Die Vittoria Qurano 46's is die eerste keer wat grafeen in padwiele gebruik is. Maar doen dit eintlik iets?
Vittoria het sy mededingers getroef deur eerste te wees wat grafeen in sy koolstofwiele ingebring het. Dit is 'n stof wat die belangrikste vooruitgang in fietswielkonstruksie kan wees sedert koolstofvesel meer as 'n dekade gelede aluminium oorgeneem het.
Ons het grafeen se potensiaal hier bespreek: Is grafeen die volgende koolstofvesel?, maar as jy dit nie gelees het nie, word dit as iets van 'n wondermateriaal voorgehou. Die ontdekking daarvan deur twee wetenskaplikes, Andre Geim en Kostya Novoselov, aan die Universiteit van Manchester in 2003 is as so 'n beduidende bydrae tot die wetenskap beskou dat dit vir hulle beide 'n Nobelprys en ridders besorg het. Grafeen is 'n enkele laag koolstofatome, 0,3 nanometer dik - minstens 'n miljoen keer dunner as papier - en is 150 keer sterker as staal maar tog 20% meer elasties. Dit gelei elektrisiteit beter as koper of goud, en gooi hitte vinnig af, terwyl dit deursigtig en heeltemal ondeurdringbaar is. Produkte wat grafeen bevat is dalk nog skaars, maar alles van selfone tot vliegtuie en selfs kondome (die Bill en Melinda Gates-stigting het $100 000 geskenk vir belegging in grafeen vir laasgenoemde) sal baat vind namate wetenskaplikes voortgaan om die eienskappe daarvan na te vors en te benut. Maar wat ons wil weet is: wat kan ons baat om dit by die koolstof saamgestelde matriks van 'n fietswiel te voeg?
Vittoria maak 'n paar taamlike gewaagde aansprake oor die verbeterings wat grafeen aan die meganiese eienskappe van sy Qurano-wiele maak: 10% beter hitteafvoer, 15% gewigsvermindering, 18% meer impakweerstand, 20% groter speekgatsterkte, 24 % meer inskiklikheid en 50% meer laterale styfheid. Ten spyte van Vittoria se bewering dat sy bevindings deur 'n eksterne laboratorium geverifieer is, sal sulke statistieke my nooit wen nie, en ons sal die wiele moet vernietig om hulle ten volle te toets. In plaas daarvan sal ons dus net fokus op die resultate van 'n paar stewige padmyle, nadat ons die wiele met 'n stel Vittoria se eie 25 mm Corsa SC buisbande gekoppel het.
Die sterkste van Vittoria se aansprake hou verband met die Qurano se laterale styfheid, waarvan die fondament, volgens dit, die asimmetriese velgvorm is wat die speekhoeke aan linker- en regterkante balanseer om 'n meer egalige wielspanning te kry. Wat is grafeen se rol hierin? Dit is by die hars gevoeg om die vellings stywer te maak en sterkte rondom die speekgate te verhoog. En tydens die toetsing het die Quranos inderdaad baie styf gevoel tydens alle pogings, stewig gehou sowel as enige wielset wat ek nog ooit gery het. Ek het my toetsmyle afgewissel met ritte op Zipp se 202 Firecrest en Bontrager se Aeolus 5 Tubeless-wielstelle - twee van my gunstelinge - maar toe ek teruggekeer het na die Vittorias, het ek nooit gevoel asof hulle my terughou nie. Die prestasievlak was redelik eweredig.
Met hul gewig naby aan 1 300 g vir die paar, lei die Qurano se kombinasie van lae roterende massa en soliede bougeh alte 'n baie pittige en responsiewe gevoel tot gevolg - presies wat jy van renwiele wil hê. Toe ek klim, het hulle gretig gevoel om voort te stoot, en selfs op die steilste hellings het die wiele nie geskrik nie. Daar was ook nie die geringste sweempie van remvryf nie, wat indrukwekkend was, aangesien die Vittoria's baie goedkoper is as beide die Zipps en Bontragers hierbo genoem.
Getal knars
Die randprofiel van die Qurano is redelik wyd, en meet 23 mm uitwendig, maar nie so wyd soos dié wat tans die grense van randontwikkeling verskuif, soos Enve en Zipp (27 mm en 27,8 mm wyd onderskeidelik). Die voorste randdiepte is 42 mm, terwyl die agterkant 46 mm is, en hoewel aërodinamiese werkverrigting moeilik is om te kwantifiseer tydens padtoetse, het die Quranos gelyk aan die dieper (en breër) Bontrager Aelous 5s.'n Aansienlike eienskap was dat die Quranos stabiel gebly het in skielike sywinde, soos wanneer hulle 'n gaping in 'n heining verbysteek.
Maar genoeg om vinnig te gaan. Een van die potensiële nadele van koolstofvelde is remdoeltreffendheid, maar in hierdie verband was die Quranos ver bo die gemiddelde. Die aanvanklike byt van die remblokkies (verskaf) het swak gevoel, maar dit is nie 'n slegte ding nie, aangesien 'n gryprem ontstellend kan wees. In plaas daarvan het die remkrag progressief gekom toe ek die hefbome gedruk het, en uiteindelik was dit effektief in beide nat en droë toestande. Die remblokke het aanvanklik gelyk of hulle baie oorblyfsels op die randoppervlak opgebou het, maar dit het mettertyd verminder en die remverrigting het konsekwent en voorspelbaar gebly.
Die enigste fout wat ek teëgekom het, was 'n gerammel van die voorwiel wat ek teruggespoor het na 'n klein bietjie speling in die voorste naaflaers, waarvoor daar geen manier was om die voorlading aan te pas en die probleem op te los nie. Dit was piepklein, en dit voel soos nitpicking, maar dit was die enigste onvolmaaktheid in 'n andersins uitstekende paar wiele. Hoeveel invloed die grafeen werklik het, is moeilik om te kwantifiseer, maar ek sal met graagte enige dag met die Qurano 46-buise jaag.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Gewig | 1, 312g |
| Randdiepte | 42mm voor, 46mm agter |
| Rand Width | 23mm ekstern |
| Speektelling | 16 voor, 21 agter |
| Prys | £1, 200 |
| Kontak | fisheroutdoor.co.uk |
