Die Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD is goed geprys en op die toppunt van aerodinamika en doeltreffendheid, selfs al kort dit 'n bietjie gerief
Wanneer 'n fiets so lyk, verloor 'n resensie dalk sy betekenis. Die Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD is die soort fiets wat as vinnig beskou sal word, selfs al was dit nie, bloot as gevolg daarvan om soos 'n ste alth-vegter te lyk. Daar is egter meer aan die Aeroad as sy aantreklike voorkoms.
Canyon is op 'n manier 'n bietjie van 'n kullery. Die maatskappy gebruik 'n verkoopsstrategie wat die normale verspreidingsroetes uitsny en reguit aan die verbruiker verkoop - wat beteken geen middelman-invoerders en geen fietswinkels nie, wat Canyon toelaat om sy fietse teen goeie waarde aan te bied.
Met inagneming van die prys van £5, 900, kan dit vreemd lyk om oor waarde te praat, maar met 'n Shimano Dura-Ace Di2-groepstel, insluitend sprint shifters, Zipp Firecrest clinchers, en geen koste gespaar met die afwerkingstel, hierdie fiets blyk 'n winskoop te wees.
Soos jy die reeks afgaan, word hierdie waarde selfs meer indrukwekkend, met Ultegra Di2 en Mavic Cosmic Carbone SLE-wiele gespesifiseer op die £3, 299-weergawe.
Gewoonlik sal dit dalk gebalanseer word deur 'n effens spaarsamige benadering tot die ontwerp van die raam ter vergoeding vir die hoë koste van die komponente. Dit is nie die geval met die Aeroad nie.
In die vinnige baan
‘Vyf-en-negentig persent van al die Katusha-ryers kies nou om die Aeroad te ry,’ sê Canyon-ontwerper Wolfgang Kohl.
Veral die supersterklimmer Joaquim Rodriguez het verlede seisoen die fiets bo die superslanke Canyon Ultimate CF SLX gekies.
Dit is ongewoon onder pro-spanne, met aero-padfietse wat selde in lang skofwedrenne gery word en soos die Specialized Venge of Cervélo S5 wat slegs seldsame verskynings by die Grand Tours maak.
Die rede waarom die Aeroad die neiging verwerp, behoort in die loop van hierdie hersiening al te duidelik te word.
Ondanks die kostebesparende konnotasies van die handelsmerk, is die Aeroad nie 'n goedkoop raam om te vervaardig nie.
'Ek weet nie hoeveel ander handelsmerke vir rame betaal nie,' sê Kohl, 'maar ons prys is baie hoog.' Met die Aeroad is dit nie bloot 'n geval van intelligente en hoë kwaliteit konstruksie nie, maar 'n treffende konvergensie van ontwerp, spesifikasie en afwerking.
Voordat in detail ingegaan word, is dit die moeite werd om die sentrale aantrekkingskrag van die Aeroad te vestig. Hierdie is 'n vinnige fiets, tot op die punt dat dit my so vinnig laat ry het dat my gesig begin pyn het in die harde winterwinde.
Dag in, dag uit het ek gevind dat ek harder en vinniger gery het as ooit tevore, en nadat ek die Aeroad teruggegee het, het ek myself in die beste vorm van my lewe bevind.
Daardie spoed is egter nie te danke aan 'n magies vervaardigde raam nie, maar eerder 'n algehele pakket wat in perfekte harmonie werk. Eerstens kom die eie handelsmerk-afwerkingstel.
In die geval van die Canyon is afwerkingstel dalk nie 'n gepaste beskrywing nie, aangesien die stuurstang, stingel en sitplekpaal almal in wese geïntegreerde komponente is.
Alhoewel aerodinamika 'n groot faktor is, is die afwerkingstel ontwerp met die oog op die breër werkverrigting van die fiets.
‘Die sitplekpaal is nie so aërodinamies as wat jy kan gaan nie. Dit is nouer gemaak om gemak te verhoog, 'sê Kohl. 'Ons sien dit nie as 'n afweging nie, aangesien gemak ook spoed is.'
Dit is duidelik op die pad met die sitplekpaal wat baie van die padgeruis uitfiltreer, maar tog genoeg terugvoer gee om die oppervlak en trekkrag van die pad behoorlik te meet.
Die stuurkajuit en handvatsels is merkbaar gerig op aerodinamika, hoewel Kohl aanvoer dat die ekstra oppervlakarea van die stawe ook gemak vir die hande verhoog.
Die traanprofiel van die handvatsels doen baie om weerstand te verminder, aangesien dit die eerste kontakpunt met die buitelug is, maar meer indrukwekkend is die netheid van die hele rangskikking.
Deur elektroniese groepe as standaard vir hierdie reeks te behandel, het Canyon 'n kompartement vir die Di2-hoofeenheid ontwerp wat dit binne die stuurstang versteek.
Dit laat net die voorste remkabel om die skoon lyne van die aërodinamiese kajuit te vlek. Selfs die headset-spasieers is ontwerp om by die Kammtail-profiel van die stam te pas.
Saam, die gevolg van daardie aërodinamiese maatreëls, tesame met 'n raam wat deur vier rondes windtonneltoetse gegaan het, en Zipp se sleurweerstandige 404's, is dat die Aeroad uiters goed spoed hou.
Met sy raamgewig van minder as 1 kg (wat dit 6,8 kg maak vir die totale bouvorm) het die Aeroad met selfvertroue op hellings en oor golwende terrein gejaag.
Ek het gevind dat ek maklik bo 35kmh kan sit vir lang en golwende ritte, ten spyte van negatiewe temperature en sterk winde.
Op die rand van 'n canyon
Met sy mengsel van gladheid, terugvoer van die pad en vinnige versnelling, is die Canyon 'n uiters genotvolle fiets om te ry.
Dit is duidelik dat dit geen uithouvermoë-masjien is nie, en die stywe reaksie op stampe en gate in die pad stem ooreen met wat ek van enige fiets in hierdie klas sou verwag, maar dit was nooit so erg dat dit eintlik die rit bederf het nie.
Die ware pret kom van die fiets se vermoë om spoed te verander, wat my uit elke hoek laat sprint het.
Gevolglik was ek dankbaar vir die Di2-sprintverskuiwings – addisionele duimknoppies wat maklik toeganklik is terwyl ek in die druppels is – aangesien dit gelyk het of ek baie min tyd spandeer het om op die kappies te vaar.
Natuurlik het die Aeroad sy beperkings. In vergelyking met die aero-klasleiers – die BMC TimeMachine, Cervélo S5 of Pinarello F8 (hier hersien: Pinarello F8-resensie) – is die Aeroad net so vinnig in 'n reguit lyn, maar het nie 'n mate van hanteringsfynheid nie.
Tydens die toets, wanneer jy afklim of styf in die draai gedraai het, het die fiets amper te lig, te styf en te responsief gevoel, wat 'n effense skaam, soms onstabiele gevoel gegee het.
Realisties was dit meer 'n kwessie van sensasie as van ernstige kompromie aan hantering, maar 'n fiets soos die F8 bied beslis 'n groter mate van selfvertroue wanneer jy 'n draai nader.
'n Ongewone kenmerk van Canyon se vurk is dat sy uitval gedraai kan word om die roete te vergroot, en dit het die effek verminder om die hantering meer stabiel te maak.
Daar is soveel nuut en indrukwekkend oor hierdie fiets, wat my laat spekuleer dat, as robotte ooit kunsmatige intelligensie sou kry en fietsry sou begin, dit die fiets is wat hulle sou kies.
Dit is so meganies gevorderd, so aërodinamies en so doeltreffend dat dit amper skrikwekkend is.
In dieselfde mate, dit kort dalk 'n bietjie siel, maar as koue Germaanse perfeksie is waarna jy soek, sal dit moeilik wees om 'n fiets te kry wat beter gespesifiseer is vir die prys, en jy sal beslis nie kry niks so vinnig nie.
Die Canyon Aeroad sit eenvoudig die pad aan die brand.
Spesifikasie
| Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD | |
|---|---|
| Raam | Canyon Aeroad SLX 9.0 Ltd |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Remme | Dura-Ace 9010 direkte gemonteerde remme |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Stem | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Sitplekpaal | Canyon S27 Aero VCLS CF-sitplekpaal |
| Wiele | Zipp 404 Firecrest clinchers |
| Bande | Kontinentale Grand Prix 4000 |
| Saal | Fizik Arione-saal |
| Kontak | canyon.com |
