Hierdie ambisieuse Britse handelsmerk se eerste sub-£1000-model bring fietsbou terug huis toe
Op die oog af kan die Aprire Inverno net nog 'n aantreklike, verbasend goeie beginfiets wees, maar delf 'n bietjie dieper en jy sal ontdek dit kan die begin wees van iets baie meer opwindend.
Toe Phil Dempsey Aprire vyf jaar gelede in die suidweste van Londen begin het, was dit ná 'n loopbaan wat in die Verre Ooste as 'n ingenieur in die fietsbedryf gewerk het. Hy het die kontakte gehad, hy het die ingenieursvaardighede gehad en hy het die passie gehad om alleen te gaan, nadat hy besef het hy kan dinge self beter doen. So het hy gedoen, en Aprire is gebore. Dit was’n stadige bouwerk, maar soos Dempsey sê: ‘Ek is’n ingenieur, ek kan nie bemarking vir toffie doen nie.’ Koolstof- en aluminiumrame word in Asië volgens sy streng standaarde gemaak en na die VK gestuur vir verf en bou. Maar nou is dit tyd om te groei, en om dit te doen, bring Aprire baie van sy vervaardiging terug na die VK, waar die voordele van aan-landing groter ratsheid, beter produktiwiteit en koolstoframe met 'n kleiner koolstofvoetspoor sal beteken.
‘Die idee om koolstof terug te bring na die VK is een, kwaliteitbeheer; twee, ons kan leitye afbring; en drie, die koste is amper dieselfde – ons sal 'n bietjie meer as China wees, dit is onvermydelik, maar die feit dat ons dit vinnig kan doen, en ook persoonlike goed doen, beteken dit maak sin.'
Baie van wat Dempsey van koolstof geleer het, het in die aluminiumraamwerk van die Inverno gegaan, wat, hoewel dit ongetwyfeld 'n begrotingsbewuste aanbieding is, 'n unieke tapse kopbuis-ontwerp en slim skokverminderend (maar steeds styf) het.) sitplek en kettingstutte. Die hoofbuise is van die pen, bog-standaard 6061 ('n materiaal wat Dempsey glo baie verkieslik is bo 6066-graad legering wat ons nou gereeld van China sien kom), maar deur pasgemaakte elemente te spesifiseer, ry die Inverno soos 'n duurder masjien. Dit is 'n raam wat al byna 'n jaar in die pyplyn is, maar danksy die grille van Chinese vervaardiging en lang deurlooptye is dit nou eers bekend gestel – eintlik moes dit teen die tyd wat jy lees dit vir ongeveer 'n week beskikbaar gewees het. hierdie. [Junie 2015]
‘Om vervaardiging terug te bring is interessant en as jy dit reg doen, kan dit suksesvol gedoen word. Maar as jy met enige ondoeltreffendheid hardloop, is jy propvol – die Chinese idee van doeltreffendheid is net om meer mense daarop te gooi, en ons kan dit nie hier doen nie.’
Dempsey beplan om genoeg kapasiteit by die nuwe Aprire-fasiliteit te hê sodat daar ook ruimte sal wees om rame vir ander kleiner handelsmerke te vervaardig. Dit gebeur reeds in Italië, waar baie fietsrame van 'n wye verskeidenheid vervaardigers uit 'n klein aantal fabrieke kom - hulle is almal volgens hul eie handelsmerk se spesifikasie en ontwerp gebou, maar hulle word nie noodwendig deur die handelsmerk self gebou nie.. 'Ons maak gereed vir 30 000 koolstoframe per jaar en 200 000 aluminium,' sê Dempsey, 'Aprire sal net 'n klein stukkie wees van wat ons maak.'
Wanneer dit by koolstof kom, sal 'n punt van verskil vir Aprire wees dat hy sy eie koolstofbuise en -noppe sal kan vervaardig, eerder as om staat te maak op aanbiedinge wat van die rak af gekoop is van China. Die buise en knoppies sal dan saamgevoeg word deur die buis-tot-buis-proses, wat ligter eindig en, indien dit korrek gedoen word, sterker as 'n monocoque kan wees.
In elk geval, terug na die fiets in die hand, die Inverno. Dit is £ 650, dit het 'n volledige Shimano Sora nege-spoed groepset (dit het selfs die selde gesien Sora kettingset), Mavic Aksium wiele (winskoop) en handelsmerk afwerking kit van Dedacciai en Ritchey. Die vurk is koolstof met 'n tapse koolstofstuurbuis, en produksiefietse sal met modderskerm-oogies kom (ons het 'n voorproduksiemodel getoets). Alle Aprire-rame is in die VK geverf en dit is billik om te sê die Inverno lyk regtig nie soos 'n begrotingsaanbieding nie - die mengsel van blou en ongeverfde aluminium gee die fiets 'n ware stylvolle atmosfeer.
Klim die pad en ten spyte van die 23 mm-bande – wat gewoond geraak het aan 25 mm of groter, lyk baie skraal – doen die Inverno goeie werk om padgeruis op te suig. Daardie gesplete en gevormde sitplekke by die werk? Ons reken so. En teen 'n volle kilogram ligter as die vorige uitgawe se £500-groeptoetswenner, styg dit vorentoe met die dringendheid van 'n duurder fiets. Die Sora-toerusting werk goed genoeg en teen hierdie prys is Mavic-wiele 'n absolute steel.
Die Aprire Inverno begin by £650 vir die model wat hier getoets word, en styg tot £1,195 vir 'n Shimano Ultegra-toegeruste fiets. Ons keuse sou egter die £995 Shimano 105 11-spoed weergawe wees.
spesifikasie
| Aprire Inverno Sora | |
|---|---|
| Raam | Aprire 6061 Alu, volkoolstofvurk |
| Groepstel | Shimano Sora |
| Remme | Shimano Sora |
| kettingstel | Shimano Sora, 50/34 |
| kasset | Shimano Sora, 11-28 |
| Bars | Dedacciai |
| Stem | Dedacciai |
| Sitplekpaal | Ritchey |
| Wiele | Mavic Aksium |
| Bande | Mavic Aksion, 25c |
| Saal | Prologo Kappa |
| Kontak | aprirefietse.co.uk |
