Van die Duitse koolstofmaestro kom die Storck T. I. X. Pro
‘T. I. X. staan vir “dit is kruis”, sê Storck se stigter en eienaar, Markus Storck. 'Wat ons daarmee bedoel is: 'Dit is hoe 'n kruisfiets gebou moet word.''
As dit iemand anders was wat sulke uitsprake sou maak, sou ons dalk 'n wenkbrou lig, maar met ontelbare bedryfstoekennings vir sy koolstofveselfietse, insluitend volstrekte wennerstatus vir die T. I. X. in 'n groeptoets in die berugte streng Duitse Tour-tydskrif, is dit moeilik om met Storck se geloofsbriewe te argumenteer.
‘Die belangrikste ding is ons rigting-afhanklike styfheid. Die onderbuis en boonste buis gebruik byvoorbeeld ovaalbuise, wat jou styfheid in een rigting gee, maar sagtheid en gemak in die ander. Ons kies koolstof as ons materiaal aangesien jy nie dieselfde vlakke van gerief in aluminium kan bou, of dieselfde ligheid kan kry nie. Hierdie raam is regtig baie lig op 940g.’
Die T. I. X. gebruik deur-asse voor en agter, met hol 12 mm deursnee agterasse, en 15 mm deursnee voorasse wat die wiele aan die raam vasbout. Dit is 'n afwyking van meer standaard 9 mm deursnee vinnige vrystellings, en dit is heeltemal nodig, sê Storck, om die ekstra spanning van skyfremme te hanteer.
‘Deur-asse is 'n moet. As jy 'n vurk wil bou met 'n gemak-georiënteerde rit, maar baie hoë systyfheid, dan is dit nie net die vorm van die vurk wat van kritieke belang is nie, maar ook die teenwoordigheid van deur-asse. Dit is dieselfde agter op die fiets.’
Daardie deur-asse bout 'n paar DT Swiss R23-wiele aan die raam vas, wat teen 1 655g 'n paar gewig geëis het van die ligste aluminiumskyfwiele wat beskikbaar is. Cross racers kan daarop wys dat 'n deur-as langer neem om te verander as 'n vinnige los-as-wiel in die geval van 'n mid-ren pit-stop, maar Storck weerspreek dit en sê dat in die regte wêreld as daardie ekstra sekondes die verskil is tussen wen en verloor, sal jy waarskynlik 'n spaarfiets in die kuipe hê, nie net 'n wiel nie. Daarbenewens is die R23's buisloos gereed, en as dit so opgestel is, is lekke selfs by lae druk baie minder waarskynlik.
Dikwels kan eie-handelsmerk-afrondingsstelle flou wees, maar die koolstofstawe, allooistam en Selle Italia-gelisensieerde Monolink-koolstofsitplekpaal is uit die boonste rakke, selfs teen hierdie prys. Wat ons nie moet vergeet nie, is 'n aansienlike bedrag geld. Maar dan weer, dit is dwars, en dit is 'n hoogs bekwame masjien.
spesifikasie
| Storck T. I. X. Pro | £3, 389 (slegs £1, 699 raamstel) |
|---|---|
| Raam | Storck T. I. X. Pro |
| Groepstel | Shimano Ultegra 6800 |
| Remme | Shimano RS685-hidrouliese remhefbome met R785-kalipers |
| kettingstel | |
| kasset | |
| Bars | Storck RBC220 koolstofstawe |
| Stem | Dtorck ST115-legeringsstam |
| Sitplekpaal | Storck Monolink MLP150-sitplekpaal |
| Wiele | Reynolds Assault Tubular Disc |
| Saal | Selle Italia Monolink SLS-saal |
| Gewig | 7,95 kg (56 cm) |
| Kontak | storck-fiets.cc |
