Groot pret om te ry en net 'n stel rendagwiele weg daarvan om wettig vinnig te wees
Daar is 'n sekere soort rengeoriënteerde fietsnerd vir wie die koms van die RJ Chicken & Sons-katalogus 'n opregte gebeurtenis verteenwoordig.
Vir jare het hulle allerhande eksotiese Europese fietse en toerusting na ons gereeld grys eiland ingevoer.
Tifosi, die Italiaanse woord vir sportliefhebber, is die maatskappy se huismerk. Nadat ons 'n stewige reputasie opgebou het vir maklike fietse onder die land se klubryers, was ons opgewonde om te sien hoe vinnig hul begrotingsjaer kan wees.
Die raam
Baie werk is gegaan om die Tifosi se verskillende buise te vorm. Die onderkant van die groot onderbuis is plat, so ook die boonste deel van die boonste buis, vermoedelik om hul wringstyfheid te verbeter.
Die kettingstutte is kort en bonkig. 'n Relatiewe gebrek aan lengte verseker dat die agterwiel na die sitplekbuis ingedruk bly en die wielbasis tot 'n minimum hou vir vinnige draai.
Hulle sterk profiel weerstaan draai onder druk van die pedale. Die vorm van die kettingstawe, wat eindig by 'n paar netjiese clamshell dropouts, bied 'n aansienlike area vir die aansluitingsweislas tussen die twee, wat styfheid verder verhoog.
Sweiswerk oor die raam is netjies en funksioneel, so ook die afwerking. Uitgerus met 'n tapse aluminiumstuur, vertoon die vurk se koolstoflemme geen merkbare kant-tot-kant beweging nie.
Die kabelroetering meng estetika en praktiese gebruik. Terwyl die agterste remlyn buite die raam bly, is die ratkabels netjies intern getrek, en gaan net agter die kopbuis in en gaan deur 'n netjiese poort net voor die onderbeugel dop.
Groepstel
Die meeste van die gleuwe op die Tifosi-groepstel word gevul deur Shimano se ultrabetroubare en uiters bekwame 5800-reeks 105-komponente.
Soos dit redelik standaardpraktyk is, is 'n paartjie vervang met die oog daarop om die fiets se kleinhandelprys laag te hou.
Die hoof hiervan is die krukstel. Die tweede duurste komponent, na die geïntegreerde skuif-remhefbome, is dit 'n bietjie jammer om Shimano se uitstekende krukke en kettingringe te mis.
FSA se Gossamer-model is 'n bekwame genoeg staan-in, hoewel nie heeltemal so styf, mooi of gladde verskuiwing nie.
Tektro R312-klauwryers neem rempligte aan. Dit is bekostigbaar genoeg om te ruil, en selfs Shimano se mees basiese modelle sal stopkrag 'n hupstoot gee.
Afwerkingstel
Die Selle Royal Seta-saal is lank en plat, wat dit maklik maak om jouself oor die lengte heen en vorentoe te beweeg.
Dit pas by die karakter van die fiets, wat gereelde verandering van posisie beloon. Die stawe is ook 'n mooi vorm, met die kappies en druppels albei binne maklike bereik.
Die sitplekpaal is 'n veilige en maklik verstelbare tweeboutmodel. Met 'n deursnee van 31,6 mm is dit egter onwaarskynlik dat dit veel sal doen om die paaie te bewe.
Wiele
Fietse teen hierdie prys is geneig om by redelik konvensionele wielsette te bly, en die Tifosi is geen uitsondering nie.
Maar, met 'n redelik yl 24 konvensionele speke wat die liggewig, relatief smal Weinmann-vellings vasmaak, is daar beslis geen onnodige flap nie.
Selfs met draadkraalbande aangebring kry hulle maklik spoed. Schwalbe se Lugano-rubber is presies die soort bande wat jy aan boord sal verwag.
Taai en grip genoeg, om hulle te verruil vir iets ligter en meer buigsaam, sal die enkele maklikste en mees koste-effektiewe manier wees om die spoed en hantering van hierdie fiets te verbeter.
Die rit
Die Tifosi lyk beide op papier, as gevolg van 'n kort wielbasis en steil kophoek, en in die vlees, danksy sy radikaal gevormde buis en aggressiewe verfwerk.
Om af te leun om die tralies te gryp, het dit dadelik gevoel asof ons op 'n behoorlike renfiets klim, iets wat ons brein gewoonlik met duurder masjiene assosieer. Wat dom is, want 'n fiets se hoeke hoef nie enige uitwerking op sy koste te hê nie.
