Wilier stel die nuwe GTR bekend

INHOUDSOPGAWE:

Wilier stel die nuwe GTR bekend
Wilier stel die nuwe GTR bekend

Video: Wilier stel die nuwe GTR bekend

Video: Wilier stel die nuwe GTR bekend
Video: Wilier Triestina GTR Team Road Bike 2024, Maart
Anonim

Die Wilier GTR is 'n gewilde uithouvermoë-platform, maar dit is teruggeneem na die tekenbord

Met tipiese Italiaanse romantiek doen Wilier nie statistieke nie. Nadat die bekendstelling van sy 2016-reeks bygewoon is, kon geleenthede waar numeriese vergelykings of persentasies gebruik is op een hand getel word. Alles is óf meer óf minder. Meer gemak, minder gewig. Hoër styfheid, laer koste. Hierdie verfrissende outydse houding was die duidelikste toe Wilier sy herontwerpte GTR bekend gestel het. Weg is die kenmerkende 'skerp-rand ontwerp' buisprofiele van vorige iterasies; die raam het 'n meetkundige opknapping gehad. Waar sommige handelsmerke dit as 'n uitstekende geleentheid sou sien om verbruikers met statistieke te verwar, verduidelik Wilier die logika agter die verandering en die gevolge daarvan, verkry uit werklike terugvoer. Na fietsryer se beskeie mening is dit beide nuttiger en meer geloofwaardig as om obskure persentasieveranderings aan te haal.

Wilier GTR SL Race Chorus terug
Wilier GTR SL Race Chorus terug

Marco Genovese, Wilier se hoof van ontwerp, verduidelik dat Wilier 'n geleentheid gesien het om die GTR se ontwerp te optimaliseer. Om hierdie spesifieke platform op datum te hou, het dit die klem op aërodinamika, gerief en gemak van produksie hertoegewys vir waarde. 'Om 'n fiets aërodinamies te maak, moet jy 'n foelie-ontwerp gebruik, 'n waterdruppelvorm. As jy styfheid wil verhoog, moet jy buisprofiele ronder maak. As jy baie rame wil produseer en die prys wil verminder, moet jy 'n gladder, minder ingewikkelde oppervlak maak. Dit is die redes agter die GTR-raamherontwerp. As jy die vorm van die GTR SL se onderbuis nagaan, sien jy dat die onderkant 'n subtiele foelievorm is, en aan die bokant lyk dit soos 'n kamstert, maar dit is eintlik ronder. Ons het twee buisprofiele gekombineer om beide aero-voordele en laterale styfheid te gee.’

Die onderbuis is nie die enigste plek waar aërodinamiese veranderinge gemaak is nie. Meer doeltreffende gebruik van koolstof het toegelaat dat die vurkprofiel in 'n vleuel gestrek word sonder om sy gewig drasties te verander. Die vurk integreer ook nou in 'n stewige kopbuis. Kevin Izzard, van ATB Sales Ltd, Wilier se VK-verspreider, verduidelik dat as gevolg van Wilier se wedren-erfenis, die kopbuis nooit in die naam van gewigsbesparing gekompromitteer sal word nie. 'Wilier plaas die grootste belang op hantering en selfvertroue in draaie, wat soliede argitektuur in die voorkant noodsaak.'

Wilier GTR SL Race Chorus kant
Wilier GTR SL Race Chorus kant

Met die voorkant wat aero-aanwinste en saamgestelde hantering belowe, het Wilier die SL se agterkant herontwerp met gemak boaan die lys. 'Die sitplekstawe is dramaties verlaag.’ sê Genovese. 'Dit laat die agterkant toe om vibrasie beter te absorbeer deur 'n spilpunt te skep waaroor die sitplekbuis kan buig. Jy sien nie fleksie as sodanig nie, maar jy voel die dempende effek wat dit op vibrasie het. As jy die sitplekbuis en boonste buisaansluiting bymekaar sit, is die oordrag van vibrasie hoër. Ons het hulle nie laer gemaak as wat ons het nie, want die sitplekbuis is nie dik genoeg om styf te bly nie. Ons sou meer koolstof by die buis moes voeg wat gewig onnodig sou verhoog, so ons het probeer om die ideale kompromie te vind om beide styfheid en gerief te bevredig.’

Die nuwe GTR kom in twee modelle, die SL en Team. Die onderskeid hou verband met die tipe koolstofvesel wat gebruik word, wat daartoe lei dat die SL ongeveer 200g ligter is. 'n Uithouvermoë-weergawe, die GTS, het dieselfde tegniese kenmerke as die GTR, maar het 'n 10 mm hoër kopbuis, vir 'n meer ontspanne ryposisie. Verskeie spesifikasies is beskikbaar na gelang van koste.

www.atb-sales.co.uk

Aanbeveel: