Klassieke voorkoms voldoen aan moderne prestasie van 'n innoverende Britse begin-up
Volgens die Spoon Customs-webwerf, 'Maak nie saak hoe lekker 'n fiets ry nie, dit is nie 'n wonderlike fiets totdat dit radikaal lyk nie.'
Ons sal nie stilstaan by die gebruik van die woord 'rad' nie, maar een blik op hierdie fiets onthul dat Spoon beoefen wat hy verkondig.
Danksy sy glansende verfwerk, wat wissel tussen pienk en goud, afhangende van die hoek van die lig, lyk die Spoon Izoard soos 'n ornamentele beeldhouwerk. Daar is egter substansie agter die styl.
Spoon-stigter Andy Carr het 'n effens onkonvensionele benadering tot die staalfietsboubesigheid gevolg.
‘Ek het deur die United Bicycle Institute en die Bicycle Academy gegaan om op te lei in die bou van staalfietse,’ vertel hy vir ons.
'My soldeerwerk is goed, maar ek vind dit baie moeilik as gevolg van 'n bewing in my linkerhand, so dit het my nie lank geneem om te besef dat ek nooit in staat sou wees om rame kommersieel volgens die standaard te bou nie "wil," sê hy openhartig.
‘Met my ervaring van bou kon ek egter met oop oë na die fietsboumark gaan kyk en begin dink waarna om by 'n verskaffer te soek.’
Daardie soektog het Carr na Italië gelei, die historiese tuiste van ambagstaalfietsbou.
‘Ons hele voorsieningsketting is in die noorde van Italië gevestig, en dit is wat ek glo gedoen moet word om die produk te kry waar dit moet wees,’ sê hy.
Terwyl Italië is waar die produksie plaasvind, is die klante-ervaring alles hier in die VK gebaseer.
Werk saam met die bad-gebaseerde fietsryer Torke Cycling, Carr skakel met die kliënt oor fiksheid en ontwerp.
Sodra die meetkunde en ander besonderhede opgestel is, word al die besonderhede na Italië gestuur vir die werklike bouproses om te begin.
Onverbasend genoeg, Italiaans-gebaseerde Columbus-buis is die staal van keuse, en Carr gebruik 'n kombinasie van Life, Spirit en HSS-staalbuise in die raam.
‘Staal het verander, beide wat sy persepsie en prestasie betref,’ hou Carr vol.
‘Deur koolstofvurke en oorgroot moderne profielbuise te gebruik, is dit moontlik om 'n baie direkte, presiese, stywe voorkant te ontwerp.’
Met dit in gedagte, is die Izoard beslis geen tradisionele staalkruiser nie, maar in Carr se siening is elke bietjie die aggressiewe padrenmasjien.
Vir 'n fiets wat amper meer soos rollende juweliersware of kunswerke lyk, en een wat deur ten minste 'n dosyn verbygangers tydens my toetsritte verpes is, is daardie belofte van prestasie noodsaaklik om dit meer as net 'n kafeefiets.
Harde en vinnige reëls
Voor my eerste toetslopie het Carr aangeraai dat ek die Spin Industries Koppenberg-wiele teen 'n laer as normale druk laat hardloop, gegewe die wye randwydte – raad wat ek sorgeloos eenkant toe gegooi het.
Gevolglik was my eerste rit op die Izoard 'n bietjie tande-getters. Soos dikwels die geval is met prestasiestaal, kan jy nie die sagte en vergewensgesinde rit verwag waarmee die metaal tradisioneel geassosieer word nie – die Condor Super Acciaio en die Genesis Volare is albei voorbeelde van hoe styf staal kan wees.
Gelukkig is die Spoon Izoard nie so styf soos daardie rame nie, en met 'n noukeurige heraanpassing van banddruk het ek dit relatief gemaklik gevind.
Die Izoard se effens stywe rit het egter genoeg belonings gehad. Hoofsaaklik dat dit blitsvinnig is.
Nadat die Izoard die afgelope maande aero-spoedmasjiene en tydtoetsfietse gery het, het die Izoard nie stadig gevoel nie.
Om die waarheid te sê, ek het gedurig vergeet dat dit nie 'n koolstofraam was nie, en die baie omstanders wat my daaroor uitgevra het, het nie 'n benul gehad nie.
Met sy naatlose filetgesoldeerde verbindings, interne bekabeling en aansienlike buise, is dit 'n dubbelganger vir 'n klassieke koolstof-pasgemaakte ras.
Ek het gelukkig bygehou met selfs die vinnigste kettingtog-ritte op die Izoard, en gevind dat dit spoed gehou het soos 'n middelmatige aërodinamiese bou, aangehelp deur die gladde 3T Aeronova-stuurstange en diep-seksie-wielstel – die raam is immers slegs deel van die aërodinamiese legkaart.
Dit is geen verrassing dat die meetkunde ook aan die skerp kant is nie. Alhoewel dit redelik hoog lyk, meet die kopbuis 160 mm vanaf die buiterand van die Chris King-laers, teen 'n 565 mm-bobuis.
Dit sorg vir 'n lang en lae houding wat die meeste ryers in 'n aggressiewe posisie sal laat sit.
Die fiets het ook sterk vorm getoon op klim. Tot my verbasing het ek op 'n klim van my gunsteling plaaslike 3 km klim my vinnigste tyd in jare gepos, slegs sekondes van my PB vanaf my fikser dae.
Met 'n bonkige raamgewig van 1 700 g en stewige diep-seksie wiele, was dit beslis nie te danke aan die lae gewig van die Izoard nie, maar eerder 'n baie stywe agterkant wat krag met treffende doeltreffendheid na die pad oordra.
Wanneer dit by hantering gekom het, het die Izoard se stewige bouvorm baie direkte terugvoer vanaf die pad verskaf, 'n groot bate om greep in draaie te meet.
Die breë kopbuis en koolstofvurk het gesorg vir voorspelbare en genotvolle daal, en die Challenge Criterium oop buisbande het daardie hanteringsgeh alte goed aangevul, wat 'n natuurlike vastrapkrag verskaf het wat hulle meer soos 'n buisband as 'n klinker laat voel het.
Voel die staal
Ek het gevoel dat as dit my eie pasgemaakte projek was, ek dit effens sou aanpas. Heel waarskynlik sal ek 'n bietjie meer gemak versoek wat ingeskakel word met die geometrie en buiskeuse, en moontlik 'n hoër voorkant.
Dit is nie om foute in die Izoard te kies nie, wat perfek op padwedrenne gerig is, maar vir my wil ek hê dit moet 'n fiets vir die lewe wees en ek is nie seker my rug sal vergewensgesind genoeg wees om dit toe te laat nie so 'n beswaarde posisie in die komende jare.
As ons na die toekoms kyk, het Carr ontwerpe wat 'n koolstofsitplekbuis en geïntegreerde koolstofsitplekpaal insluit, wat 'n belangrike vertikale defleksie by die rit kan voeg terwyl dit 'n bietjie gewig verminder.
Maar, natuurlik, ek sal natuurlik hierdie verfwerk behou – dit was 'n wenner deurgaans.
In terme van wat Carr wil hê die Izoard moet wees, tref dit merkwaardig goed, wat bewys dat pasgemaakte staal kan meeding in prestasie-terme met koolstof, selfs al word dit teen 'n soortgelyke prys vervaardig.
Meer breedweg wys Spoon dat terwyl die fokus voortdurend op koolstof is, staal stilweg met rasse skrede aangekom het.
Vir 'n billike prys kan die nuutste buise 'n hoëprestasierit skep wat verbeter word met die aanpassing en lang lewe wat staal bied.
Wat meer is, wonderlike staalrame lyk net mooi, as jy die uitdrukking sal verskoon.
spesifikasie
| Lepel Izoard RR | |
|---|---|
| Raam | Columbus-staal, koolstofvurke |
| Groepstel | Campagnolo Super Record |
| Remme | Campagnolo Super Record |
| kettingstel | Campagnolo Super Record |
| kasset | Campagnolo Super Record |
| Bars | 3T Aeronova-span |
| Stem | 3T Arx Ltd Carbon |
| Sitplekpaal | 3T Ionic 25 LTD |
| Wiele | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy carbon clinchers |
| Saal | Brooks England Cambium C13 |
| Gewig | 7,4kg (56cm) |
| Kontak | spooncustoms.com |