Gelukkig lyk dit asof aanvanklike versnelling ooreenstem met die fiets se rasionele geloofsbriewe. Op die pad Met 'n tapse koolstofvurk voor, gehuisves in 'n hurkkopbuis, is die CK3 Giro laag en gemeen.
Dit laat die ruiter onmiddellik in 'n redelik plat-rug posisie laat val wat ontwerp is vir vinniger ry.
Die betreklik ligte wiele en onbuigsame raamstel beteken dat daar min is wat dit keer om die ruiter vorentoe te dryf.
Met die eerste oogopslag is die Tifosi se afwisselend geprofileerde afbuis groot genoeg om met koolstof verwar te word.
Gemaak met wat voel asof dit taamlik dun mure is, lyk asof dit vibrasie aan die voorkant demp, maar dit weerstaan weerstaan om te draai van pogings by die tralies.
Terwyl die onderste helfte van die fiets spierwit is, is die boonste deel (sitplekke en boonste buis) merkbaar maerder.
Die idee hier is om impakte te absorbeer en gemak te verhoog. Dit werk goed genoeg en die fiets is beslis nie ongemaklik nie, maar die rit is beslis stewig, iets wat bygevoeg word deur die oorgroot sitplekbuis en paal.
Alhoewel die bemarking dalk 'sportief' sê, is daar beslis 'n goeie stuk renjaer-DNA in die Tifosi se samestelling.
Nie dat dit 'n slegte ding is nie, alhoewel ons eerder 'n uur-lange krit-wedren daarop wil ry as 'n 100 myl-epos.
Beslis 'n fiets wat graag versnel, dit sal gerusstellend wees om ewe vinnig te kan stop. Ongelukkig benodig die remme 'n redelike druk om baie stopkrag te verkry.
Hulle het ook baie sterker terugvoervere as die ekwivalente Shimano-modelle, wat ons hande laat pyn het op lang afdraandes.
Die stywe geometrie en lae voorkant beteken dat die Tifosi gelukkig is om plat hoeke so styf as wat die vastrapkrag wat deur die relatief basiese bande verskaf word, sal toelaat.
Die redelik aggressiewe geometrie maak dit moeilik om dit vas te hou as jy nie ordentlike buigsaamheid het nie, terwyl sy skerp hantering die beste by 'n ervare en pligsgetroue ruiter sal pas.
Dit beteken dat as jy op soek is na 'n fiets om fiksheid van 'n lae basis af te bou, groot kilometers op te tel of 'n eerste sportief te probeer, sal jy waarskynlik elders beter bedien word.
Diegene wat egter by die diepkant wil inspring, of jonger, meer buigsame ryers met mededingende aspirasies maar beperkte begrotings, sal 'n fiets vind wat baie pret is om te ry en net 'n stel rendagwiele weg van wettig vinnig wees.
Ratings
Raam: In 'n woord: styf. Onderstreep sy rasige geloofsbriewe. 8/10
Components: Meestal Shimano 105 hoewel nie die krukstel nie. 8/10
Wiele: Slanke Weinmann-vellings voeg tempo by en nie gewig nie. 8/10
The Ride: Lewendig. Kan 'n bietjie veel wees vir 'n onervare ruiter. 8/10
VERDICT
Vinnige hoeke beteken 'n vinnige rit op hierdie begrotingsryer wat net 'n stel rendagwiele weg is van werklik spoed
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 547mm | 545mm |
| Sitplekbuis (ST) | N/A | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 628mm |
| Vurklengte (FL) | N/A | 382mm |
| Kopbuis (HT) | 155mm | 150mm |
| Kophoek (HA) | 73 | 73 |
| Sitplekhoek (SA) | 73.5 | 73.5 |
| wielbasis (WB) | 977mm | 980mm |
| BB daling (BB) | N/A | 69mm |
spesifikasie
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Raam | TFX ULTRA Aluminium, koolstoflemvurk |
| Groepstel | Shimano 105 5800, 11-spoed |
| Remme | Tektro R312 |
| kettingstel | FSA Gossamer, 50/34 |
| kasset | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Bars | ONE Sport Compact |
| Stem | ONE Sport |
| Sitplekpaal | ONE Sport |
| Wiele | Weinmann Flier/ONE KT |
| Saal | Selle Royal Seta |
| Gewig | 9.08kg (grootte M) |
| Kontak | tifosicycles.co.uk |
