Met 'n uurrekord en toeroorwinning is Pinarello die handelsmerk van die oomblik. Fietsryer het sy eienaar ontmoet om die geheim van sukses te ontdek
Fietsryer: Wanneer het jy die eerste keer begin om fietsrame te bou vir jou lewe?
Fausto Pinarello: My pa, Giovanni Pinarello, het Pinarello Cicli in 1953 begin ná sy renloopbaan, en ek het in die 1980's vir hom kom werk toe ek 17 was. eerste werk was om rame te verf. As jy kind is, is jy nie die man nie, jy is die seun, en die verfwinkel was makliker vir 'n jong ou. Maar ek was gestimuleer – ek het die produk op televisie gesien en gesê: ‘Ek het hierdie een gedoen!’ Oor die volgende agt jaar het ek deurgegaan na chroming, sweiswerk, montering, maar dit was eers toe ek 25 was dat ek besluit het dat dit my toekoms was. Toe ons die besigheid begin het, was daar net ses of sewe mense. Nou het ons meer as 50 personeellede op die boeke en ek is die oudste een van almal!
Cyc: Met koolstofvesel wat deesdae oorheers, mis jy staal?
FP: Toe ek begin om fietse te maak was al die rame dieselfde – ronde staalbuise. Die enigste verskil was die tipe buis en die verf. Toe het die staalrame met die knoppies na TIG-gesweisde rame geskuif, toe na aluminium, titanium, ons het magnesium ook gedoen, dan koolstofvesel. Staal is meer tradisioneel en dalk meer stylvol, maar koolstofvesel is 'n baie belangrike materiaal. Dit sal vir baie jare die top wees. Miskien sal daar nuwe soorte samestellings wees, maar steeds met koolstofvesel.
Cyc: Hoeveel betrokkenheid het jy nou met die ontwerp van die fietse?
FP: Ek teken alles af. As ek nie van die fiets hou nie, teken ek nie. Ek sê jammer, nee. Maar dit is nou makliker om 'n goeie fiets te maak, want ons maak al so lank goeie fietse dat jy begin by die basis van die laaste model wat jy gemaak het, wat reeds goed was. Dit is makliker as 20 jaar gelede. Dan sal ons 'n nuwe fiets met nuwe tegnologie skep voordat ons dit na die windtonnel neem, maar dan het jy die nommers nodig. As die fiets in orde is, is die nommers jou vriende. Maar indien nie…
Cyc: So jy het so lank gelede as die 1990's in windtonnels gewerk?
FP: Ja, ons het in 1993 met Miguel Indurain oor aërodinamika begin praat vir die rekord dell’ora [Uurrekord]. Ek dink ons is die enigste handelsmerk in die wêreld wat die Hour-rekord twee keer gewen het, een keer met Miguel en toe met Bradley. Toe ons destyds na die windtonnel gegaan het, was dit iets nuuts. Ons het gesê: 'Kom ons gaan! Kom ons sit Miguel in die tonnel.’ Toe begin ek van aërodinamika leer. Twintig jaar later werk ons saam met Jaguar. Ons is vennote met Team Sky soos Jaguar is, en ons probeer 'n sinergie tussen ons skep om die beste moontlike produk vir die ruiter te maak. Die motorbedryf, hulle is 'n bietjie meer kundige as ons, aangesien motors meer aërodinamies gevorderd moet wees om hulle doeltreffender te maak om petrol te bespaar. Ons gebruik nie petrol nie, ons gebruik menslike energie, maar die resultaat is dieselfde. Met Jaguar het ons begin met die Bolide [Pinarello se vlagskip tydtoetsfiets] en dit toe na die baan geneem, die derailleurs, die remme, die bottelhokke verwyder en dit vinniger en vinniger gemaak. Ek is nie seker dat daar nog 'n fiets in die wêreld is so vinnig soos Bradley's Hour-fiets nie.
Cyc: Het jy voor die geleentheid met Wiggins gepraat? Het jy hom ooit enige raad gegee?
FP: Ja, natuurlik! Ek het hom 10 dae tevore 'n SMS gestuur om hom te vra hoe dit met die fiets gaan. Hy het gesê: ‘Ek het nog nooit met hierdie soort fiets gery nie – dit is eenvoudig perfek.’ Ek het gesê: ‘OK dan, kom ons gaan!’ Hy is so 'n ongelooflike ruiter. Dit gaan nie net oor die fiets nie, dit gaan ook oor die bene en die ruiter. Sy ryposisie is so aërodinamies en vinnig.
Cyc: Hoeveel verskillende fietse het jy in jou motorhuis by die huis?
FP: Ek het drie in dieselfde kleure: wit en geel fluoro. Die geel is my gunsteling - dit is die kleur van my besigheidskaartjies. Ek het een F8, een K8-S en een skyfrem F8. Maar ek verander elke twee weke fietse. Dis my werk.
Cyc: Die K8-S, met sy agtervering, is 'n interessante fiets. Ons het al voorheen skorsing by Paris-Roubaix in die 1990's gesien, maar dit het nie bygekom nie. Hoekom het jy dit nou teruggebring?
FP: Jaguar het aan 'n SUV gewerk en die vering oor keisteen getoets. Een van hul ouens het gesê dat wanneer jy 'n fiets op keistene ry, dit soos 'n bom moet wees wat afgaan, en jy kan nie eers begin dink aan hoeveel krag jy verloor nie, so hy het gesê ons moet vering gebruik. Hulle nommers het gewys dat ons net vering aan die agterkant nodig het as ons spesiale meetkunde geskep het – langer en meer teruggelê met die ruiter se gewig terug – sodat hulle oor die klippe dryf, soos 'n boot op die water.
Cyc: Het die Team Sky-ryers 'n sê oor watter fietse jy vir hulle maak?
FP: Ja, baie, dag na dag. Ons eerste vraag aan hulle is altyd: ‘Wat wil jy hê?’ Die belangrikste ding is die meetkunde. Ons het nie ons s'n verander sedert 2007 met die Prins nie, want ek dink sy geometrie is perfek, en dit kom in 13 verskillende groottes. Miskien is die kopbuis korter, maar die hoeke is dieselfde. Maar vir styfheid en sulke dinge gaan dit alles oor die terugvoer van die ruiter. Nie baie spanne kan die baie belangrike terugvoer gee soos Team Sky nie. Ons kan vier ander professionele spanne vir dieselfde geld borg, maar Sky is die beste in die wêreld met die beste terugvoer. Ons het nou ook vir Dimitris Katsanis wat vir die volgende vyf jaar eksklusief vir ons werk. Hy is 'n baie skerp ou wat vroeër fietse vir British Cycling ontwerp het [as deel van Chris Boardman se 'Secret Squirrel Club'].
Cyc: Kry hulle almal pasgemaakte groottes? Hoe beperk die reëls wat jy kan doen?
FP: Nee, die reëls van die UCI sê dat die ryers dieselfde raam moet gebruik wat jy in die winkels kan koop. Behalwe in die geval van Cav. Hy het korter bene, maar 'n lang rug, so ons het vir hom 'n spesiale fiets gemaak wat 'n bietjie langer was soos hy wou hê. Ons noem dit 'Cavendish size'.
Cyc: Wie was die opwindendste ruiter met wie jy nog gewerk het?
FP: Miguel was die man. Hy ry steeds met ons fietse. Erik Zabel was goed, Antonio Flecha, Bradley Wiggins en Bjarne Riis.
Cyc: Riis was bekend daarvoor dat hy baie gefokus was as 'n ruiter, nie waar nie?
FP: So gefokus – te veel! Hy het sy probleme gehad, maar hy het 'n goeie werk vir ons van die tegniese kant gedoen: die fiets, die pedale, die stingel – kragmeters. Dit was Riis wat my die eerste keer aan SRM [Die SRM-kragmeter] voorgestel het. Hy was die man vir klein besonderhede. Hy was so goed.
Cyc: Is daar ander maatskappye in die fietsbedryf wat jou beïndruk?
FP: Daar is baie groot maatskappye, maar hulle is meer groot as goed. Ek is seker dat sommige van hulle dalk goeie werk doen, maar ek kan een ding sê – in die afgelope ses of sewe jaar doen hulle goeie werk, maar hulle is nie ek nie. Ek sit meer passie in my fietse as 10 van daardie maatskappye saam. Hulle maak 'n miljoen fietse per jaar, maar daar is geen sentiment agter hulle nie. Mense wat my fietse koop, is die soort mense wat 'n Ferrari in die motorhuis en 'n Pinarello het, maar hulle sê: ‘Ek verkies die Pinarello.’ Ek het onlangs 'n man ontmoet wat 31 van my fietse gekoop het. Amerikaanse handelsmerke en Taiwanese handelsmerke kan dit nie sê nie. Ek ken 'n ontwerper van Ferrari wat die fabriek kom besoek het omdat hy twee fietse by my gekoop het. Hy het gesê: ‘Sjoe, meneer Pinarello.’ Ek het gesê: ‘Kom, jy werk vir Ferrari!’ Dit is die opwindende ding. Maar hulle is mal oor die geselskap. Ek skep die beste fietse wat ek moontlik kan as gevolg van my.
Cyc: Is jy ooit gefrustreerd met die UCI-reëlboek wanneer dit by fietsontwerp kom?
FP: In 1994 was ons 'n geïsoleerde handelsmerk. Die UCI het na ons toe gekom en ons toestemming geweier dat Bjarne Riis en Jan Ullrich se fietse gejaag word [hulle was swaar gery, Y-styl rame]. Hulle het gesê: 'Hou op, stop hierdie vorm. Dit is te aërodinamies!’ Daarom is die reëls nou dat fietsrame twee driehoeke moet hê. Hulle het gesê daar moet geen agterstert op die fiets wees nie, so ons het gesê ons sal die agterkant van die stert afsny, en hulle het gesê: ‘O, jy kan dit nou gebruik.’ Argh! Hulle is egter nou meer oop vir idees as 20 jaar gelede. Nou vra ons vir 10 dinge en hulle gee vir ons een. In die verlede het ons vir 10 gevra en ons sou minder as nul kry! Sjoe, kyk daai kar! [Pinarello wys na 'n Porsche wat pas verby die venster gery het.]
Cyc: Wat, daardie Panamera? Met vyf deure? Behoort alle Porsches nie net 'n maksimum van drie deure te hê nie?
FP: Miskien, maar daardie ouens was jonk en ek is oud, so ek het 'n Panamera. Hoekom? Ek kan nie my fiets in 'n 911 kry nie.
Cyc: Maar wat van 'n dakrak?
FP: Dis nie aërodinamies nie!
Pinarello.com
