Hoe om 'n gruisfiets te koop

INHOUDSOPGAWE:

Hoe om 'n gruisfiets te koop
Hoe om 'n gruisfiets te koop

Video: Hoe om 'n gruisfiets te koop

Video: Hoe om 'n gruisfiets te koop
Video: How To Start A Bike Shop: The Story Behind Grit Cycles 2024, Maart
Anonim

Hier is 'n paar belangrike dinge om oor na te dink wanneer jy 'n gruisfiets koop as jy op soek is na 'n fiets vir veldpret en -avonture

Uiteraard is 'gruis', 'all-road', 'avontuur' - noem hulle wat jy wil - fietse het beide veelsydigheid en robuustheid oorvloed, en is dalk die naaste wat ons nog ooit aan 'n genre gekom het van fiets wat (amper) alles goed kan doen.

Die meeste gruisfietse, met 'n paar padwiele ingegooi (of net 'n oorskakeling na padbande), sal jou goed dien vir alles van die daaglikse pendel tot reg om dit op te ruk op die plaaslike kettingbende of groepritte en tog net so met bandvryhoogtes wat nou algemeen tot 47 mm en selfs verder is (met feitlik almal wat nou ook met 650b-wiele versoenbaar is), is dit maklik om die opstelling oor te skakel om voorsiening te maak vir redelik gevarieerde en selfs uiters ekstreme veldtogte.

Maar met hierdie sektor van die mark wat floreer, is daar talle opsies, sommige handelsmerke het selfs verskeie gruisfietse binne hul eie stalle, so waar begin jy?

Beeld
Beeld

Ken jouself

Die eerste ding is om te dink oor wat jy regtig sien hoe jy met die fiets doen.

Dink aan waar jy jouself sal plaas op 'n spektrum wat aan die een kant strek: om net 'n gruisfiets te gebruik as 'n meer veelsydige, utilitaristiese voertuig vir 'n bietjie van alles, maar heel waarskynlik hoofsaaklik padgebruik, met miskien af en toe 'n ligte gruis-/veldrit, tot by 'n volbelaaide, selfversorgende om-die-wêreld-trek.

Ons sal wed dat die meeste mense baie nader aan die eerste opsie sal wees, en as sodanig, tensy jy seker is dat jy die droom gaan haal om die sonsondergang in te gaan op 'n reis van persoonlike ontdekking per fiets, daar kan min sin wees om die mees ultra-burley, robuuste fiets te kies, aangesien dit jou net in ander gebiede sal terughou.

So dan, 'n ander vraag om jouself te vra is dalk; watter dinge is vir jou die belangrikste in 'n fiets?

Is dit gewig? Spoed? Groot bandopruiming? Wil jy 'n gruisren of veldren sportief probeer? Of probeer jou hand om fiets te pak, al is dit net relatief naby die huis?

Jy wil dalk ook jou huidige vlak van veldryvaardigheid/-ervaring oorweeg. Sal jy waarskynlik 'n paar tuimels vat om op die rowwe goed te ry (daar is geen skande om dit te erken nie, veral as dit jou help om 'n fiets te koop wat nie so maklik in 'n val verniel nie).

Al die bogenoemde is faktore wat dalk kan help om jou in die rigting van 'n sekere styl van 'n gruisfiets te stuur.

Basies, om duideliker te wees oor wat jy van die fiets wil hê, sal baie help en dit baie makliker maak om die opsies te verklein.

Daar is sekere handelsmerke wat goed voorsiening maak vir diegene wat iets lig, vinnig en vinnig soek, soos byvoorbeeld die Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X en 3T Exploro (om maar 'n paar te noem), teenoor handelsmerke wat geneig is om meer na die langryers en avontuursoekers te leun, byvoorbeeld Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat en Kinesis Tripster ATR3 (weer om net 'n paar uit te roep).

Verder, as die gedagte aan 'n sygladde veldry-ervaring aanklank vind, of jy kom by gruisry van 'n meer van 'n MTB-agtergrond, dan is die onlangse opkoms van fietse met aktiewe veerstelsels, veral Niner se MCR 9 RDO, BMC se URS en natuurlik een van die voorlopers in hierdie verband, Specialized's Diverge, sal dalk 'n beroep doen.

Beeld
Beeld

Materiële dinge

Een van die eerste besluite wat jy dalk moet oorweeg, is watter raammateriaal die beste by jou sak en ry-ambisies sal pas.

Baie handelsmerke het vasgebyt aan koolstof as die materiaal van keuse, om dieselfde rede dat dit so 'n groot aantrekkingskrag op padfietse het: dit is lig en styf, terwyl sy eienskappe gepaardgaande steeds aangepas kan word om verbeterde gerief te lewer, ensovoorts.

Maar daar is diegene wat vrees dat koolstof nie voldoende weerstand teen impakte het in die geval van onvermydelike ineenstortings en stortings nie, of selfs kommer oor puin wat van die roete af opgegooi word.

By wyse van gerusstelling is hierdie bekommernisse egter tot 'n groter mate ongegrond, aangesien vervaardigers van koolstofraamwerke waarskynlik stappe sal gedoen het om die gebiede wat die meeste gevaar loop te versterk, maar as alternatiewe vir die swart goed aanloklik lyk, dan maak Mason Bikes-stigter, Dominic Mason, 'n goeie saak vir metaalrame.

Beeld
Beeld

Die omhulsel vir metaal as die perfekte gruisfietsmateriaal

‘Metale is geneig om vir mense te sê, “betroubaarheid”, sê Mason. 'Koolstof is oneindig meer instelbaar, en sy sterkte-tot-gewig maak dit uitstekend as 'n raammateriaal, maar dit is eenvoudig nie so impakbestand nie en ek voel jy kan steeds uitstekende fietse van metaal maak.

‘Titanium is na my mening die beste allround materiaal vir 'n gruisfiets,' voeg hy by. 'Dit het 'n heerlike gladde ritgevoel, en dit kan steeds lig wees. As jy dit op 'n rots laat val, sal jy nie 'n gat daarin slaan nie.

‘Mense verwys na Ti-fietse as "lewensfietse" en as 'n raammateriaal vir vinnige veldgrond-gruiservaring, is dit briljant. Toegegee, dit is steeds duur, maar nie meer as koolstof nie.

‘As 'n tersyde, vind ons ook dat mense lief is vir die romantiese idee van iemand wat hul fiets met die hand maak. Om deur mensehande gemaak en aangeraak te word – mense hou van die idee daarvan.

‘Plus die rou afwerking van titanium en die sweislasse, ensovoorts, gee mense die gevoel dat hulle handgemaak is. Soms laat dit hulle veiliger voel oor hul aankoop.

‘Staal is ook steeds 'n baie gewilde keuse, maar ek dink meer vir die fietspak- of ekspedisieryers wat voel dit gee hulle die kans om 'n beskadigde raam te herstel waar hulle ook al in die wêreld mag wees.

‘Selfs 'n plaaslike motorhuis sal dalk staal kan sweis, maar as jy koolstof breek, is jy redelik propvol.’

Geo-vangs

Iets anders om in ag te neem wanneer jy 'n gruisfiets koop, is die waarskynlike veranderinge wat verwag kan word in geometrie in vergelyking met 'n padfiets.

Dit is hoogs waarskynlik die werklike raamgrootte wat jy benodig dieselfde sal wees (d.w.s. as jy 'n 56 cm-padfiets ry, is jy heel waarskynlik dieselfde vir 'n gruisfiets), maar daar sal 'n paar subtiele veranderinge wees om te kyk uit vir. Stingellengte is een.

Verwag dat stele merkbaar korter sal wees. Die neiging in baie gruisfietse is om 'n langer boonste buis te hê en gevolglik spesifiseer handelsmerke 'n korter steellengte om nie die reikwydte te vergroot nie. Dit word gedoen om die ruiter se swaartepunt agtertoe te skuif (meer na die middel van die fiets) wat stabiliteit op rowwe grond en spoed sal verbeter.

Verwag vir dieselfde doel laer onderbeugelhoogtes en ook algehele langer asafstande. Dit is sulke subtiele veranderinge dat jy dalk nie eers daarvan bewus is nie, maar wees verseker hulle werk agter die skerms om die fiets se vermoëns buite die gebaande pad te verbeter.

Beeld
Beeld

Een ring of twee?

Om ratkas te kies is 'n bietjie soos om bande te kies. Dit hang baie af van waar jy ry, die erns van die terrein, jou rystyl, fiksheidsvlak ensovoorts.

Die goeie nuus is daar was nog nooit meer keuse wanneer dit by ratverhoudings kom nie, so jy behoort altyd te kan kry wat jy nodig het.

