Lynskey is een van die oudste hande in die titanium-speletjie, maar die R460 DISc is 'n moderne weergawe van die titanium-raam
As daar 'n Nobelprys vir dienste aan titaniumraambou was, sou dit 'n tyd gelede na Lynskey gegaan het. Maar dan wen die verdienstelikstes nie altyd nie. CS Lewis het eenkeer sy vriend JRR Tolkien vir die letterkundeprys genomineer, net vir Tolkien om deur die Nobelkomitee verwerp te word omdat sy werk 'op geen manier gemeet het aan storievertelling van die hoogste geh alte' nie. Lynskey se geloofsbriewe is daarenteen onbetwisbaar. Met 'n fietserfenis wat terugdateer na 1986, is hierdie Tennessee-bouers se rame 'n voorbeeld van titanium op die hoogste vlak, en die R460-skyf is geen uitsondering nie.
Versteekte eienskappe
Die eerste ding wat jy van hierdie spesifieke R460-skyf sal opmerk, is die gebrek aan titanium wat vertoon word. Waar die meeste ti-rame gewoonlik die naakte metaal met trots vertoon, het Lynskey gekies om die meeste van die R460 se buise te bedek met 'n taamlike ernstige verf, geïnspireer deur die vroeë 1990's Klein-fietse.
Vir sommige titanium-aanhangers wat dalk heiligsheilig lyk, maar soos 'n aantal vlekvrye staalfietse getoon het, kan die verf van duur metale die skoonheid van 'n raam verbeter – soos die Condor Super Acciaio. Vir Lynskey is hierdie benadering iets wat die maatskappy vanjaar beproef. Sowel as die fiets op die foto, kaal metaal, satyn afwerking of spieël gepoleerde R460's is ook beskikbaar. Die verf, op hierdie stadium, is in wese pasgemaak, met pryse wat begin by £700 bo-op 'n raamstel.
Soos met 'n aluminiumraam, of staal vir die saak, is die titanium wat in 'n fietsraam gebruik word eintlik 'n allooi. Vir die buise wat op hierdie fiets gebruik word, is die legerings 6Al/4V en 3Al/2.5V titanium, wat titanium plus 6% aluminium en 4% vanadium beteken, of 3% aluminium en 2.5% vanadium. Die byvoeging van hierdie elemente beteken dat die resulterende titaniumlegering hittebehandel of koud bewerk kan word om 'n sterker afgewerkte materiaal te produseer. Hierdie verhoogde buigsaamheid in terme van die verwerking van die metaal beteken dat die sterkte-eienskappe en werkverrigting van titaniumrame in baie opsigte net so 'verstelbaar' soos koolstofveselrame is.
‘Ons raak baie spesifiek oor watter buise waarvoor gebruik word,’ sê Lynskey se aanlegbestuurder, Steve Kirby. "Gebiede soos die kopbuis sal koudbewerkte spanning verlig word, terwyl kettingstawe en sitsteune ten volle uitgegloei kan wees [hitte behandel], om die riteienskappe aan te pas.'
Ek het al voorheen gewonder hoekom die meeste titaniumvervaardigers nie geneig is om 6Al/4V vir enigiets anders as die af en toe kopbuis of uitval te gebruik nie, terwyl dit op papier stywer en ligter as 3Al/2.5V is, maar soos Kirby verduidelik dit is omdat 6Al/4V hom nie maklik leen om in die buise gemaak te word wat geskik is vir fietse nie.
‘Jy begin met 'n titanium-staaf – soos 'n groot buis met 'n gat in die middel – en dit word gerek deur dit deur iets soos 'n kanon te vuur. Ek het een keer gesien hoe een mors en die steen deur die muur en uit na die parkeerterrein geblaas het, waar dit deur 'n motordak gebreek het. Aangesien 6Al/4V soveel moeiliker is, leen dit hom nie maklik om in 'n fraksie van 'n millimeter dik buise gerek te word nie, so al is dit stywer as 3Al/2.5V vir dieselfde wanddikte, nie baie mense bou fietse daaruit.’
Die oplossing wat die R460 betref, is om 6Al/4V-velle te neem en te rol, vorm en naat-sweis dit in die driehoekige buise vir die raam se hoofdriehoek. Die ronde sitplekbuis, sitsteune, kettingstutte en kopbuis is dus 3Al/2.5V. Wel, hulle is 'afgerond', behalwe vir die sitplekke wat Lynskey se handelsmerk 'helix'-profiel kry, wat eerder soos 'n gedraaide, spiraalvormige buis lyk, wat beweer word dat die agterkant styfheid verhoog.
Ek het nie 'n vergelykbare nie-heliksvormige raam gery nie, ek kan nie getuig van ekstra styfheid nie, maar ek kan beslis sê dit is een stywe titaniumfiets.
