Binne Zullo: 'n Italiaanse storie

INHOUDSOPGAWE:

Binne Zullo: 'n Italiaanse storie
Binne Zullo: 'n Italiaanse storie

Video: Binne Zullo: 'n Italiaanse storie

Video: Binne Zullo: 'n Italiaanse storie
Video: GET READY WITH ME FOR UNI | make up, hair & q&aad 2024, Maart
Anonim

Of hy nou 'n professionele span verskaf of 'n raam vir 'n enkele kliënt met die hand maak, Tiziano Zullo het getrou gebly aan sy erfenis

In 'n ingetoë kalksteenwerkswinkel 'n paar kilometer van die Gardameer af, tussen mure wat met fietsry-memorabilia en tafelblaaie besaai is met staalvylsels, sal jy Tiziano Zullo hard aan die werk vind.

Zullo is een van Italië se klassieke staalhandelsmerke, en Tiziano een van 'n kwynende groep meesterraambouers wie se getalle eens in die honderde was.

Soos tegnologie gevorder het, het sommige hul vaardighede aangepas om groot maatskappye te help skep wat massaproduksietegnieke in die Verre Ooste gebruik.

Sommige het ambagsrame vir nismarkte vervaardig, terwyl ander eenvoudig verdwyn het. Zullo het egter iets anders gedoen.

Eerder as om rame uit die Verre Ooste te verkry, vervaardig Zullo pasgemaakte staalrame in Italië en verkoop dit aan die Verre Ooste. Dit is 'n mark waar Italiaanse erfenis 'n hoë premie dra, en Zullo spog met 'n rykdom daarvan.

Beeld
Beeld

In regverdige Verona

Tiziano, wat in 1952 in Verona gebore is, was nog altyd intiem verbind met Noord-Italië se fietsrytradisies.

Toe hy in sy tienerjare mededingend fietsry, het hy rame begin soldeer toe hy 21 was en sy eie maatskappy teen 24 gehad. Die vier dekades wat sedertdien verloop het, het alle uithoeke van die fietsrywêreld ingesluit.

Ons is gretig om sy storie te hoor, maar dit blyk dat Tiziano nie 'n woord Engels praat nie. Dit is nie 'n probleem nie - sy vrou en sakevennoot Elena, wat al dekades lank as die organiserende krag agter Tiziano se passie opgetree het, gryp die geleentheid gretig aan om vir ons die storie van die handelsmerk te vertel.

Tiziano gaan sit langs ons, steeds teer omdat sy knie in die somer vervang is. Hy luister aandagtig (al is dit vermoedelik in 'n toestand van ligte verbystering) terwyl Elena in 'n geanimeerde beskrywing spring van hoe dit alles begin het.

‘Tiziano het grootgeword in 'n klein dorpie genaamd Stallavena. Die area is baie bergagtig en vroegoggend het hy selfs as tiener vir lang ritte uitgegaan voordat hy werk toe gaan.’

Beeld
Beeld

Soos baie vrymoedige raambouers, het die romanse Tiziano se verbeelding aangegryp. "Liberta," fluister hy met 'n tevrede glimlag, en reflekteer liefdevol oor die gevoel van vryheid wat sy fiets hom in sy jeug verskaf het.

‘In 1973 het hy begin leer om buise te sweis en te sny,’ voeg Elena by. ‘In 1976 het hy sy eie klein maatskappy begin, maar die eerste aflewerings was almal vir ander maatskappye.

‘Destyds het baie winkels en verspreiders hul eie handelsmerke gehad, gebou deur plaaslike bouers. In die noorde van Italië was daar meer as 500 raambouers wat op so 'n manier gewerk het.’

Tiziano was gretig om ook sy eie identiteit te vorm, so hy het begin om rame onder sy eie naam te bou. "Dit was die begin van Zullo-fietse," sê Elena.

Sommige van daardie rame is nog hier in die werkswinkel in 'n spasie wat lyk soos iets tussen 'n museum en 'n bric-a-brac-uitverkoping.

Die rame is slank en klassiek in voorkoms, wat vroeg op 'n langdurige styl vir die handelsmerk dui. Inderdaad, sy nuutste rame lyk nie te anders nie, maar die tegnologie rondom staal het verander, en Tiziano het voordeel getrek.

Van 'n stowwerige werkblad af stoot Tiziano sketse en fakture weg om 'n ongerepte MacBook te openbaar. Hy maak dit oop en onthul 'n moderne ontwerpprogram vir fyninstelling van meetkunde en verfontwerp.

Soos enige goeie raambouer jou sal vertel, vertel 'n sweislas nie die hele storie nie. Die raam waaraan hy tans werk, is 'n pasgemaakte projek vir die eienaar van die Garda Bike Hotel.

Beeld
Beeld

Dis 'n Inqubo, Zullo se mees ren-gereed raam. Met die aanskoue daarvan, ten spyte van sy seer been, spring Tiziano op en storm deur die kamer om 'n raam te gaan haal.

Hy hou dit op, bestudeer dit noukeurig, asof hy probeer om 'n gebrek of 'n onvolmaakte sweislas op te spoor, al is dit foutloos in sy ongeverfde toestand. ‘Inqubo… nagmerrie,’ sê hy skerp.

Dit is die letterlike vertaling van die naam, wat daaraan toegeskryf is weens die ontwerpkompleksiteit daarvan. Die onderbuis is ovaal by die gewrig, maar die ovaalisering is in verskillende oriëntasies aan elke kant van die buis – bekend as bi-ovaalisering.

Die boonste buis het 'n traanprofiel om by te dra tot laterale sterkte, terwyl die agterste kettingstawe reghoekig is soos hulle die onderste hakie nader, wat beteken dat daar amper geen sirkelvormige buis is nie. Dit is 'n sweis- en verstekhoofpyn, maar 'n pragtige produk.

‘Die Inqubo het 'n baie spesiale vorm,’ sê Elena. 'Dit is vir ons gemaak deur Dedacciai. Hierdie buise is Dedacciai EOM 16.5, wat Tiziano saam met die eienaar van Dedacciai ontwikkel het vir die Spaanse baanryer Juan Llaneras, wat gevra het vir 'n baie stywe en sterk raam.’

Ná die ervaring met baanrame, het Tiziano die Inqubo-raam gemaak vir gebruik op die pad, en het 'n hoogs meesleurende benadering gevolg en self die uitvalle, BB en rembrug gemaak.

Zullo se produksieproses is eenvoudig, maar op datum. "Ons sweis en soldeer met tasse," sê Elena. 'Ons doen geen filetsoldering nie … wel, ons het nie vir ten minste 15 of 20 jaar nie - Tiziano verafsku dit. Eers sit jy materiaal op en dan liasseer jy dit weg.’

Beeld
Beeld

Tiziano skud sy kop oor die melding van filetsoldering. "Nadat Tig-sweiswerk vir die rame uitgevind is, het filetsoldering geen sin gemaak nie," voeg Elena by.

Ten spyte van die byna juweleagtige status van Zullo-fietse, was Tiziano se fokus nog altyd prestasie. Daardie vroeë trajek is vasgestel deur Zullo se onderdompeling in die wêreld van pro-fietsry as 'n fietsverskaffer en -borg.

wedrenne-stamboom

‘In 1985 het ons die Nederlandse renspan Nikon-Van Schilt ontmoet,’ sê Elena terwyl sy langs Tiziano sit met 'n middag-espresso. 'Nikon het fietsry verlaat en mnr Van Schilt was op soek na 'n nuwe borg.

‘Hy wou hê elke item van die span moes Italiaans wees – nie net die rame en fietse nie, maar elke stukkie klere en skoene en elke bykomstigheid.’

Gevolglik het Zullo 'n spanborg geword ten spyte van sy oënskynlik minuskule grootte.

Zullo het meer as net 'n kitsverskaffer geword, en was aktief om ander borge te vind en die span te ondersteun. "Hulle het ons gevra vir hulp om te begin," sê Elena.

‘In daardie tydperk was daar baie baie klein spanne. Dit was moeilik om borge te vind aangesien daar nie veel geld in fietsry was nie.

‘Hulle het dus hulp gevra om die span te organiseer, selfs om met die Giro d'Italia, Milano-San Remo en ander wedrenne in aanraking te kom. Die eerste jaar was moeilik. Niemand het van ons gehou nie.’

Die finansiële las was ook swaar. 'Ons moes vyf fietse vir elke ryer gee, daar was 22 ryers in die span en van hulle het ook baan- en fietsryer gedoen.'

Gevolglik het Zullo uitgebrei tot 'n span van 10 fietsbouers, anders as vandag wanneer Tiziano hoofsaaklik alleen werk.

Beeld
Beeld

'n Paar jaar nadat Zullo in pro-fietsry begin werk het, het die handelsmerk in 1986 die pro-span TVM geborg.

‘TVM [TransVeMij], wat versekering vir vervoer aangebied het, wou by fietsry begin. Ons het hulle in 1986 begin borg. In 1988 het Phil Anderson na die span gekom en dit was regtig 'n groot stap vorentoe,” sê Elena.

Anderson het in 1981 'n ontsteltenis geskep toe die jong Australiër die algehele voortou geneem het op Stage 5 van die Tour de France en die eerste nie-Europeër geword het wat geel gedra het. Zullo het die grootste deel van die seisoen saam met die span gereis as borg en toerustingondersteuning.

‘Phil was 'n regte gentleman – hy was altyd baie beleefd. Hy was 'n voorbeeld vir al die ruiters en personeel.’

Anderson se Zullo TT-fiets is nog in die werkswinkel, en Tiziano haal dit en stuur dit na ons toe.

‘Dit was van die laaste wedren wat Phil Anderson gedoen het, die Trofeo Baracchi in Trento,’ onthou Elena. 'Ek het hom teruggebring na die lughawe in Milano en hy het dit vir my gegee. Hy het gesê dit was om hom “altyd te onthou”. Dit was baie soet.’

Nog 'n raam langs ons is versier met die Zullo-logo en bedek met 'n vlammende vuurpatroon.

In werklikheid is dit die mees ikoniese van Zullo se stal – 'n perfekte replika van Anderson se 1991 Tour de France-fiets, wat Zullo steeds met die oorspronklike verfwerk en buise verkoop.

Beeld
Beeld

‘Ons doen al die verf self,’ sê Elena. 'Dit is deels om kwaliteit te verseker, maar ons bied ook 'n spesiale, unieke verfwerk aan, en ons bied ook aan om die stingel op te verf. Ons verf die rame net hier, behalwe dié wat ons Japan toe stuur.’

Nuuskierig genoeg het Zullo 'n lang geskiedenis met Japan.

Die Verre Ooste

‘Terwyl ons by TVM was, het ons Shimano begin gebruik, en ons was die eerste span wat remhefboomratskakeling gebruik het,’ sê Elena.

Shimano was tot dan toe iets van 'n eienaardige byvertoning, en dit was hefboom-indeksverskuiwing wat Shimano na die top van die mark gedruk het.

‘Japanese personeel van Shimano het elke aand al die klein stukkies in die hefbome uitmekaar gehaal en kilometers se fakse na Japan gestuur.

‘In die Giro en Toer was al die ander spanne baie nuuskierig oor hoe dit gewerk het. Een van die Zullo-fietse is steeds in die Shimano-museum in Japan.’

Zullo se flirtasie met die wêreld van professionele fietsry het uiteindelik uitgebreek toe groter korporatiewe belange ingetree het.

Beeld
Beeld

In 1993 het die Nederlandse fietsmaatskappy Gazelle na TVM gekom en die sewesyfer-somme ingepomp wat die afgelope jare standaard geword het.

Ten spyte daarvan dat hulle opsy geskuif is, het beide Elena en Tiziano 'n gevoel van verligting gevoel toe hulle die professionele toneel verlaat het.

‘Resies was harde werk en lang dae, en baie mededingende fietshandelsmerke wou ons afbring,’ sê Elena. 'Ná al die jare kan ek sê dit was 'n goeie keuse om saam met TVM te werk.'

Zullo het egter nie saam met die gety beweeg soos baie soortgelyke handelsmerke nie. "Na 1994 het Chinese produksie skielik na Europa gekom en al die groot maatskappye het na China gegaan om hul rame te maak, eers in aluminium en later in koolstof," sê Elena.

Zullo het wel koolstofproduksie probeer, maar het nooit enige van die proses uit Italië verskuif nie. Dit is 'n verbintenis tot egtheid wat vandag onverwagte belonings vir die handelsmerk gelewer het.

‘Die meeste van ons rame word nou in Asië verkoop,’ sê Elena. ‘Ons stuur rame na Singapoer, Maleisië, Taiwan en Japan.’

Die vraag na outentieke Italiaanse staal in die Verre Ooste is voldoende om Zullo se bestelboek vol te hou, en die maatskappy het selfs 'n Japannese verspreider gehuur om die vraag te hanteer.

Beeld
Beeld

‘Die rame wat ons na Japan stuur, is ongeverf en word daar oorkant geverf deur ons verspreider, Maso,’ sê Elena.

‘Hy was vroeër hier gebaseer. Hy het van 2004 tot 2011 in ons fabriek gewerk en geleer om te sweis en te verf.’

Sy haal 'n foto van die tafelblad, wat wys hoe Maso 'n raam in Zullo se fabriek 'n dekade gelede skilder. ‘Ons is elke dag in kontak met hom op Skype.’

'n Prent teen die muur wys Tiziano en Maso saam in Japan. "O ja, twee jaar gelede is Tiziano na Japan en hulle het 'n lang reis saam gemaak, baie bouers en fietswinkels besoek, sowel as 'n paar toeriste-aantreklikhede," sê Elena.

Tiziano en Maso het ook 'n reis na Portland gemaak vir die Noord-Amerikaanse handgemaakte fietsskou. Dit was by daardie selfde vertoning dat Tiziano 'n foto geneem het met Robin Williams, wat trots bo sy lessenaar sit.

‘Hy het ons stand besoek en ons het hom nie herken nie,’ sê Elena met 'n glimlag. 'Hy was soos 'n gewone fietsryer geklee en het gevra vir pryse en afleweringsvoorwaardes, soos alle besoekers doen.

‘Eers daarna toe hy terugkom, het ek besef dis Robin Williams. Hy was regtig baie gaaf.’

Beeld
Beeld

Tiziano hou steeds van die pro-rentoneel, al het Zullo-fietse nie meer 'n span om te verteenwoordig nie. "Hy leef vir fietsry, vir resies, vir fietsryers," sê Elena passievol.

‘Ons gaan na die Tirreno-Adriatico, die Giro d'Italia, Tour de France en die Wêreldkampioenskappe as hulle in Europa is. By die wedrenne praat hy met die ryers en meganika.

'Baie vra hom of die fietse wat hulle gebruik 'n goeie geometrie het, of die raam gebalanseerd is, maar Tiziano sê altyd dat die balans van die raam te ver vorentoe is as gevolg van die neiging vir lang stingels.'

Deesdae is die Zullo-handelsmerk 'n eienaardige versnit: deels klassieke raambouer uit die goue era van staal, deels moderne vervaardiger van resieswaardige fietse.

Dit is 'n kombinasie wat vir Elena en Tiziano werk, en dit lyk of hulle nie die glansryke dae van pro-renne mis toe staal koning was en daar 10 bouers in die werkswinkel was nie.

‘Toe ons groter was, moes ons altyd hier wees en was altyd besig – kon nooit op een raam fokus nie.

‘Noudat dinge stiller is, kan ons heeltyd vir 'n raam vat, ons kan die kliënt leer ken.’ Elena glimlag.

‘Ons kan selfs elke nou en dan vir 'n lekker middagete gaan, en oor fietse praat.’

Aanbeveel: