Ridley voeg 'n X en 'n paar skyfies by sy prestasie-gefokusde Classics-wen-onderstel
As 'n proporsie van begroting relatief tot inkomste, ondersteun Ridley meer renspanne as enige ander handelsmerk. Terwyl plat uitstappies deur die handelsmerk se aerodinamiese Noah-Fast gedek word, en dae in die hoë berge beter aangepak word op die minimalistiese Helium, bedien die Fenix (uitgespreek 'phoenix') die maatskappy se geborgde ruiters tydens die geplaveide wedrenne wat die Spring Classics uitmaak.
Ten spyte van die feit dat dit as 'n uithouvermoë-platform voorgehou word, is dit, gegewe die vervaardiger se wedren-stamboom, nie verbasend dat die jarelange Fenix-model geen slordige gemaksfiets is nie. In werklikheid sal sy lae en stywe geometrie aggressief lyk teenoor die meeste ander handelsmerke se konvensionele renfietse.
Die byvoeging van skyfremme het niks gedoen om hierdie rengefokusde houding te demp nie, wat heeltemal oorgedra is na die fiets se jongste herhaling.
Die raam
Soos sy voorvaders behou die Fenix SLX se raam die kenmerkende Ridley-boogvorm en standaard nie-kompakte meetkunde.
Sy sitplekke is egter laat val om 'n kleiner agterste driehoek te skep. Hierdie klein area is stywer tot voordeel van die ruiter wanneer hy stoot, maar is ook ontwerp om die nuwe Campagnolo Potenza-skyfremklauw beter te ondersteun, om te verseker dat die kragte wat dit opwek, nie die raam laat verwring nie.
Die voorste punt van die fiets is ook verder versterk. Die wye gedeelte wat skuins agter die kopbuis strek, maak die voorkant styf, met die bedoeling om draaie te verbeter, terwyl die hele fiets verder gevestig word deur die 12 mm deur-asse wat beide voor- en agterwiele in plek hou.
Die groter buise wat oor die fiets gebruik word, het die effens afgeknotte aero-profiel wat die afgelope paar jaar al hoe meer gewild geword het.
Hierdie is ook bo en onder afgeplat om 'n mate van vertikale buiging te toon om die fiets se vordering oor rowwe terrein glad te maak.
Die nuwe platgemonteerde remklauwtjies is geïntegreer sonder om die fiets se goeie voorkoms te bemoeilik en die ultra-minimalistiese mat swart verfwerk lyk albei taai en voeg nie onnodige massa by nie.
Die resultaat is 'n beweerde raamgewig van 840 gram, wat ligter is as die vorige remklauwweergawe, met die volledige fiets (grootte Medium) wat ongeveer 7,95 kg inkom.
Campagnolo Potenza Disc-groepstel
Ridley peuter met die raam eenkant, dit is die toevoeging van skyfremme wat die rit van die Fenix totaal verander het.
Ridley het daarin geslaag om die eerste groep van Campagnolo se nuwe Potenza-skyfgroepstel te verseker, so ons uitstappie op die Fenix SLX was beide ons eerste rit op die fiets, sowel as ons eerste voorsmakie van die Italiaanse komponentvervaardiger se nuwe gruppo.
Die vernaamste trekpleister hier is die remme. Deur klein, en baie netjies gevormde 140 mm rotors te gebruik, lyk die absolute remkrag beskikbaar vanaf Campag se skywe effens minder as op Shimano- alternatiewe.
Die modulasie – die mate waarin jy die remkrag kan verander voordat die wiel sluit – is egter werklik uitstekend. Die verskuiwing, wat ook baie bekwaam is, sal aan bestaande Campy-gebruikers bekend wees.
Components
Soos met die vorige remklauwrem-toegeruste Fenix, word sommige toegewings gemaak in die naam van gemak en stabiliteit, soos die vermoë om bande tot 30 mm breed te akkommodeer, alhoewel ons toetsmodel toegerus was met 25 mm Vittorias.
Hulle was goed op konvensionele teerpad, terwyl hulle ook vinnig gerol en greep, maar ons sou 'n effens breër kontakvlak waardeer het om by die krag van die remme te pas.
Saam met die nuwe Potenza-groepstel het Ridley ook van Campagnolo se nuut vrygestelde Zonda-wiele vir die Fenix SLX verseker.
Hulle is opvallend vir hul onopvallendheid – met hul vlak profiel en stil vryhub is dit baie maklik om heeltemal van hulle te vergeet.
Gegewe behoorlike oorweging, openbaar hulle dat hulle beide styf en maklik is om vorentoe te dryf, hoofsaaklik danksy hul lae roterende massa. Ons een effense klagte sou wees dat hul interne velgprofiel waarskynlik die beste geskik is vir 25 mm-bande soos wat aangebring is, eerder as enigiets veel wyer.
Die afwerkingstel dra by tot die Fenix se wedren-gereed geloofsbriewe: die Selle Italia Flite-saal is lig op vulling, terwyl die Deda-stuurstang en stingelkombinasie ook redelik onwrikbaar is.
Die staaf se toppe is baie bonkig, en bied nogal 'n handvol vir ruiters wat daarvan hou om hul wante op die boonste gedeelte van die tralies te hou.
Die toppe vee ook vorentoe na die hefbome, wat daarop dui dat dit 'n fiets is wat die beste van die kappies of die druppels gery word, wat Ridley glo die mees aërodinamies doeltreffende posisies is.
Op pad
Ons het sowat 260 km deurgebring op die Fenix SLX om die Vosges-streek in Frankryk. Alhoewel hierdie heuwelagtige terrein dalk 'n vreemde keuse lyk vir 'n fiets wat ontwerp is met die klassieke in gedagte, was dit eintlik 'n goeie pasmaat.
Ten spyte van die feit dat skyfremme dikwels voorgehou word as 'n wondermiddel vir die modderige toestande van die Classics, is hulle ook goed geskik om bykomende remoortuiging te gee op lang bergagtige afdraandes – in elk geval, ons sal veel eerder in gekatapulteer word 'n modderige sloot as van die kant van 'n berg af gelanseer word.
En alhoewel dit dalk slegte vorm kan wees, het die wete dat ons die remme kon sleep sonder om die risiko te loop dat die bande ontplof ons beslis gehelp om kalm te hou terwyl ons die lang afdraandes van ons heuwelagtige toetsrit afgestap het.
Terwyl baie maatskappye probeer om dit beide kante te hê met hul uithouritfietse, deur masjiene te skep wat volgens hulle in staat is om wedrenne te wen, maar met geometrieë wat nie veel verwyderd is van toerfietse nie, is die Fenix se houding onapologeties raserig.
Enige toegewings wat dit met betrekking tot gerief gee, word gedoen in diens om dit vinniger oor sy beoogde terrein te maak, in plaas daarvan om daar te wees om die potensiële beperkings van sy ruiter te vlei.
'n Kort wielbasis en medium kophoek beteken dat dit vinnig van rigting verander, sekerlik vinnig genoeg vir enigiemand anders as 'n kritiesjaer. Maar terselfdertyd beteken die klippe-gereed-styfheid dat daar geen sweempie hoegenaamd van bibberigheid of wollerigheid in die hantering daarvan is nie.
Die skyfremme voel soos die ontbrekende stuk van die legkaart vir die Fenix SLX, wat die vermoë byvoeg om jouself uit die moeilikheid te kry, hetsy in die berge of op die pavé. Dit is ook gemaklik. Net nie gemaklik fiets nie.
'n Wêreld weg van die gedempte rit van fietse soos die Specialized Roubaix en Trek Domané, in plaas daarvan neem dit omtrent die growwer kante af, terwyl dit steeds baie gevoel vir die pad laat. As jy die vereiste lae en uitgerekte posisie kan volhou, is dit 'n fiets wat jou nie sal terughou nie, ongeag die gebruik waarvoor jy dit gebruik.
Aan die ander kant, omdat dit 'n uithouritfiets is wat hard gedruk wil word, is dit die moeite werd om te oorweeg of die Fenix SLX die beste keuse is vir die soort ry waarin jy betrokke is.
As jy bloot opdaag om om die baan te kom, sal jy dalk beter elders bedien word – net omdat dit 'n uithouritfiets is, beteken dit nie dat dit noodwendig die regte keuse is vir die hele dag ry nie.
Maar as jy bereid is om in te grawe en 'n skyffiets wil hê wat onverbiddelik oor 'n reeks terrein is, sal die Fenix jou nie te kort verkoop nie.
Die Ridley Fenix SLX is vanaf Oktober beskikbaar, voorlopig teen €3 399. Shimano Di2 en meganiese modelle, sowel as Sram-gebaseerde alternatiewe, word ook beplan
