'n Veelsydige fiets wat grynslagfaktor op of van die pad sal waarborg, maar moontlik selfs groter glimlagte na 'n paar oorweegde komponent-omruilings
Vir dekades lank vervaardig Salsa Cycles in Minnesota 'n wye reeks bergfietse, vetfietse, allpadfietse, avontuurfietse, fietspakfietse – noem hulle wat jy wil – in allerhande raammateriaal.
Its Warbird kan selfs daarop aanspraak maak dat dit die eerste toegewyde produksie-gruisrenfiets is, wat in 2011 vrygestel is lank voordat iemand besluit het om hierdie segment van die mark 'n naam te gee, wat nog te sê 'n hutsmerker.
Die feit dat prestasie-padfietse nie histories in sy taakgebied was nie, verklaar miskien hoekom dit die eerste keer is dat ons 'n Salsa-genade-fietsryer sien, maar die maatskappy se nuutste skepping, die Warroad, doen meer as om net sy tone in teergebied.
Salsa se hoofingenieur, Pete Hall, som die Warroad op as 'pad met 'n kant van gruis'. Met ander woorde, moenie dink aan 'n supergladde renjaer nie, maar eerder 'n uithouritfiets wat gelukkig is om sy bande vuil te maak.
Produkbestuurder Joe Meiser verskaf 'n bietjie meer insig in die denke agter die fiets. ''n Groep van ons doen hierdie 120+myl-rit wat ons die "Cannonball Run" noem, terwyl die roete die Kanonrivier oorsteek op 'n ou padbrug wat buite gebruik is,' sê hy.
‘Die rit is meestal sypaadjie [teerpad], maar neem ook 'n paar gruispaadjies, grondpad en enkelspoor in, dikwels bedek met lente-ys-smelt wanneer ons dit ry. Nodeloos om te sê dit is 'n moeilike dag in die saal.
'The Warroad is gebore uit die soeke na 'n fiets wat perfek is vir hierdie mengsel van toestande, waar ons die ratsheid en responsiwiteit van 'n padfiets wou hê, so dit hanteer en versnel soos jy van 'n padfiets verwag, maar is baie meer bekwaam weg van gladde asf alt.'
Selfs net 'n paar jaar gelede sou dit die Warroad as 'n nisproduk uitgestaan het, maar nou betree dit 'n mark wat oorspoel is met fietse wat dieselfde 'verken anderkant die pad'-trom klap.
Tog het die fiets selfs onder groeiende mededinging uit die skare gestaan toe ek dit die eerste keer gesien het (nie net as gevolg van sy eienaardige verfwerk nie) en ek was gretig om dit te toets. So, wat maak die Warroad anders?
Numbers-speletjie
Vanuit 'n meetkundige oogpunt is die fiets ietwat onkonvensioneel. Dit het 'n merkbaar slap kopbuishoek (71°) wat die fiets se roete vergroot (ongeveer 67mm met 700c x 35mm bande), sowel as 'n redelike groot vurkverstelling (51mm) wat die fiets se voor-middelpunt (die afstand vanaf BB) vergroot na voorwielnaaf). Albei hierdie dinge het ten doel om 'n meer stabiele gevoel vir die fiets te skep, veral op rowwe terrein.
Verhoogde roete lei egter tot minder reaktiewe hantering, so Salsa het probeer om dit reg te stel deur 'n korter stingel (90 mm op hierdie grootte 57.5 cm-raam) te spesifiseer, want om die stawe nader aan die stuur-as te bring, maak die stuur vinniger antwoord.
Om te kompenseer vir die korter stingel, is die boonste buis, in vergelyking, 'n bietjie langer. Dit is 'n praktyk wat algemeen in moderne bergfietsontwerpe toegepas word, en as die maatskappy se veldry-erfenis in ag geneem word, is dit nie heeltemal verbasend om te sien dat Salsa in hierdie rigting met die Warroad neig nie.
Aan die agterkant is 415 mm-kettingstawe omtrent so kort as wat hulle kan wees op 'n skyfrem-padfiets met dubbelwielgrootte-versoenbaarheid, wat die agterwiel styf vashou en help om 'n lewendige gevoel tydens versnelling te handhaaf.
Om al hierdie nommers 'n bietjie konteks te gee, het 'n ekwivalente grootte Gespesialiseerde Roubaix - 'n fiets wat ek in 'n soortgelyke kategorie as die Warroad sou plaas - 'n 73.5° kophoek, 44 mm vurk offset (roete 58 mm) en 417 mm kettingstawe.
So, om terug te keer na my oorspronklike vraag, wat is dit wat die Warroad anders maak? Een antwoord is dat Salsa uit 'n ander hoek hiertoe gekom het as baie van sy mededingers.
Terwyl handelsmerke soos Trek, Cannondale en Specialized ontwerpe skep wat gevorm is deur hul ervaring in die WorldTour, het Salsa niks van daardie padren-DNA nie en produseer eerder 'n padfiets vanuit die perspektief van avontuurryers wat meer gewoond is aan die roetes van die Amerikaanse Midde-Weste. Natuurlik, wat regtig saak maak, is hoe al hierdie beginsels uitspeel.
Pretfaktor
The Warroad lewer inderdaad 'n stabiele rit, presies soos belowe. Sy kalmte was onwrikbaar wanneer dit in 'n hoëspoedpad afdraande ingesteek was, en wanneer ek wel roetes aandurf, het die voorwiel ongelyke oppervlaktes presies nagespoor en sy grond oor los klippe en puin gestaan waar ander fietse meer geneig sou wees om van lyn af te slaan. Dit het my hande en bolyf meer van die tyd meer ontspanne laat wees.
Op teerpad het ek opgemerk dat ek soms 'n bietjie wyd hardloop op vinnige, stywe hoeke waar ek gewoonlik selfversekerd sou wees om deur te trap en teen 'n redelike pas by die toppunt te hou.
Die hantering voel net so 'n bietjie luier as wat ek van 'n 'konvensionele' padfiets sou verwag, maar dit is beslis nie omdat die raam of vurk nie styfheid het nie. Die Warroad is ongetwyfeld gemaak van sterk goed in daardie opsig, en voel hardnekkig onbuigbaar ten spyte van my beste pogings om enige waarneembare buiging te genereer.
Lateraal is dit 'n pluspunt, wat help om krag met aangename doeltreffendheid oor te dra. Maar dit is ook baie styf vertikaal, iets waarvan my agterkant op langer ritte duidelik bewus was. Ten spyte van wat Salsa sy Klas 5-vibrasiereduksiestelsel noem - in wese 'n stel skraal, geboë sitplekke - was die sensasie wat ek gekry het baie harder as wat ek verwag het. Dit lyk of dit nie so baie buig as wat hulle lyk soos hulle moet nie.
Ek sou sê ten minste van die skuld hiervoor moet die allooi-sitplekpaal gaan, wat ondanks die feit dat dit 'n relatief skraal 27.2 mm is, onsimpatiek styf voel in hoe dit padskokke oordra.
'n Oorskakeling na 'n koolstofpaal het bewys dat die ritgevoel met 'n merkbare hoeveelheid versag kan word. So ook 'n verandering van wiele, na 650b en 47mm bande. Wat my netjies by die spesifikasie bring.
Terwyl Salsa se eie-handelsmerk-komponente van hoë geh alte is, net soos die WTB-allooi-buislose wiele, en ek het natuurlik geen klagtes oor Shimano se Ultegra meganiese grouspet nie, kan ek nie help om die Warroad te voel nie (in hierdie toetsvorm) word nie die beste geleentheid gegee om werklik te skyn nie.
Die raam voel beslis waardig vir 'n hoër spesifikasievlak. Natuurlik kan enige fiets gemaak word om beter te presteer deur duurder komponente in te ruil, maar die Warroad skree regtig uit om met 'n bietjie ekstra bling gevul te word.
Toe ek dit vir 'n rit vat met Zipp 303 (650b)-wiele, 'n Fizik-koolstofsitplekpaal en 'n ligter koolstofrelings-saal, het ek teruggekom met 'n hele hoop meer liefde vir die fiets.
Gee dit die spesifikasie wat dit verdien en die Warroad is net daar onder die lekkerste – en mees veelsydige – fietse wat ek getoets het.
spesifikasie
| Raam | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Groepstel | Shimano Ultegra-skyf |
| Remme | Shimano Ultegra-skyf |
| kettingstel | Shimano Ultegra-skyf |
| kasset | Shimano Ultegra-skyf |
| Bars | Salsa Cowbell Deluxe allooi |
| Stem | Salsa Guide alloy |
| Sitplekpaal | Salsa Guide Deluxe alloy |
| Saal | WTB Volt 135-wedren |
| Wiele | WTB KOM Ligte legering, Teravail Cannonball 35mm-bande |
| Gewig | 8.65kg (grootte 57.5cm) |
| Kontak | lyon.co.uk |