Dame Sarah Storey vra vir fietsbane wat geskik is vir almal, 'nie net die dapperes nie

INHOUDSOPGAWE:

Dame Sarah Storey vra vir fietsbane wat geskik is vir almal, 'nie net die dapperes nie
Dame Sarah Storey vra vir fietsbane wat geskik is vir almal, 'nie net die dapperes nie

Video: Dame Sarah Storey vra vir fietsbane wat geskik is vir almal, 'nie net die dapperes nie

Video: Dame Sarah Storey vra vir fietsbane wat geskik is vir almal, 'nie net die dapperes nie
Video: CS50 2014 — неделя 1 2024, Maart
Anonim

Paralimpiese kampioen glo beter fietsry-infrastruktuur is die sleutel tot meer vroue wat fietsry

Multi Paralimpiese kampioen, Dame Sarah Storey, het die regering versoek om 'fietsbane te bou wat geskik is vir almal, nie net die dappers nie' om meer vroue te kry wat fietsry.

Tydens 'n toespraak om British Cycling se OneinaMillion-veldtog te bevorder, het Storey dit duidelik gemaak dat die sleutel om meer vroue op fietse te kry is om die waargenome gevaar van ry op die pad aan te spreek en vir plaaslike en nasionale owerhede om hul speletjies met betrekking tot fietsry-infrastruktuur.

Britse fietsry-navorsing het die potensiaal gevind dat 10 miljoen gereelde vroulike fietsryers ontsluit kan word as die 'tipiese hindernisse' wat vroue verhinder om fiets te ry, weggeneem word.

Storey het in haar toespraak beklemtoon dat slegs 'n kwart van fietspendelaars vroue is, ten spyte daarvan dat pendel per fiets goedkoper, gesonder en dikwels vinniger is as ander vervoermiddels.

'Meer as twee derdes van vroue glo dat dit vir hulle te gevaarlik is om op die paaie te fiets, met die meeste wat bestuurdersgedrag en onvoldoende fietsrybane en infrastruktuur as die hoofgevare noem wat hulle afskrik,' het Storey gesê.

'Wat hierdie versperrings ook vir ons sê, is dat geverfde, swak kwaliteit fietsrybane op die pad dit eenvoudig nie sal sny nie. Ons moet ophou om fietspaaie te skep wat te smal is, swak onderhou en van ander roetes ontkoppel is.'

Die 41-jarige het gesê die gebrek aan toegewese spasie het 'n 'negatiewe ervaring' vir fietspendelaars geskep en dat huidige voorsienings en infrastruktuur min aansporing vir aktiewe reis bied.

Net 1,9% van Brittanje se arbeidsmag loop werk toe en terwyl mense soos Londen (3.2%) en East Anglia (4%) aansienlik hoër is as dié gemiddeld, is dit steeds bleek in vergelyking met dié van Nederland, waar 30% van werkers per fiets pendel, hoofsaaklik as gevolg van gevestigde infrastruktuur.

Stede soos Londen en Manchester het hulle verbind tot projekte om aansienlike siklusnetwerke te bou en het dit met aansienlike finansiële insette gerugsteun.

Verlede week het Transport for London bevestig dit is een stap nader aan die bou van die eerste 'veilige' fietssnelweg deur Wes-Londen.

British Cycling werk ook saam met fietsry-liefdadigheidsorganisasies Cycling UK en Sustrans om die regering te beywer vir hersiening van die snelwegkode en 'n aandrang vir 'beste-in-klas' fietsry-infrastruktuur.

Maar al hierdie werk vind plaas in die aangesig van diegene wat fietsry-infrastruktuur teenstaan, soos die voormalige minister van finansies, George Osbourne en die prominente sakevrou Karen Brady, wat albei beweer het dat die London Embankment-fietssnelweg verhoogde opeenhoping en besoedeling veroorsaak.

Storey glo egter dat die werklike pad vorentoe vir die bevordering van meer vroulike fietspendelaars is deur te fokus op die bou van ten volle gesegregeerde roetes volgens 'n vasgestelde standaard landwyd, nie net in die besigste sentrums nie.

'As ons mense op fietse werklik veiliger wil laat voel en die potensiaal vir konflik tussen padgebruikers wil verminder, benodig ons hoëgeh alte, ten volle afgesonderde roetes in alle dorpe en stede, gebou volgens duidelike en konsekwente ontwerpstandaarde, en behoorlik afgedwing 20mph spoedbeperkings op stiller strate, sê Storey.

'Enigiets minder as dit en fietsry sal steeds tot die dappers beperk wees.'

Aanbeveel: