'n All-road 1X-masjien met veelsydigheid as standaard
Marin skree oor die veelsydigheid van die Gest alt 3, en skynbaar met goeie rede. Die fiets is ontwerp om stowwerige paadjies sowel as teerpad te blaas, en dra 30c-bande vir gemak op verskillende terrein.
'n SRAM 1X-groepstel beteken dat jy net op en af in die kas het om oor te bekommer, eerder as om tussen kettingringe te ruil.
Voeg oorvloedige stukke vir bagasie hierby en jy sal dalk 'n baie ordentlike toer op jou hande hê.
Frameset
Die Marin se aluminiumraam met stompe maak dit moontlik om buisaansluitings te versterk, terwyl smaller deursnee buise elders gebruik kan word om gewig laag te hou.
Tradisionele ronde buise maak die grootste deel van die raam uit, met 'n skuins boonste buis wat na die sitplekbuis toe taps, wat platter word.
Die bekabeling word deurgaans intern aangelê. Die voorste remkabel loop netjies deur die linkervurkbeen (gelukkig is daar nie een van die gewone kostebesnoeiende eksterne roetes met geknipte kabelbinders wat ons dikwels op begrotingsskyfremfietse sien nie), en dit is merkbaar sonder gerammel.
Albei wiele word deur middel van asse beveilig, eerder as spiese wat vinnig vrystel. Dit verdryf buiging aan weerskante, wat beteken dat meer van jou krag na die agterwiel gaan terwyl die voorste perfek spoor.
Soos deur-asse gaan, is dit moeilik om te sit en vas te maak, deur 'n kwartdraai-stelsel te gebruik wat onnodig onhandig lyk wanneer 'n eenvoudige skroefdraad lug voldoende is.
Modderskerm- en bagasiemonterings voor en agter gee die fiets die hele jaar aantrekkingskrag.
'n Kophoek van 72.1° kombineer met 'n ontspanne ryposisie om 'n fiets te gee wat vinnig kan draai wanneer dit nodig is, maar die meeste van die tyd is eenvoudig gerusstellend in sy stuur.
Groepstel
SRAM se middelvlak-mededingende toerusting pryk op die Gest alt, en dit is oulike goed. Die duidelikste verskil hier is die Marin se 1X-opstelling.
'n Enkele 42-tand-kettingring word gebruik in kombinasie met 'n baie wye verhouding 10-42 SRAM-kasset, wat 'n wye verskeidenheid van rat-opsies bied sonder die behoefte van 'n voorste meganisme.
Hierdie stelsel, wat op hoë-end bergfietse ontstaan, beteken geen kettings wat laat val nie, en maksimum genot.
Natuurlik beteken dit die linkerkantse Rival-skakelaar is bloot 'n remhefboom; die regterhandse hefboom het 'n enkele span om die kasset op en af te verander.
SRAM se hidrouliese skywe hanteer stoppligte. Ons is nie oortuig van die vereiste vir Cadillac-styl koelvinne wanneer firmas soos Shimano dit baie netjieser doen nie, maar ons het beslis nooit enige remvervaging opgemerk nie.
Afwerkingstel
Dit is geheel en al Marin se eie, hoofsaaklik legeringstoerusting. 'n Stel wyd uitbreiende, kompakte stuurstange is aan die stuurhouer vasgemaak met 'n skerphoekige 90 mm-steel.
Die stawe is veral ergonomies uitstekend, hul deursnee van 400 mm pas perfek by ons raamgrootte, en die uitgeboude druppels het ons goed ondersteun tydens meer toegewyde ry.
'n Vibe-absorberende koolstofsitplekpaal word bo-op deur 'n ordentlike Endurance Concept Elite-saal wat, soos die naam aandui, heeldag-gerief bied.
Wiele
Maddux FR300-allooivellings het 'n 19 mm-binnedeursnee, en akkommodeer gemaklik die Schwalbe One Evo-rubber se 30 mm-deursnee.
Hierdie breër rubber bied verdere gerief op die pad en ligter brandpaaie. Die loopvlak kan dit egter nie heeltemal sny wanneer dit rof raak nie, en ons sal nie droom van modderige ruite nie.
Maar hulle merk die fiets uit as geskik vir pad- en plaaspaaie. Dit is nie 'n ware allpadryer nie, maar hoeveel van ons gebruik 'n fiets ewe veel op sowel as veldry?
Die rit
Die oorheersende indruk terwyl ons op ons toetslus uitrol, is van die fiets se aansienlike massa.
Ons grootte 52 (S) Gest alt het ons skubbe tot die maat van 9,68 kg bekommer, en dit word as stadige spoed gevoel.
Om in 'n 90°-linkshandiger te kantel en teen 'n lang, reguit heuwel af te loop, word dit egter 'n positiewe voordeel, om met swaartekrag te werk om ons met groot stabiliteit te dryf.
Teen die tyd dat ons 15 minute in ons eerste padrit op die Gest alt gekom het, reken ons dat ons die linkerremhendel ten minste 20 keer probeer het om oor te beweeg om kettingringe om te ruil.
Ja, dit neem regtig so lank om die feit te verstaan dat jy net hoef te bekommer om op en af te beweeg met die kasset.
Praat van die rat-opsies, die grootste rat van 42x10 is baie sterk genoeg om in 'n volle sprint op die pad vas te sit, maar amper net so belangrik, die 1X-opstelling bied jou 'n belaglike klein rat van 42x42 vir die moeilikste veldryklim.
Ons sal nie voorstel dat jy dit na 'n roetesentrum neem en met volvering-MTB's probeer hang nie, maar dit is bevrydend om 'n grasbank of losser oppervlaktes op veldpaaie op te draai wanneer jy lus is daarvoor.
Om die ander kant van klim op enige terrein af te kom, was ons regtig verbaas oor hoe goed die SRAM-hidrouliese skyfstelsel werk - by uitstek fel wanneer dit nodig is, maar tog maklik gemeterde krag wanneer jy net 'n bietjie oortollige moet afskrop spoed.
Ten spyte van die fiets se swaar gewig, is daar opstaan-en-gaan na die algehele pakket, met 'n stywe onderbeugel-area wat voldoende stamp op al die steilste klimme verskaf.
Ja, daar is daardie 42/42-rat as jy masochisties genoeg is om iets soos Hardknott Pass aan te pak, maar uiteindelik word die fiets belemmer deur sy grootmaat.
Die stuur is merkwaardig verseker op enige terrein, maar as ons op ons teerrit konsentreer, sou ons sê dat, alhoewel dit geen vinnigstuur-renfiets is nie, jy hard gedruk sal word om enige moeisame hantering raak te sien.
'n Kort wielbasis en twee hande op die druppels span saam om jou op te blaas wanneer dit by afdraande-veërs kom, terwyl die liggetrapte Schwalbe-bande 'n goeie greep en gerief bied.
Die fiets se gewig kan dit intussen dalk terughou op klim, maar wanneer dit by draaie kom, gee dit dit 'n lug van stewigheid.
Sommige sal dalk oor die kort stingel se uiterste hoek kopkrap, maar skuif al die verskafde headset-spacers bo dit, en jy bly met 'n staafhoogte vergelykbaar met 'n standaard padfiets.
Om die stingel om te draai, bring jou natuurlik laer, maar steeds nie so laag soos 'n vol-aan-renfiets nie. Maar dit is nie die mark waarop hierdie fiets probeer inspan nie.
Die Gest alt se troefkaart is sy veelsydigheid. Dit is nie 'n uitstekende padfiets of 'n wêreldwye veldryer nie, maar ons verruil graag wat as tekortkominge gesien kan word vir die selfvertroue wat ons gekry het elke keer as ons met die Marin gery het, met die wete dat ons nie tot teerpaaie beperk is nie.
Hierdie fiets sal jou kry om plaaslike oorbruggingspaaie te soek, dit sal jou gees van avontuur na vore bring, en dit sal – ons wil wed – jou 'n gelukkiger ryer maak.
Ratings
Raam: Merkbaar gewigtig ten spyte van sy smal deursnee buis. 7/10
Komponente: Indrukwekkende rat-opsies en remme. 9/10
Wiele: Moeilik genoeg om veldry-avonture aan te pak. 7/10
The Ride: Pret. Die omvang daarvan inspireer jou om regtig baie daaroor te gaan. 8/10
VERDICT
Die Marin Gest alt 3 is 'n soliede all-road-masjien wat met veelsydigheid as standaard kom
Meetkunde
Eis | Measured | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 525mm | 527mm |
Sitplekbuis (ST) | 490mm | 490mm |
Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
Vurklengte (FL) | N/A | 402mm |
Kopbuis (HT) | 135mm | 135mm |
Kophoek (HA) | 72,25 | 72.1 |
Sitplekhoek (SA) | 73.5 | 73.4 |
wielbasis (WB) | 971.5mm | 972mm |
BB daling (BB) | 72mm | 72mm |
spesifikasie
Marin Gest alt 3 | |
---|---|
Raam | Reeks 4 6061/6066 aluminiumraam, Naild NavIt koolstofvurke |
Groepstel | Sram Rival 1X |
Remme | Sram Mededingende hidrouliese skyf, 160 mm rotors voor en agter |
kettingstel | Sram Rival 1X, 42T |
kasset | Sram XG-1150, 10-42 |
Bars | Marin Compact, allooi |
Stem | Marin 3D, allooi |
Sitplekpaal | Marin, koolstof |
Wiele | Maddux FR300, Schwalbe G-ONE Evo, 30c |
Saal | Marin Endurance Compact Elite |
Gewig | 9,68kg (52cm) |
Kontak | paligap.cc |