Wanneer dit goed uitgevoer word, sal niks ry soos – of lyk soos – 'n fiets wat spesifiek vir jou gemaak is
FiftyOne, wat in 2014 gestig is, is 'n relatiewe nuweling in die pasgemaakte koolstofwêreld, maar dit het reeds 'n paar indrukwekkende geloofsbriewe opgebou. Stigter Aidan Duff is 'n voormalige pro wat Tommy Voeckler onder sy voormalige spanmaats tel.
As jy na Dublin reis, waar die handelsmerk sy rame met die hand bou, sal jy deur Stephen Roche se fietsryer, Aidan Hammond, vir die fiets toegerus word, terwyl hoofraambouer Aaron Marsh geskool is deur Mauro Sannino, wat persoonlike fietse gemaak het vir voordele, insluitend Duff en het voortgegaan om pasgemaakte rame vir die Duitse reus Corratec te maak.
Gegewe al hierdie kumulatiewe ervaring, is dit dalk vreemd dat FiftyOne net een fiets maak. Maar elkeen van hulle is uniek.
Spesiale maatreëls
Hierdie fiets is spesifiek vir my gebou. Ek is deur Hammond gemeet en het verskeie konsultasies met Duff gehad oor die tipe ryer wat ek was en die tipe eienskappe wat ek in 'n fiets wil hê. Ek het ook vrye teuels gehad met die verf.
Koop hier 'n pasgemaakte fiets by FiftyOne
Duff het vir my gesê dat 'almal 'n droomfiets in hul koppe het, die probleem is dat hulle meestal nie weet hoe dit lyk nie', so sy oplossing is om dit uit te teken met Pinterest, die virtuele penbord om watter gebruikers prente oplaai om 'n collage van smaak te skep.
Dus elke keer as 'n beeld my oog vang – Kraftwerk se Tour de France-albumomslag, 'n Casio-horlosie, 'n 1990's padfiets – het ek dit op my Pinterest-bord geplak, wat FiftyOne-ontwerpers toe as inspirasie vir hierdie skema gebruik het.
Die resultaat is dit – 'n soort pastiche van Greg LeMond se koolstofbuis, aluminium-gekartelde TVT van die 1990-seisoen. Ek was weggewaai toe ek dit sien. Ander mense het dit gehaat. Dit het my net meer mal daaroor gemaak.
Ek wou hê die fiets moet weerspieël dat ek 'n bietjie van 'n chopper van hart is, wat dalk eens 'n ordentlike naelloper was as dit nie vir 'n bak Frosties en 'n Ginster's pasty elke dag gedurende die hoërskool geëet het nie.
Souplesse is nie my sterkpunt nie, maar ek geniet dit om neer te lê watter beperkte krag ek het en so vinnig as wat ek kan draai en daal. Ek hou van styf, ek hou van reageer, maar ek waardeer ook 'n fiets wie se greep en stabiliteit my fietshanteringsvaardighede vlei.
Vir daardie doel het die voltooide FiftyOne lank en laag geëindig, met 'n 155 mm-kopbuis en 555 mm-bobuis gekoppel aan 'n 120 mm-stam (ek sal gewoonlik met 'n voorraad 550 mm-raam met 'n 110 mm-stam ry). As sodanig was die onmiddellike sensasie van fiksheid minder handskoene en meer bekende bokshandskoene.
Sitplekhoogte en staafhoek gestel, die FiftyOne het gevoel soos 'n fiets wat ek honderd keer vantevore gery het, al is dit in omtrent so aggressiewe posisie as wat ek realisties kon volhou.
Ek het gevind dat ek aangetrek het om in die druppels te ry, en ek het gevind dat my gemiddelde spoed oor bekende lusse effens toegeneem het, asook my kraggetalle.
Meer wetenskaplike toetsing sal nodig wees om 'n skakel daar te bewys, maar die feit bly staan, ek het gemaklik en kragtig gevoel op die FiftyOne, en die syfers het niks gedoen om dit te ondermyn nie.
Verfyning verfyn
Hantering was 'n groot aspek van die pasgemaakte opdrag en was 'n area waarin die FiftyOne uitgeblink het, en 'n delikate en heerlike soet plek getref waar rats en selfgeldend ontmoet.
Op lang, reguit afdraandes teen 60kmh-plus het dit glad en stabiel gevoel, maar toe dit effens na die punt van 'n hoek gekantel het, het dit in 'n nuwe lyn gebreek asof dit deur draad gesleep is.
Ek het meer 'reaktiewe' fietse gery – jy hoef net op 'n Bianchi Specialissima te knip en dit begin draai – maar daar is min, indien enige, wat dit regkry om sulke ratsheid met sulke stabiliteit te balanseer.
As ek dit moet verduidelik, sou ek sê dit is 'n kombinasie van effens korter roete (53 mm, terwyl baie 'ren'-fietse ongeveer 55-57 mm inkom) en 'n langer asafstand as gevolg van langer kettingstawe (412 mm daarteenoor tot 405-410 mm).
In teorie beteken kort roete vinnige hantering, lang asafstand beteken stabiel teen spoed. In die praktyk was die FiftyOne mak genoeg om voort te vaar en tog wild genoeg om te laat vlieg.
Eenvoudig dog gesofistikeerd
Soos enige koolstofraambouer wat sy hars werd is, kies FiftyOne buise gebaseer op ruitergewig en styl. 'n 95 kg ruiter kan verskillende buisopleggings verwag as 'n 65 kg ruiter, byvoorbeeld, en 'n ander mate van wikkeling om elke buislas.
Hierdie fiets is dus gebou om my liggaamsbou van 78 kg te akkommodeer, deur gebruik te maak van spesifiek geselekteerde stawe van Deda en buise van Enve wat voldoen aan 'n FiftyOne-geboude T47-tipe BB-dop ('n wonderlike nuwe standaard wat die 30mm laers van pers kombineer) -pas by die nie-krakende aard van 'n skroefdraad BB).
Die fiets leun na die stywer kant van die spektrum, maar behou genoeg laterale buiging dat dit steeds goed oor ruwer oppervlaktes draai.
Daardie vermoë is versterk deur die 28mm Vittoria Corsa G+-bande, wat teen 80psi die fiets soos olie in sy laat gly, en greep gelewer het om jou te laat wonder hoekom ons ooit met 23mm-bande gepla het.
Daar was egter 'n effense nadeel. Na 'n paar honderd kilometer het klein vryfmerke aan die binnekant van die kettingstawe verskyn, aangesien die agterwiel gebuig het (heel natuurlik, alle wiele doen dit) onder groter vragte.
Dit is klein dingetjies, en grootliks te danke aan die raam wat vir 28 mm-bande gegradeer is, maar die Vittorias kom nader aan 30 mm op Enve se ultrawye wiele. En, 'n verleentheid, het ek dit nie opgemerk nie.
Dit is nie 'n groot probleem nie, maar as 'n kliënt sou ek vra vir selfs groter klarings, of duideliker wees oor watter band/wiel-kombinasie ek gebruik het voor die bou. Maar andersins sou ek niks wou verander nie, en veral sou ek een deurslaggewende aspek van die FiftyOne tot op die been verdedig: die buisvorms.
Die kettingstawe is groot en bokserig, wat vir uitstekende kragoordrag sorg, maar die res van die buise is rond, en volgens my ervaring ry rondebuisfietse net beter.
Omdat hulle rond is, vertoon ronde buise dieselfde meganiese eienskappe deur alle asse van toegepaste krag, en dit lyk asof dit 'n fiets skep wat nie net gladder voel nie, maar ook meer samehangend en meer gebalanseerd ook, in vergelyking met 'n aero- buisfiets, byvoorbeeld.
Dit is nie 'n groot openbaring nie, maar dit is 'n ingenieurswyse wat FiftyOne met groot effek aangewend het en in hierdie voorbeeld tot 'n fyn glans verskerp het deur deurdagte ontwerp en werklik die beoogde ruiter te verstaan.
Ek het gehoor dat daar gesê word dat die meeste mense nie regtig 'n pasgemaakte fiets nodig het nie, aangesien dieselfde paspunte (hande, voete en agterkant) bereik kan word deur sekere grootte komponente op 'n voorraadgeometrie-fiets te spesifiseer.
Dit mag tegnies waar wees – ek kan sekerlik die meeste fietse gemaklik genoeg laat pas – maar die realiteit is, wanneer dit uitgevoer word tot die vlak van hierdie FiftyOne, sal niks heeltemal ry soos 'n fiets wat spesifiek vir jou gemaak is nie. Dit sal ook nie so lyk nie.
Koop hier 'n pasgemaakte fiets by FiftyOne
spesifikasie
| Raam | FiftyOne pasgemaakte koolstof |
| Groepstel | Sram Red eTap |
| Remme | Sram Red eTap |
| kettingstel | Sram Red eTap |
| kasset | Sram Red eTap |
| Bars | Enve |
| Stem | Enve |
| Sitplekpaal | Enve |
| Saal | Fizik Antares |
| Wiele | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm-bande |
| Gewig | 7,05kg |
| Kontak | fiftyonebikes.com |
