangrike streek - direk onder jou agterkant.
Uiteindelik, dan, is die CAAD12 kop en skouers bo die CAAD10? Eerlik, nie regtig nie. Dit is effens beter, en die meeste daarvan dink ek is te danke aan die sitplekpaal. Die CAAD12 is steeds 'n wonderlike fiets, maar so ook die CAAD10, en as jy reeds een daarvan besit, hoef jy nie noodwendig uit te jaag en dit met hierdie nuwer model te vervang nie.
spesifikasie
| Cannondale CAAD12-skyf | |
|---|---|
| Raam | Cannondale CAAD12 Dura-Ace-skyf |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Remme | Shimano R685 met BR805-kalipers |
| kettingstel | Cannondale SiSL |
| kasset | |
| Bars | Cannondale C1 Ultralite-legering |
| Stem | Cannondale C1 Ultralite-legering |
| Sitplekpaal | Cannondale Carbon SAVE, 25,4 mm |
| Wiele | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| Bande | |
| Saal | Fizik Arione |
| Kontak | cyclingsportsgroup.co.uk |
