Dit lyk dalk 'n anachronisme in 'n era van koolstof en GPS, maar die betroubaarheidsrit is 'n tradisie wat gekoester en gekoester moet word
In sekere sportsoorte sal 'n voorseisoen-opwarming dikwels 'n verskoning wees vir 'n reis na sonniger streke vir 'n plek van sagte fisiese inspanning. Dit gaan oor die hernuwing van verhoudings, die konsolidering van kameraadskap en binding oor bier. Die deelnemers sal gewoonlik met 'n sonbruin en iets van belastingvry huis toe terugkeer.
Nie so fietsry nie. Die tradisionele seisoengordynverwyder vir amateurfietsryers is eerder meer terug na die basiese beginsels. Dit sal gewoonlik 'n rit in temperature onder nul behels teen 'n pas wat aangedryf word deur gevaarlik hoë vlakke van vroeë seisoen bravade of testosteroon.
Daar sal van ruiters verwag word om binne 'n sekere tydsbeperking 'n vasgestelde roete te navigeer, maar sonder die hulp van aanwysings, beamptes of voerstasies.
Hulle sal ook nie die aansporing van pryse, lekkernysakke of T-hemde hê nie. Deelnemers sal gewoonlik huis toe terugkeer met bevrore voete en 'n pynlike gevoel van wens hulle het in die bed gebly.
Betroubaarheidproef
Welkom by die vreugdes van die betroubaarheidsproef, 'n eienaardigheid van die sport waarvan die wortels teruggevoer kan word na die bekendstelling van die veiligheidsfiets op Brittanje se paaie 130 jaar gelede en wat sy spartaanse, onopgesmukte formaat grootliks ongeskonde behou het. sedert.
Toe was die 'gewone' of 'hoëwieler' na die skrootwerf gestuur, en die tweewiel-, diamantvormige raam van JK Starley se 'Rover'-ontwerp was al die woede.
Daarmee saam het 'n duiselingwekkende tempo van tegnologiese vooruitgang en verfynings gekom wat hard uitbasuin is deur vervaardigers in wat besig was om 'n toenemend mededingende mark te word.
Ruiters wat hul naam gemaak het deur afstand- of spoedrekords te breek, is deur die groot handelsmerke ingeskryf om die betroubaarheid van hul produkte te bevorder.
Hulle sou hul borge se fietse en komponente deur die soort streng toetsing gesit het wat vereis is in 'n era waar duursaamheid en betroubaarheid baie belangriker was as fripperies soos lugdinamika of wiele geïnspireer deur die borsvinne van walvisse.
Met tydtoetse en langafstand-renne wat al hoe gewilder geword het, moes die masjiene robuust genoeg wees om paaie te hanteer wat dikwels weinig meer as diepgeskeurde karretjies was waar koolstofvurke of diep gedeelte-vellings was so nuttig soos sjokoladepedale.
Snelweë was steeds die behoud van perdekarre en plaasdiere eerder as tweed-geklede dandies wat die Victoriaanse ekwivalent van 'n KoM probeer aanteken.
Die betroubaarheidsproewe is dus noodwendig gebore in 'n omgewing wat op sy beste ongeskik was, en in die ergste geval vyandiggesind teenoor fietsryers se behoeftes.
regte wêreldtoets
Deesdae word fietsontwerpe in windtonnels of met rekenaarsimulasies getoets, terwyl ryers hulself in sportlaboratoriums of op Strava kan meet, maar destyds vervaardigers soos Humber – een van die eerstes wat die veiligheidsfietse in massa vervaardig het in Brittanje – of Dunlop het geen ander keuse gehad as om hul produkte in die 'regte wêreld' te toets nie.
Baanbrekende handelsmerkambassadeurs soos George Pilkington Mills en Lawrence Fletcher – albei lede van Anfield BC in Liverpool – sou hulself en hul fietse tot die uiterste dryf.
In 1893 het Fletcher die rekord van 1 000 myl in vier dae, twee uur en 30 minute geëis deur 'n Raleigh te toets met lugbande wat deur Dunlop verskaf is.
Mills het intussen 'n Humber-veiligheidsfiets wat 50 pond (22,5 kg) geweeg het, getoets toe hy die eerste Bordeaux-Parys-ren in 1891 gewen het.
‘Albei van hulle het vir fietsvervaardigers gewerk en die masjiene getoets wat hulle gebou en ontwerp het,’ sê David Birchall, skrywer van Amazing Anfielders – An Illustrated History Of The Anfield Bicycle Club.
‘Noem dit, hulle het dit getoets. En hulle het hard, ver en vinnig gery. So sowel as die masjiene het hulle hul eie vermoëns getoets.’
Terwyl vooruitgang in ontwerp en materiaal gelei het tot 'n mate van ingeboude betroubaarheid met hedendaagse fietse, bly betroubaarheid-'ritte' ('proef' is vervang met 'n minder intimiderende werkwoord) vandag by baie klubs gewild.
Dit is gebruiklik dat amateur-renjaers, wie se 'betroubaarheid' dalk 'n bietjie verroes het gedurende die wintermaande, hulle as die eerste ernstige beenstrek van die jaar behandel.
'Dit is 'n goeie manier om 'n maatstaf te stel na die winter se opleiding,' sê Amanda Brown, 'n lid van Pedal Power RT in Skotland, waar een van die eerste betroubaarheidsritte van die jaar gewoonlik plaasvind, aangebied deur Fife Century Road Club.
Tradisie onder bedreiging
Maar die tradisie word bedreig. Sommige nuwer klubs het heeltemal van hulle afgesien, terwyl Catford CC 'n bietjie meer as 10 jaar gelede puriste in hul tee gestuur het toe hulle hul betroubaarheidsrit vervang het met – fluister dit – 'n sportief.
Nog meer skokkend, dit lok honderde meer ryers as wat die betroubaarheidsrit ooit gedoen het.
In Skotland het die afrigter Scott Maclean die bevoegdheid van die tradisionele betroubaarheidsrit uitgebrei. Sy weergawe van 100 myl behou die no-fiets-benadering van die oorspronklike, vermy selfs 'n kafee-stop, maar is ontwerp om groepsamewerking tussen periodes van interval-oefeninge aan te moedig.
'Wanneer ruiters in 'n klomp saamwerk, vlakke in dwarswinde vorm, padmeubels aandui en saamwerk om 'n lekke of ander meganiese te herstel, vorm hulle 'n band wat hulle tydens daardie rit verenig,' sê hy.
'Wanneer hulle ook saam navigeer, bemoedig, vertraag en natuurlik saam ly, en daarna nog daaroor kan lag in die kafee, vorm hulle 'n band wat lewenslank hou.'
En dit is sekerlik die kern van betroubaarheidsritte deesdae. Ons kan min of meer die betroubaarheid van ons moderne hoëtegnologie-fietse waarborg, en die kilometers wat ons oor die winter ingesit het, sal die betroubaarheid van ons liggame bepaal.
Wat werklik deesdae op 'n betroubaarheidsrit getoets word, is ons gees. As ons 'n sin vir kameraadskap en humor kan behou in die druppels van die winter, en aanmoediging bied aan die ryers rondom ons, dan voorspel dit goed vir 'n goeie jaar op die fiets.
