Die hoek van die kopbuis kan beïnvloed hoe 'n fiets hanteer, maar sal die syfers op 'n meetkundekaart die hele storie vertel?
Wat is die kophoek van 'n fiets? Dit is nie ongewoon om terme soos 'slak' of 'aggressief' te hoor om 'n fiets se geometrie en sy daaropvolgende hanteringseienskappe te beskryf. Byna altyd waarna verwys word, is die raam se kopbuishoek.
In baie basiese terme word gedink dat 'n steiler kopbuis 'n fiets se hantering meer direk en reageer maak, terwyl 'n vlakker kopbuishoek 'n fiets meer stabiel en voorspelbaar in sy stuur maak.
Dit gesê, 'n vinnige blik op 'n paar gewilde padfietse se meetkundekaarte onthul kophoeke verskil nie baie nie, gewoonlik val dit binne die reeks tussen 72.5° (slap) tot 74° (aggressief), terwyl grondfietse dikwels 'n graad of twee slaperig.
Die meeste mense sou nie die verskil kon sien nie, so kan 'n enkele graad van kopbuishoek werklik so 'n verskil maak aan hoe 'n fiets ry?
Hoe word kophoek gemeet?
Kophoek word gemeet van horisontaal tot 'n virtuele lyn wat in die middel van die vurkstuurbuis afloop. Dit beteken dat as jou kophoek 90° was, jou vurk reguit afwaarts sou wys (en jou fiets sou inderdaad baie twitchy wees). Dit is duidelik dat geen fiets so is nie. Trouens, selfs die mees ekstreme kophoeke val binne 'n reeks van net 'n paar grade.
‘Selfs 'n halwe graad is absoluut betekenisvol,' sê Tom Sturdy, onderwyshoof by die Bicycle Academy.
‘'n Baie klein verandering in hoekafmeting by die kopbuis maak 'n groot verandering wanneer jy dit tot op die grond projekteer.
‘Dit is egter ingewikkeld, want die kopbuishoek as 'n geïsoleerde dimensie gee nie die hele antwoord nie.
‘Dit is net een komponent in wat die roete beheer, en dit is dit wat die verskil maak aan wat jy voel wanneer jy ry. Die ander sleutelkomponent is vurk-offset.’
Hark-, spoor- en vurk-afset verduidelik
As jy 'n laserstraal lig deur 'n fiets se kopbuis laat skyn, en 'n ander straal vertikaal afwaarts vanaf die middel van die voorwiel, sal die horisontale afstand tussen die twee ligkolle op die grond die spoor wees.
‘Trail verskaf rotasiestabiliteit aan die stuur-as, dit wil sê dit produseer 'n krag wat saam met gyroskopiese effek beteken
die wiel sal 'n neiging hê om reguit en stabiel te bly,’ sê Sturdy.
‘Proete is hoekom winkeltrolliewiele altyd in die rondte sal draai om in die stabiele rigting te wys.
‘As aangeneem word dat die vurkverskuiwing onveranderd bly, sal die spoor groter word as jy die kophoek verslap [kantel dit verder weg van die vertikale af],' voeg Sturdy by.
'Meer spoor beteken dat die krag wat die wiel agter sy stuur-as aanhou, sterker sal wees, so die waarskynlike gevolglike sensasie is dat die fiets meer stabiel sal voel – jy sal veiliger voel om jou hande van die tralies af te haal.'
Dit is miskien hoekom, volgens Sturdy, die meerderheid ryers geneig is om meer selfversekerd te voel op 'n fiets met meer roete. Dit sal minder rukkerig voel, want in wese hou die voorwiel homself reguit, eerder as dat die ruiter al die werk doen.
Hoekom wil ons dan nie soveel spoor as moontlik hê nie?
‘Sommige ryers, ek ingesluit, verkies 'n fiets met minder roete omdat dit beteken hulle neem meer beheer oor die stuur en dit is makliker om 'n fiets se lyn te verander,' sê Sturdy.
‘Maar in hierdie scenario moet jy jou konsentrasie behou, want die fiets sal voortdurend bestuur moet word.
‘Daar is boonop 'n teenargument wat daarop dui dat wanneer ons fiets ry, ons voortdurend 'n reeks klein aanpassings maak en as die fiets weerstand bied dat dit eintlik minder stabiel kan voel.
‘Wielflop is ook’n oorweging met slaper kophoeke,’ voeg hy by. 'Hoe slap die kophoek is, hoe meer sal die wiel van die een kant na die ander wil flop wanneer die fiets leun. Dit is dikwels baie opvallend, en moontlik ontstellend, teen stadige spoed.’
Dit raak meer ingewikkeld…
Soos met byna alles wat verband hou met hoe 'n fiets voel om te ry, is selfs hierdie deeglike verduideliking deur Sturdy nie sonder sy voorbehoude nie.
‘Die ruiter is baie deel van die voertuig,’ sê hy.'Liggaamsposisie en gewigverspreiding relatief tot die voorwiel het 'n groot uitwerking op hoe 'n fiets hanteer, want wanneer 'n ruiter sy gewig vorentoe laat val, soos wanneer hy in 'n versteekte posisie op die druppels kom, dit die effek van roete oordryf.
‘Dinge soos stuurstangwydte maak ook saak, want dit verander hoeveel hefboomkrag waarmee die ruiter moet stuur. Dit is die rede waarom bergfietse breë stawe nodig het om die stuur te help, aangesien hulle 'n baie groter hoeveelheid roete het.
‘Aan die ander kant van die spektrum het die meeste TT-fietse ook 'n relatief lang roete, tipies as gevolg van effens slap kophoeke.
'Op papier behoort dit meer stabiel te wees, maar ek ken niemand wat 'n TT-fiets gery het en gevind het dat dit die geval is nie, vanweë die posisie van jou hande relatief tot die stuur-as.
‘Baanfietse voel ook baie vreemd, want hulle het baie roetes, maar ook baie nou stawe.’
Dus, 'n groter (steiler) kopbuishoek kan 'n renfiets voorstel, 'n kleiner een kan 'n kruisfiets voorstel, maar, soos met alles wat met meetkunde te doen het, is niks so eenvoudig soos dit lyk nie.
Verstaan hoe 'n paar grade op die kopbuis kan verander hoe jou fiets op die pad voel? Hoekom nie leer oor die effek van stapel en reikwydte in die volgende van ons reeks oor fietspasveranderlikes nie?