The bottom line
Daar is geen wegkom van die feit dat die R460 'n renfiets is nie, en as sodanig maak dit nie baie verskonings aan daardie mees sensitiewe mede, Monsieur Posterior nie. Die kopbuis op hierdie 55cm doeltreffende topbuisfiets is 'n haar van meer as 13cm, wat sorg vir 'n groot saal-tot-staafval. Goeie nuus vir buigsame renjaers, maar as jy nie gemaklik is in 'n wedren-snoepie en hawebesprekings oor stapels spasieers wat 'n fiets se estetika bederf nie, wil jy dalk nou wegkyk - die R460 is nie die fiets vir jou nie. Maar as jy hou van jou fietse skerp, responsief en aggressief, het jy dalk net jou perfekte pasmaat gevind.
Vir 'n titaniumfiets – 'n materiaal wat geassosieer word met 'n sagte ritgeh alte – is die R460 merkwaardig styf. Wye-profiel buise help, maar ek sal geld sit op die kompakte geometrie wat die hoofoorsaak is. Die raam voel klein onder jou en is uiters manoeuvreerbaar. Dit is moeilik om te verduidelik, maar dit is soortgelyk aan die gooi van 'n krieketbal teenoor 'n sokker. Hulle weeg dalk min of meer dieselfde, maar die krieketbalgooi-sensasie is 'n harde, direkte een, die sokker sagter en ietwat lomp. Die R460 is die krieketbal: pittig en wakker.
Peda altrap is 'n lonende ervaring, maar dit is die draai wat my gewen het. Die agterkant is slim, met verwisselbare dropouts om vinnige vrystellende wiele of bout-asse te akkommodeer. Hierdie toetsfiets is opgestel met 'n bolt-thru-uitval, maar met ekstras om dit om te skakel na 'n vinnige vrystelling, sodat ek 'n soortgelyke vergelyking gekry het, en die bolt-thru het beslis die dag gewen.
Draai gaan nie net daaroor om 'n fiets deur 'n draai te leun nie. Remverrigting is uiters belangrik, so ook 'n stywe trapplatform om uit die draai te versnel. Die bout-deur-opstelling het 'n merkbare verskil aan albei gemaak. Dit het die Sram Red-skyfremme 'n rotsvaste stut gegee wat vertaal word na kragtige, progressiewe rem, en die agterkant van die fiets saamgebind in 'n stywe, pittige driehoek wat styf genoeg was om die agterwiel te wil oplig wanneer jy hard trap.
Alles wat bygedra het tot 'n fiets waarvan die 8,5 kg 'n vloot-van-voet-rit weerspreek het wat die afguns van baie ligter koolstofperde sou wees, en beslis enige ander titaniumfiets wat ek al gery het, verval.
Harde en vinnige reëls
Sodra jy ingeteken het op die skerp meetkunde, wat is die vangplek? Wel, dit is tweeledig. Eerstens, die gewig wanneer dit by klim kom. Daardie ekstra kilo's bo 'wedloopgewig' word tot 'n mate verreken deur die stywe, doeltreffende stamp wat die kompakte raam lewer, wat beteken dat kort, skerp heuwels geen probleem is nie. Maar op langer klimme maak die ekstra massa hom bekend. Dan is daar die gemakkant van dinge.
Rower oppervlaktes het 'n bietjie rommelig gevoel. Die teruggestelde titanium-sitplekpaal kompenseer goed vir die algehele styfheid, maar dit was steeds nie genoeg om die R460-gemaklike status te gee nie. Die keersy was egter dat ek heeltemal gekoppel gevoel het aan die fiets, en dus die pad, aangesien die R460 emmers terugvoer oorgedra het.
Die kern is dat die R460 'n renfiets is. Dit is nie brutaal nie - ek het baie gelukkige 100 km-plus ritte aan boord gehad - maar dit is ver van 'n rustige pedaal. Tog is dit 'n ongelooflike opwindende fiets om te ry. Dit is pret. Dit het daardie koolstof-renfiets-opwinding, met 'n tikkie titanium-siel. Dit laat jou wel die klimme opwerk, maar dit sal deur die afdraandes ruk, en vir al die stukkies tussenin gaan dit soos die klappers. Plus, met skyfremme, sal dit op 'n sikspens stop. Maar vir my, die beste van alles, is dit net 'n bietjie anders.
spesifikasie
| Lynskey R460-skyf | £5, 265 soos getoets |
|---|---|
| Raam | Lynskey R460-skyf |
| Groepstel | Sram Red 22 HRD |
| Bars | FSA Energy alloy |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sitplekpaal | Lynskey-titanium |
| Wiele | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail buisloos |
| Saal | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Gewig | 8.47kg (Grootte 55cm) |
| Kontak | hotlines-uk.com |
