Kan WyndyMilla, die beskeie handelsmerk van Surrey, 'n wêreldwenner op die sportiewe verhoog wees? Die Massive Attack SL het ons beslis so laat dink
Ons het die eerste keer 'n WyndyMilla in 2013 getoets. Dit was sy aluminium-raam Beastie Boy, en nou is dit die beurt van die koolstof Massive Attack SL. Die maatskappy se medestigter en raamontwerper Henry Furniss erken die name is gebaseer op die groepe wie se musiek hom inspireer (ook in die WyndyMilla-reeks is die Lightning Seed en die Foo Fighter). En vir die rekord, die maatskappy se naam is duidelik ontleen aan die Windy Miller-karakter in Camberwick Green en Trumpton, met die alternatiewe spelling afgelei van die stigtersname: Henry Wynd(y)ham Furniss en Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla kan aanspraak maak op iets wat eens die behoud van handelsmerke soos Colnago en Pinarello was – al sy rame is handgemaak in Italië. Ironies genoeg kan daardie Italiaanse handelsmerke nie meer dieselfde sê noudat die meeste van hul fietse in die Verre Ooste gebou is nie. Elke ten volle pasgemaakte WyndyMilla-raam begin die lewe met 'n fietspas en konsultasie in Surrey, maar is handgemaak naby Venesië.
Murniss verkies eenvoudige ronde buise vir die buis-tot-buis-konstruksietegniek wat hy vir die bou gebruik, en sê: 'Dit is die beste oplossing wat ons gevind het vir rame op maat waar jy steeds streng beheer kan behou op die rit voel. Sodra jy met aero-buisvorms begin speel, voeg jy om te begin gewig by. Dit lyk asof die aero-rame wat ons gebou het op ongeveer 1,3 kg sit, en jy kom dikwels iewers in op styfheid, of dit nou is om 'n bietjie te verloor of te styf te eindig.’
Om gewig tot 'n minimum te hou is 'n prioriteit vir 'n fiets met 'n naam agtervoegsel deur 'SL' vir 'superlight' en die Massive Attack SL-raam (grootte 56cm, geverf) bo-aan die weegskaal op ongeveer 850g, 'n aansienlike deel ligter as die standaard Massive Attack teen ongeveer 990g, hoofsaaklik te danke, vertel Furniss my, om 'n duurder hars te gebruik om die hoeveelheid benodig te verminder.
'Dit is nie 'n mal "gewig-weenie"-lig nie, maar dit is 'n liggewigfiets sonder kompromieë, 'sê Furniss. 'Ons het dit nie met Kevlar-kabels of koolstofkettingringe of so iets gebou om na elke enkele gram te jaag nie, en dit is steeds net 6,8 kg [56 cm] insluitend pedale. Ons kan die SL afneem tot 6,3 kg net deur 'n stel ligte koolstofbuiswiele in te steek.’
Die teikengehoor is wat Furniss die 'mededingende sportiewe mark' noem, waar ruiters 'n superligte bouwerk wil hê om hulle 'n voorsprong in Alpynse byeenkomste te gee, maar een wat ook regtig goed ry in die regte wêreld. Vir my is die regte wêreld die plattelandse bane rondom Dorset, Somerset en Wiltshire, so dis waarheen ek op pad is om die Massive Attack SL deur sy treë te sit.
Brem van die norm
'n Heeltemal ronde-buis-gebou in koolstof is deesdae 'n seldsame gesig, maar ek is 'n sucker vir hierdie klassieke voorkoms, so die Massive Attack SL het my dadelik aangespreek. In 'n meer moderne wending is hierdie nuutste toevoeging tot WyndyMilla se reeks ontwerp met 'n regstreekse agterrem onder die kettingstawe. Dit het my onrustig gemaak. My ervarings aan boord van soortgelyke fietse (alle top-vlak handelsmerke) was teleurstellend, want die remblokkies is geneig om teen die wiel te vryf tydens harde, uit-die-saal pogings. So my eerste pedaalrevolusies op die Massive Attack SL was voorlopig, en ek het ten volle verwag om dieselfde irriterende 'tsh, tsh, tsh' van die remblokke te hoor tydens my staande pogings. Vreugdevol, al wat gebeur het toe ek hard op die pedale trap, was die fiets wat met verbysterende dringendheid vorentoe geskiet is. Geen geraas het van die agterwiel of rem gekom nie. Ek het weer probeer, harder, maar steeds stilte. Terwyl ek steeds glo dat die onderbeugel nie die beste plek vir die agterrem is nie, het WyndyMilla iets bereik wat tot dusver geen ander handelsmerk wat ek gery het, reggekry het nie.
Wat die remposisie betref, sê Furniss: 'Die meeste handelsmerke spuit eenvoudig meer hars in die area waar hulle die gate vir die regstreekse remklauw wil boor. Ons het 'n heeltemal nuwe stel kettingstawe gevorm met die uitsluitlike doel om 'n regstreekse rem te neem. As daar iets is, het ons waarskynlik die kettingstawe oorgebou. Maar dit is beter as om remme te vryf, wat jou mal sal maak. Ons het gekies vir 'n Dura-Ace-agterrem, ten spyte van die Sram-stel elders, want dit is eenvoudig, na my mening, die beste rem vir die werk. Ook die sitplekke is amper heeltemal solied. Die UCI-reëls laat nie soliede buise toe nie, maar ons s'n het net 'n klein gaatjie in die middel.’
Ek is seker nog 'n rede vir die gebrek aan remvryf is die keuse van Shimano Dura-Ace-staal vinnige vrystellingspysies - geen ligte en buigsame titanium QR's hier nie - om 'n stewige verbinding vir die wiele in die uitvalle te verseker, wat aan die agterkant ook met aluminium-insetsels versterk is. Die kwaliteit van die wiele help ook. Zipp se 202 Firecrests is moeilik om te klop as all-rounders - lig en lateraal styf, hulle speel 'n groot rol in die fiets se woema.
Hard Cheddar
Die klinkende indruk wat die Massive Attack SL laat is van 'n baie soliede bouvorm, met die voorkant wat ooreenstem met die indrukwekkende agterkant-styfheid, sodat die fiets gebalanseerd en ongelooflik reageer.
Vir 'n mededingende sportiewe fiets is die werklike toets in hoe goed dit klim, en vir my het die Massive Attack SL regtig op die heuwels geskitter. Dit is 'n klimmer se droom, wat elke poging teen swaartekrag vlei. Ek het veral 'n rit deur die skilderagtige Cheddar-kloof op een rit geniet, waar sy gewoonlik verswakkende hellings baie minder vermoeiend gelyk het aan boord van die WyndyMilla. Ek was ook bewus daarvan dat ek baie meer tyd spandeer het om hard in die druppels te ry as wat ek op die meeste ander toetsfietse doen - 'n weerspieëling beide oor sy aggressiewe persona plus, eerder toevallig (gegewe dit nie spesiaal vir my gemaak is nie), die feit dat die geometrie was perfek vir my voorkeur-rystyl. Inderdaad, as ek een gekoop het en vrye teuels gehad het om dit aan te pas soos ek daarvan gehou het, dink ek glad nie dat ek veel sou verander nie. Miskien sal ek 'n skraler sitplekpaal deursnee oorweeg om moontlik 'n tikkie meer van die padvibrasie op te neem, maar dis omtrent dit.
Dit het baie van wat ek van 'n fiets wil hê, gepaard met 'n pragtige tradisionele estetika wat moeilik is om nie te waardeer nie, gegewe die hoë geh alte van die afwerking. Ek sal dit enige dag met graagte om 'n bergagtige sportveld slaan.
spesifikasie
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6, 760 soos getoets |
|---|---|
| Raam | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Groepstel | SRAM Red |
| Remme | SRAM Red, Shimano Dura Ace Direct Mount agter |
| kettingstel | SRAM Red |
| kasset | SRAM Red |
| Bars | Zipp-dienskursus SL80 |
| Stem | Zipp-dienskursus SL |
| Sitplekpaal | Zipp-dienskursus SL |
| Wiele | Zipp 202 Firecrest |
| Bande | Continental GP4000S II |
| Saal | Fizik Antares |
| Kontak | wyndymilla.com |