Baie gruisfietse gooi nou dubbele kettingstelle af ten gunste van 1x dryfbane. Alhoewel dit aanvanklik kan lyk asof die vermindering van die algehele aantal ratte die fiets se veelsydigheid beperk, is die huidige oes van groepe beskikbaar by Sram en Shimano noukeurig oorweeg om seker te maak dat sekere 1x, in sommige gevalle, 'n selfs groter reeks ratte kan bied.

Wye kassette van 10-33t (Sram) en 11-34t (Shimano), of selfs so groot soos 10-50t (Sram) of 11-46t (Shimano) byvoorbeeld, beteken dat daar hope beskikbaar is keuse, wat kan lei tot 'n groter mate van ratte aan weerskante van die reeks.

Daar is ook sekere ander voordele aan 1x-opstellings wanneer dit by gruisry kom.

Behalwe om gewig te bespaar, verbeter die verlies van die voorderailleur die agterste bandvryhoogte agter die sitplekbuis aansienlik en beteken dit minder komponente in die algemeen om te onderhou.

Dit kan voordelig wees as jy modder en vuilheid het om mee te kamp. Ook, 'n enkele kettingring-opstelling verminder die kompleksiteite van verskuiwing. Jy het net een shifter om oor bekommerd te wees, net op of af met die kasset.

Sram het die tegnologieë wat geleer en bo enige twyfel op bergfiets-aandrywingsstelsels aangeleer en bewys is oorgedra, en het aanvanklik die 1x-dryfstelsel vir fietsry-renjaers begin, maar dit dra nou perfek oor na die gruisfietstoneel.

Daardie tegnologieë sluit dinge in soos vasgekoppelde agterderailleurs om kettingretensie te verbeter, en spesifieke kettingringe met 'n afwisselende wye-smal tandpatroon om die kans dat ketting oor hobbelrige terrein val, te verminder.

Shimano het ook onlangs 'n toegewyde dryfstelsel vir gruis - genaamd GRX - in beide meganiese en Di2-weergawes bekendgestel. Daar is beide 1x- en 2x-opsies.

Koop die Shimano GRX-groepstel van Merlin Cycles vir £749

As jy vir 'n 1x-opstelling gaan, moet beide die kettingringgrootte en kassetreeks noukeurig oorweeg word. 'n Meer padgefokusde ryer wil dalk 'n hoër algehele ratkas en kleiner spronge tussen ratte hê, wat 'n kettingring in die omgewing van 44t tot 48t kan beteken, gekoppel aan 'n 11-28t of 10-28t (indien Sram gebruik)-kasset.

'n Opstelling om meer veldry te bevoordeel, sal waarskynlik 'n kleiner kettingringgrootte vereis – in die omgewing van 40t tot 44t – gepaard met 'n wyer kasset, byvoorbeeld, 11-32t of 10-33t (as Sram gebruik word).

Met Sram se nuutste groepstelle wat 12 spoed gebruik, help daardie bygevoegde 'ekstra' kettingwiel (in vergelyking met Shimano se huidige 11 spoed) grootliks om 'n meer egalige verspreiding van ratte en meestal kleiner spronge tussenin te verseker.

En veral Sram se kassette begin nou ook vanaf 'n 10t-kettingwiel (die norm is 11t), wat onmiddellik beteken dat die kettingringgrootte kleiner kan wees, en die algehele reeks ratopsies wat vir die ruiter beskikbaar is, kan dus wyer wees as op vorige 2x stelsels.

Cannondale Slate gruis rit
Cannondale Slate gruis rit

Bonsing back: The cases for and against suspension on a gravel bike

Cannondale was die eerste groot handelsmerk wat 'n toegewyde gruisfiets met vering vrygestel het in 2015, toe die Slate wenkbroue gelig het met sy kenmerkende enkelbeen Lefty-vurk.

Specialized het 'n meer subtiele roete afgelê vir sy Diverge- en Roubaix-fietse met Future Shock, 'n veer tussen die headset en stingel wat ontwerp is om die ryer van padskokke te isoleer en vibrasie te demp.

Koop die Gespesialiseerde Diverge van Tredz

Die vraag bly egter of veerstelsels enigsins nodig is op 'n gruisfiets. "Gruisfietse vervaag toenemend die lyne tussen pad en MTB," sê Chris Trojer, Europese bemarkingsbestuurder by veervurkvervaardiger Fox.

‘’n Gruisfiets bied nuwe moontlikhede en vering op hierdie fietse is net die volgende logiese stap in my wêreld.’

Nie almal stem saam nie. "Vir my is die belangrikste rede waarom mense so lief is vir gruisfietse dat hulle die spoed van 'n padfiets behou," sê Gerard Vroomen, medestigter van Open Cycle. 'Gruisfietse is dalk nie so vinnig soos volvering bergfietse op sommige roetes nie, maar dit is nie die punt nie.

''n Gruisfiets behoort ook pret te wees op die geplaveide gedeeltes wat na die knoestige goed lei, so om vering by te voeg net om dit meer bekwaam te maak op moeilike gedeeltes, maar om spoed te verloor op geplaveide en ander makliker oppervlaktes is nie 'n rigting nie dit maak vir my sin.'

Cannondale se David Devine maak die saak vir veerstelsels egter deur te argumenteer dat vering twee tipes gerief aan 'n fiets bring. 'Ons oorweeg beide geestelike en fisiese gemak,' sê hy.

‘Verstandelike gerief kom uit die selfvertroue om in beheer te voel, en vering teiken hierdie aspek van beheer, sodat ruiters pret kan fietsry. Die fisieke gemak is net 'n fantastiese neweproduk.’

Beeld
Beeld

Daardie sinkende gevoel: Is drupperpale te naby aan MTB vir gemak?

Dropper-poste is in afdraande bergfietsry gebore.

Die vermoë om onmiddellik (met die druk van 'n knoppie of hefboom) die sitplek te laat sak, help om liggaamsgewig vinnig afwaarts en agtertoe te verskuif, wat 'n ruiter se swaartepunt verlaag om stabiliteit en beheer op steil, tegniese afdraandes te verhoog.

Die jurie is egter steeds uit oor of dit 'n plek op 'n gruisfiets het. Daar is 'n argument dat as die terrein waarop jy is ekstreem genoeg is om 'n dropper-pos te vereis, die kans is dat jy die idee van gruis ry 'n stap te ver vat en regtig 'n bergfiets moet ry.

Die dropper-pos is beslis 'n beduidende stap weg van die meer tradisionele aspekte van die pad-/gruiskruising, en dit sal nie goed by die puriste pas nie.

Baie sal dit sien as onnodige gewig vir 'n kenmerk wat selde gebruik word. Dit het egter nie gekeer dat verskeie handelsmerke produkte ontwikkel om by die gruismark te pas nie, soos Rock Shox, Specialized, Thomson en Pro om 'n paar te noem.

Nog 'n nadeel is dalk die behoefte om 'n ander kabel of hidrouliese lyn te lei (alhoewel, as 'n kabel-aangedrewe 1x-aandrywingstelsel, die ongebruikte linkerverskuiwer gebruik kan word om die drupperpaal te bestuur, redelik netjies), so 'n draadlose weergawe soos die nuwe Rock Shox AXS-pos kan die tegnologie meer aanloklik maak.

Beeld
Beeld

'n Fiets vir alle seisoene: Veelsydigheid gee gruisfietse wye aantrekkingskrag

Terwyl die aanvanklike invloei van gruisfietse moontlik van die agterkant van 'n nis geskep is, word die nuutste modelle gesien as veelsydige 'doen-dit-alles'-fietse met 'n breë aantrekkingskrag. Ryers wat nie 'n reeks verskillende fietse kan bekostig nie (of nie die spasie het vir) besef dat hierdie kategorie dalk net die 'een' kan wees nie.

Dit kan 'n padfiets, winterafrigter, veldfiets, pendelaar, toer en enigiets tussenin wees. Die goeie nuus is dat die ontluikende toneel ook gelei het tot 'n magdom nuwe prysopsies om dit so toeganklik moontlik te maak.

Handelsmerke soos Canyon met sy Grail AL en Cannondale met sy Topstone het albei onlangs nuwe modelle bekendgestel wat teiken op laer pryspunte (vanaf £1, 099 en £899 onderskeidelik).

Koop die Cannondale Topstone Sora vir £950 by Evans Cycles

Kinesis het eweneens onlangs sy aluminium G2-fiets bekendgestel, en neem leidrade van sy duurder broer, die titanium Tripster ATR, sodanig dat dit voordeel trek uit tegnologie wat in die duurder gebiede geleer is.

So in die huidige mark lyk dit of dit nie die aarde hoef te kos om onder en vuil te word nie.

Aanbeveel: