Colourbolt is dalk nie 'n handelsmerk wat hard skree nie, maar dit kan 'n groot geraas wees
'O, dis lekker. Wat is dit?’ Dit was 'n frase wat ek gewoond geraak het om te hoor terwyl ek aan boord van die Colourbolt Maximum Black was, en vir my het dit bygedra tot die fiets se aantrekkingskrag. Ek is altyd aangetrokke tot produkte wat anonimiteit as 'n erewapen kan dra. Eers as jy weet waar om te kyk, sal jy die subtiele kenmerk van die handelsmerk kan raaksien. Die leidraad is in die naam. 'n Enkelkleurige kettingringbout is al wat die fiets se ware identiteit weggee. Daarin is ook 'n verdere verborge betekenis.'n Rooi bout dui op die fiets wat koolstof en staal kombineer (die vurk is 'n Enve-koolstof), terwyl 'n koperkleurige bout 'n aanduiding is van 'n heeltemal staalbou. Eienaardig, maar bevredigend.
Ek sal erken dat ek redelik goed oor die hele mat swart neiging is, want die afgelope 18 maande was die Fietsryer-kantoor oorspoel met kosbaar weinig anders, maar Colourbolt se sogenaamde 'Drenched Black'-afwerking is iets anders. Van 'n afstand af lyk dit dalk saai, maar kom van naby en dit het 'n ruwe, amper skubberige tekstuur. Maatskappystigter Jay Pond-Jones sê vir my die rede agter die ongewone afwerking is om die TIG-gesweisde buisstel 'n meer naatlose estetika te gee, aangesien die oppervlaktekstuur met die sweislasse meng en hulle vermom, amper soos 'n filetsoldeersel. As 'n taamlik nuttige eenkant, is die gegroefde afwerking ook taai en duursaam.
'n Samewerkende benadering
Pond-Jones maak geen aansprake dat hy self 'n fietsgenie is nie. Vanuit 'n agtergrond in TV en advertensies, is sy passie vir fietse gebore uit die wedrenne met sy kollegas oor Londen se verlate strate in die klein ure nadat hy op Los Angeles-tyd gewerk het. Jy kan nie gaan kyk hoe hy 'n sweisfakkel swaai nie, soos jy kan met mense soos Tom Donhou, maar eerder Pond-Jones se benadering is om die toepaslike kundigheid vir elke deel van die proses te soek, wat elke fiets 'n samewerking maak.
Alle bouwerk is heeltemal op maat, so begin met 'n volledige konsultasie en fietspassessie by Noord-Londen se Mosquito Bikes. Van hier af word die raamtekeninge oorgedra in die hande van een van twee kundige raambouers, gekies vir hul spesialisasie in staal. In die geval van ons Maximum Black-fiets was die TIG-gelaste Columbus Max-buisstel, spesifiek gekies vir sy hoë styfheid-tot-gewig-verhouding, die handewerk van BTR Fabrications, gebaseer in Somerset.
Dit is 'n onteenseglike elegante skepping. Een van die opvallende ontwerppunte vir my is die manier waarop die sitpleksteune bymekaar sit by hul aansluiting met die agterkant van die sitplekbuis. Nog 'n goeie aanraking is die manier waarop die hidrouliese kabelroetering goed oorweeg is. Ten spyte daarvan dat dit heeltemal ekstern is, bly dit byna onsigbaar.
Die sitplekke lyk asof hulle nie ontwerp is om buigsaamheid vir ruitergerief te bied nie - hulle is vertikaal ovaalvormig, nie soos jy dalk verwag nie, horisontaal - tog is die sensasie op die pad regtig redelik aangenaam. Die agterkant van die Maximum Black hanteer bewonderenswaardig padskokke, die hobbels het verdwyn met 'n mooi gedempte 'plof', eerder as 'n weergalmende 'ping' wat mettertyd vermoeiend en irriterend sou wees.
Een van my vroeë toetsritte het vir byna 220 km geduur, en nadat ek meer as sewe ure met die Colourbolt van die diepste Dorset na Londen getrap het, het ek afgeklim met gevoel ongedeerd deur enigiets wat die fiets opgedis het, en dit is ten spyte van die bonkige 31.6 mm aluminium Thomson-sitplekpaal. Dit getuig van die kwaliteit van die raam dat selfs die Enve-koolstofvurk – 'n topkeuse in sy eie reg – 'n bietjie aan die harde kant laat voel het in vergelyking met die res van die fiets, want ek was beslis bewus van meer vibrasie deur my hande as wat ek op enige ander plek was.
Die Smart Enve System-wielstel, met sy 45 mm-velgprofiel aan die agterkant en 35 mm voor, was 'n perfekte vennoot vir die bou. Die wiele is lig en reageer en voeg 'n bietjie lus by die ritgevoel. Die soepel Veloflex Corsa 25mm-bande het die algehele gerief versterk.
Slank en vinnig
Met al wat gesê is, verwag jy dalk nou 'n groot 'maar'. Nie so nie. Die gemak wat die Maximum Black lewer, is nie ten koste van prestasie nie. Jy word daaraan herinner dat dit 'n staalraam met volle hidrouliese skywe is as jy sy byna 8 kg algehele gewig in ag neem, maar ek was aansienlik minder bewus van daardie syfer as wat ek verwag het. Dit styg nie soos 'n geskrikte gasel nie - dit is meer 'n geskopte bok - maar dit versnel vinnig genoeg. Daar is ook 'n lewendige gevoel sodra jy op spoed is wat sy gewig trotseer, en selfs op 'n 20%-gradiënt blyk daardie ekstra sak en 'n half suiker se ekstra gewig in vergelyking met 'n ekwivalente prys koolstoffiets te bleek in onbeduidendheid.
Descending is ook 'n plesier aan boord van die Maximum Black. Gehunk in die druppels in 'n stywe hurk, het ek gereeld afgesak teen spoed wat ek gewoonlik senuweeagtig sou wees om vir enigiets langer as net 'n paar sekondes te handhaaf. Gekombineer met die bykomende selfvertroue van die Sram Red-hidrouliese skyfremme by my vingerpunte, het ek een van my hoogste topsnelhede ooit op 'n gunsteling-afdraand behaal.
Dit is 'n onmoontlike droom vir staal om te kompeteer met koolstof in die gewigstake, maar hierdie handgemaakte fiets het wat nodig is om dit te oorkom. Dit is die soort fiets wat sy eienaar beloon met die trots wat uit 'n pasgemaakte bou kom, maar, nog belangriker, 'n ritgeh alte besit waarop jy byna seker verlief sal raak.
Kontak: Muskietfietse
