Balanseer spoed, gerief en mooi voorkoms - teen 'n prys
Soos die standaard SS26, is die SS26 Aero – ten spyte van sy rasige voorkoms – ontwerp om 'n allrounder te wees. Tifosi sê dit het die geometrie verfyn om seker te maak dat dit so styf en lig as moontlik is, 'of jy nou Strava-segmente afjaag of 180 km-sporttuie binnegaan.'
Ons het die kombuiswasbak na die £999-raamstel gegooi om te sien of die ekstra uitgawe werklik die moeite werd is. Of jy 'daardie ou' wil wees wat vir 'n eeu-rit op 50 mm diep-seksies opdaag of nie, wel, ons sal aan jou oorlaat…
Frameset
Die SS26 Aero se raamstel is 'n voorwerples in doelgerigte aerodinamika.'n Groot Toray-koolstof-afbuis het vyf rande, wat amper tot 'n punt aan sy agterrand taps, terwyl 'n boonste buis so reguit dat jy 'n sigglas daarin kan sit, dit met olie kan vul en as 'n waterpas kan gebruik, strek vanaf 'n vet, aëro-geprofileerde kopbuis.
Die kopbuis is dieselfde hoogte as die mededinger Trek Domane SL5-skyf s'n, so dit voel nooit asof jy jou hande om die voorste spil gedraai het nie – dit is 'n meer gemaklike ryposisie as wat jy dink.
Gekombineer met 'n gemete kophoek van 71,9°, is die geometrie aan die voorkant nie so skerp soos dit lyk nie. Die steil sitplekhoek plaas intussen jou lyf oor die voorkant, om beheer en vinnige rigtingveranderinge te bevorder.
Diep-seksie kettingstutte ontmoet die geronde profiel sitplekke by die agteras, terwyl 'n aero-koolstof-sitplekpaal verstel word deur 'n bout wat in die boonste buis versteek is.
Groepstel
Campagnolo se Chorus-groepstel verskaf al die bewegende dele wat stop en ratwisseling op die SS26 Aero bewerkstellig.
Die koolstof 53/39-kettingstel staan uit in hierdie toets. Dit werk in harmonie met 'n 11-29-kasset, terwyl Campagnolo se geraamte Chorus-remknypers koolstofspesifieke kussings in hierdie pakket laat loop om die koolstofremoppervlak van die Tifosi se diepsnitwiele vas te gryp.
Afwerkingstel
Ten spyte van die Italiaans-klinkende naam is Tifosi 'n Engelse handelsmerk. Die illusie van Italiaanse ouerskap word egter vererger deur die SS26 se afwerkingstel.
'n Selle Italia SLR-saal bied 'n liggewig dog voldoende ondersteunende sitplek (ons sal gelukkig wees daaroor tussen voerstasies), wat bo-op 'n ongemerkte Tifosi-koolstofsitplekpaal sit.
Aan die voorkant het Deda se Super Zero 420 mm-deursnee-stuurstange 'n aero-profiel bokant, kompakte val en word aan die stuur vasgegryp deur 'n 130 mm Super Zero-stam, wat ons gevind het 'n goeie pasvorm vir ons grootte 52-raam.
Wiele
Campagnolo se Bora One-koolstof-klinkers, in 'n 50 mm-afdeling, pryk hierdie bouwerk. Ja, hulle is vinnig; ja, hulle is spoggerig. En ja, hulle is duur.
Teen net meer as £1 700 vir die stel, is dit duidelik waarheen die ekstra kontant op hierdie fiets gegaan het. Asimmetriese speekveters balanseer trapkragte aan die agterkant uit, plus hul 24 mm-velgwydte laat die passing van breër rubber soos Michelin se 25c Power Endurance toe.
Hulle is grip, en het goed gedra deur die toets, wat ons laat glo het dat hulle al die band is wat jy nodig het vir 'n hele seisoen van sport. Teen £35 elk is hulle ook nie buitensporig duur nie. Campag se Zondas maak vir 'n waardige alternatief as jy 'n vlakker wielset wil hê.
Op pad
Die Tifosi is beslis 'n pragtige fiets - dit is ongelooflik wat 'n deftige verfwerk kan doen om 'n fiets te transformeer, en die kleurskema hier is net pragtig.
Nog meer belangrik, die fiets is nie naastenby so hard om te ry soos dit lyk nie. Dit verg ook nie stapels toewyding om die beste daaruit te haal nie, soos die eerste vyf myl van ons lus gedemonstreer het.
Die Tifosi lyk dalk soos 'n renfiets, maar as 'n pakket laat dit jou eintlik elke laaste druppel prestasie daaruit wring, en laat jou skyn.
Campag se Chorus-skakelaars het 'n baie positiewe, amper onhandige werking, maar is foutloos presies in hul koppeling, wat ons in staat stel om deur die blok kort te skuif om amper so ver as die 53x11 te kom voordat ons die voet van 'n heuwel bereik wat begin ons lus.
Met die spoedwaarskuwingsbord wat die volgende dorpie binnegaan, hou ons vas aan ons 25mph-spoed deur 'n plat, reguit sleep tussen kliphuisies.
Namate die pad opdra na golwende land B-paaie, is die blote vinnigheid waarmee die Bora 50's draai opwindend. Daar is niks soos die 'sweep' van 'n diepsnitrand om jou 'pro' te laat voel nie!
Die raam kondig sy styfheid aan terwyl ons opdraand trap, gemaklik halfpad op die kasset in die 39-tand-kettingring. Alhoewel 'n 53/39 kettingring oor die algemeen gesien word as die keuse van renjaers, het ons geen probleem gehad om ons pas met minimale moegheid te handhaaf nie, danksy die wye verhouding-kasset aan die agterkant.
Die SS26 Aero se gerief is werklik verbasend. Michelin se 25c-bande absorbeer baie van die padgeruis, die koolstofsitplekpaal isoleer vibrasie, en die kajuit-opstelling beskik oor diep opgestopte staafoppies wat baie gemaklik is om jou hande op te rus wanneer jy nie op die kappies ry nie.
Wat, à la Campag sedert die jaar dot, ergonomies aangename, rubberbedekte kunswerke is.
Hantering
Alhoewel die SS26 'n meer ontspanne kophoek het as wat jy dink, verleen dit hom stabiliteit om die kort asafstand van 977 mm in ons grootte 52-voorbeeld te temper.
Of jy nou op die druppels draai, of dit meer bestendig op die kappies ry, die Tifosi volg 'n lyn deur die nouste draaie.
Soos met enige 50 mm-rand, word die Boras wel deur dwarswinde geraak, wat ons 'n paar oomblikke van kommer op meer blootgestelde paaie veroorsaak.
Oor balans, is die voordeel wat ons gevoel het uit hul liggewig volle koolstofkonstruksie iets wat ons sal aanvaar ten koste van af en toe winderige onduidelikheid.
Campag se super-effektiewe Chorus-remklauwtjies vertraag die fiets met werklike aggressie as jy ham-vinger is, en wys presies hoe ver koolstof-op-koolstof rem gekom het.
Met 'n gegil, sal hulle die SS26 in afdraande hoeke sleep, sodat jy soveel spoed as moontlik na die toppunt kan dra, terwyl die selfvertroue wat ons van die Michelin-rubber geneem het, alles oortref wat ons in droë toestande ervaar het toestande in 'n lang tyd.
Hierdie fiets is opwindend om te ry, maar bied steeds 'n verrassende vlak van gerief. As jy met die beste balans van spoed en gerief wil rondkom by jou volgende sport, en 'n bietjie ekstra kontant wil spandeer – het jy niks meer as die SS26 Aero nodig nie.
Ratings
Raam: Aërodinamies, en tog verbasend gemaklik. 9/10
Components: Superb Campag Chorus word deurgaans gebruik. 9/10
Wiele: Dieprand Campag Boras help hierdie fiets vlieg. 9/10
The Ride: Opwindend sonder dat dit ooit voel asof dit harde werk is. 9/10
VERDICT
Wil jy met die beste balans tussen spoed en gerief by jou volgende sportsoort uitkom? Het jy 'n bietjie ekstra kontant oor? Dan is die SS26 Aero vir jou
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 535mm | 535mm |
| Sitplekbuis (ST) | 520mm | 524mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 605mm |
| Vurklengte (FL) | N/A | 373mm |
| Kopbuis (HT) | 145mm | 145mm |
| Kophoek (HA) | N/A | 71.3 |
| Sitplekhoek (SA) | 73.5 | 74.1 |
| wielbasis (WB) | 977mm | 977mm |
| BB daling (BB) | N/A | 67mm |
spesifikasie
| Tifosi SS26 Aero | |
|---|---|
| Raam | Toray-koolstofveselraam en vurk |
| Groepstel | Campagnolo Chorus |
| Remme | Campagnolo Chorus |
| kettingstel | Campagnolo Chorus, 53/39 |
| kasset | Shimano 105, 11-29 |
| Bars | Deda Super Zero |
| Stem | Deda Super Zero |
| Sitplekpaal | Tifosi Aero Post |
| Wiele | Campagnolo Bora One 50 |
| Saal | Selle Italia SLR Team Edition |
| Gewig | 7,24kg (52cm) |
| Kontak | chickencyclekit.co.uk |
